დისერტაცია: Hawker Hurricane თვითმფრინავი. მეორე მსოფლიო ომის Hawker Hurricane Mk I Hurricane თვითმფრინავის ტექნიკური აღწერა

▂ ქარიშხალი Mk IIB "ჰარიტონი"

ძირითადი მახასიათებლები

მოკლედ

დეტალები

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

ეკიპაჟი 1 კაცი

2.7 ტონა ცარიელი წონა

3.2 ტონა ასაფრენი წონა

ფრენის მახასიათებლები

11500 მ მაქსიმალური სიმაღლე

წმ 20.1 / 20.1 / 19.0 შემობრუნების დრო

კმ/სთ გაჩერების სიჩქარე

Rolls-Royce Merlin-XX ძრავა

მწკრივის ტიპი

თხევადი გაგრილების სისტემა

განადგურების მაჩვენებელი

660 კმ/სთ დიზაინი

320 კმ/სთ შასი

საბრძოლო მასალის 240 ცალი

800 რაუნდი/წთ ცეცხლის სიჩქარე

2 x 12,7 მმ UBK ავტომატიიარაღი 2

200 ჭურვი საბრძოლო მასალა

1026 რაუნდი/წთცეცხლის სიჩქარე

შეჩერებული იარაღი

6 x RS-82 რაკეტები კომპლექტი 1

6 x RBS-82 რაკეტები კომპლექტი 2

Ეკონომია

აღწერა

ქარიშხალი Mk IIA წითელი არმიის საჰაერო ძალები

Hurricane (ითარგმნება როგორც "Hurricane") იყო მოკავშირეთა პირველი საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც ჩავიდა სსრკ-ში. სულ 1941-1944 წწ სსრკ-მ მიიღო ამ ტიპის 3082 მებრძოლი, რომელთაგან 1557 იყო IIB-ის მოდიფიკაცია.

ფრონტზე ქარიშხლების საბრძოლო გამოყენების პირველივე შემთხვევებმა გამოავლინა დიდი რაოდენობით ხარვეზები. ყველაზე დიდი კრიტიკა გამოიწვია 7,7 მმ-იანი 12 ტყვიამფრქვევის შეიარაღებამ, რამაც მნიშვნელოვანი ზიანი არ მიაყენა გერმანული ჯავშანტექნიკის თვითმფრინავებს. სიჩქარის ტესტების მიხედვით, Hurricane-მა დაიკავა შუალედური პოზიცია I-16-სა და Yak-1-ს შორის. ჩაყვინთვის დროს ქარიშხალი "პარაშუტით ჩამოხტა", რამაც არ მისცა მას სწრაფად აჩქარების საშუალება. მართალია, უპირატესობა ის იყო, რომ მას ჰქონდა შემობრუნების მცირე რადიუსი, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრძოლა ჰორიზონტალურ ხაზებზე.

ამ მებრძოლს სხვა, საკმაოდ გარკვეული უპირატესობებიც ჰქონდა. მიუხედავად გარკვეული მოცულობისა, თვითმფრინავი მარტივი და მარტივი საფრენი აღმოჩნდა. Hurricane ადვილად და სტაბილურად ასრულებდა სხვადასხვა მანევრებს, საკმაოდ ხელმისაწვდომი იყო საშუალო მფრინავისთვის, რაც მნიშვნელოვანი იყო ომის დროს. ჩვენს პილოტებს ასევე მოეწონათ ფართო სალონი კარგი ხილვადობით.

1942 წლის მარტში საბჭოთა სარდლობამ გადაწყვიტა ქარიშხლების იარაღის სრული მოდერნიზაცია, იმდროინდელ მოთხოვნებთან შესაბამისობაში მოყვანა. შედარებითი ტესტებისთვის დამზადდა სამი მოდიფიცირებული ქარიშხალი; საბოლოოდ მიიღეს ვერსია ორი ShVAK ქვემეხით და ორი UBT მძიმე ტყვიამფრქვევით. Hurricane-ის იარაღის მოდერნიზაციის პროგრამა ასევე ითვალისწინებდა ბომბის თაროების და ფრთების ქვეშ RS-82-ის ექვსი სახელმძღვანელოს დაყენებას.

ახალმა მძლავრმა იარაღმა გააფართოვა Hurricane-ის შესაძლებლობები როგორც საჰაერო ბრძოლაში, ასევე სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ მუშაობისას. უნდა ითქვას, რომ Hurricane საკმაოდ ხშირად გამოიყენებოდა როგორც გამანადგურებელი ბომბდამშენი და ნაწილობრივ როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი. ამას ხელი შეუწყო იმანაც, რომ თვითმფრინავი გამძლე აღმოჩნდა - იყო შემთხვევა, როდესაც ერთ ქარიშხალს 162 ხვრელი ჰქონდა მიღებული, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, პილოტმა მოახერხა უსაფრთხოდ დაეშვა თავის აეროდრომზე.

ინგლისური თვითმფრინავების საფუძვლიანმა შესწავლამ აიძულა საბჭოთა სპეციალისტები გამოსულიყვნენ გარკვეული აზრები შიდა თვითმფრინავების გაუმჯობესების შესახებ. კერძოდ, მერლინის ძრავის შესწავლის შემდეგ, საბჭოთა დიზაინერებმა შეძლეს გაეუმჯობესებინათ AM-38F ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა ახალ ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავზე, ამან გააუმჯობესა თვითმფრინავის აფრენის მახასიათებლები და გახადა მას ასვლის უნარი. .

ინგლისურმა ქარიშხალმა თავისი წვლილი შეიტანა დიდი სამამულო ომის ისტორიაში და ასევე წვლილი შეიტანა საერთო გამარჯვების მიღწევაში.

ძირითადი მახასიათებლები

ფრენის მახასიათებლები

ქარიშხალი Mk.IIB-ის საბჭოთა ვერსიას აქვს ოდნავ უკეთესი ფრენის მახასიათებლები, ვიდრე ორიგინალური ბრიტანული გამანადგურებელი, რადგან 12 სუსტი ტყვიამფრქვევის ნაცვლად მას აქვს 4 ძლიერი ქვემეხი. თუმცა, ისინი ნამდვილად განსხვავდებიან შესამჩნევად მხოლოდ მანევრირებაში: საბჭოთა ქარიშხალი ბრუნავს 4,7 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე ბრიტანული. ამავდროულად, თუ ბრიტანული Hurricane არის საკმარისად მანევრირებადი თვითმფრინავი მისი საბრძოლო რეიტინგისთვის, ხოლო არ აქვს შესანიშნავი სიჩქარის მახასიათებლები, მაშინ მისი საბჭოთა ვერსიისთვის, მისი უმაღლესი BR-ის გამო, მანევრირება ხდება თითქმის მთავარი უპირატესობა.

თვითმფრინავს აქვს საკმაოდ დაბალი აფრენის სიჩქარე, დაახლოებით 135 კმ/სთ.

Rolls-Royce Merlin XX თხევადი გაგრილების ძრავა საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენოთ დამწვარი გადახურების გარეშე, რაც სასარგებლო იქნება ინტენსიური ასვლისა და მანევრირებადი ბრძოლის დროს, თუმცა, "წყლის" ძრავა ძალიან სწრაფად არ გაცივდება.
ასვლის სიჩქარე არის მხოლოდ 13 მ/წმ, ასე რომ, შეუძლებელი იქნება სიჩქარის სწრაფად მოპოვება, მაგრამ თავად თვითმფრინავი ასევე არ არის ძალიან სწრაფი; 5000 მ სიმაღლეზე, რეალური სიჩქარე, თუნდაც გახანგრძლივებული ხაზოვანი აჩქარებით, დამწვრობის გარეშე. , არის დაახლოებით 450 კმ/სთ, ხოლო მიწაზე დაახლოებით 385 კმ/სთ, მაგრამ თამაშის სიტუაციაში თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებთ ამდენ ხანს იფრინოთ კურსის შეცვლის გარეშე.

ჩაყვინთვისას არ უნდა აჩქაროთ თვითმფრინავი 660 კმ/სთ-ზე მაღლა (ფლტერის ბარიერი), რადგან საეჭვოა ასეთი სიჩქარით თვითმფრინავის გაყვანა ძალიან ფრთხილად მოძრაობებითაც კი. აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავის წრფივი აჩქარებით, ფრთები სადღაც 730 - 750 კმ/სთ ჩამოიჭრება.

გადარჩენა და ჯავშანი

ყველა ტანკის ადგილმდებარეობა

ქარიშხალი Mk.IIB საკმაოდ კარგი გადარჩენის უნარი აქვს.

მფრინავის ირგვლივ და ქვეშ ტანკების კომპაქტური განლაგების წყალობით, ასევე იმის გამო, რომ ისინი ნაწილობრივ დაფარულია ჯავშანტექნიკის ფირფიტებით, მტერს საკმაოდ გაუჭირდება თქვენი ცეცხლის წაკიდება ბრძოლის დროს, მაგრამ არსებობს შანსი, რომ თქვენ მექნება დრო, რომ გავიდნენ და მიაღწიონ აეროდრომს საკმაოდ მაღლა.
თვითმფრინავის დიზაინი საკმაოდ ძლიერია და არ იშლება მსხვილკალიბრიანი ტყვიამფრქვევისა და ქვემეხების რამდენიმე დარტყმისგან, მაგრამ უმჯობესია თვალი ადევნოთ ლიფტებს, რადგან მათ შეუძლიათ საკმაოდ მარტივად ამოიღონ.

ჯავშნის ფირფიტების განლაგება

პილოტის სავარძლის საზურგე დაფარულია 12,7 მმ სისქის ვრცელი ჯავშანტექნიკით, რაც არაპირდაპირი დარტყმის შემთხვევაში შესაძლებელს ხდის ნებისმიერი კალიბრის და ტიპის ქვემეხის ჭურვების შეჩერებას. სალონის წინა ნაწილში არის 38 მმ-იანი ჯავშანტექნიკა, ხოლო 6.35 მმ სისქის პატარა ჯავშანტექნიკა ფარავს წინა საწვავის ავზს დაფის უკან, რაც შეიძლება სასარგებლო იყოს ფრონტალური შეტევების დროს.

სამწუხაროდ, ის ფაქტი, რომ ფრთებს უძლებს სხვადასხვა იარაღის დარტყმას, არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმფრინავი ადვილად უძლებს გადატვირთვის ეფექტებს მაღალი სიჩქარით. თუ ენერგიულ შემობრუნებას 520 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით შეხვალთ, ერთ-ერთი ფრთა აუცილებლად მოგიჭრებათ, ამიტომ ფრთხილად უნდა აკონტროლოთ სიჩქარე და ზედმეტად მკვეთრად არ ატრიალოთ თვითმფრინავის საჭეები.

მერლინის ძრავა წყალში გაცივებულია, მაგრამ ამავე დროს ის საკმაოდ გამძლეა, რადგან წყლის ავზი მდებარეობს საჰაერო ხომალდის ძირში და არც ისე ხშირად ურტყამს, თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ მას შეუძლია შეიჭრება ფრონტალური შეტევების დროს.

შეიარაღება

კურსის იარაღი

ამ თვითმფრინავის შეიარაღება შედგება ორი 20 მმ-იანი ShVAK ქვემეხისგან და ორი UBT მძიმე ტყვიამფრქვევისაგან (12,7 მმ), ხოლო ყველა იარაღი განთავსებულია ფრთებში, რაც გარკვეულ მოთხოვნებს აკისრებს ტყვიის სწორ არჩევანს, რაც დამოკიდებულია სროლის პრეფერენციებზე. დიაპაზონი (არ არის რეკომენდირებული ცეცხლის გახსნა 500 მეტრზე მეტი, რადგან ასეთ მანძილზე იარაღის ბალისტიკა შესამჩნევად უარესდება).

ტყვიამფრქვევები განლაგებულია ფიუზელაჟთან უფრო ახლოს

ქვემეხებსაც და ტყვიამფრქვევებსაც მსგავსი ბალისტიკა აქვთ, ამიტომ ნორმალურ ვითარებაში ეს ნიშნავს ტყვიამფრქვევის ცეცხლსასროლი იარაღის „დამიზნების“ მკაფიო შესაძლებლობას, მაგრამ ამ გარემოებას ორი ფაქტი აფერხებს. ჯერ ერთი, როგორც ქვემეხის, ასევე ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალის სიმძლავრე ზუსტად იგივეა (როგორც ჩანს, საბჭოთა გენერლების უცნაური გადაწყვეტილება): 125 ჭურვი ლულაზე, ეს საკმაოდ ცოტაა და ამიტომ მნიშვნელოვანია საბრძოლო მასალის დაზოგვა. მეორეც, ფარული ლენტის გამოყენება ShVAK იარაღზე არ იძლევა გადამწყვეტ უპირატესობებს სასიკვდილო მაღალი ფეთქებადი სიმძლავრის თვალსაზრისით, ამიტომ საუკეთესო არჩევანი საჰაერო სამიზნეებზე სროლისთვის, სავარაუდოდ, უნივერსალური ლენტი იქნება. ზოგადად, შვაკის თოფები საკმაოდ სერიოზულ საცეცხლე ძალას იძლევა, მთავარია ბალისტიკასთან შეგუება.

ბერეზინის ტყვიამფრქვევს, გარდა მისი შესანიშნავი შეღწევადობის თვისებებისა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ადვილად დაარტყოთ მფრინავი მტრის თვითმფრინავიდან, აქვს ძალიან კარგი ცეცხლგამჩენი ეფექტი და რეკომენდირებულია საჰაერო ან ფარული ქამრები (აქ არის თქვენთვის "მხედველობის" საშინელება).

თუ გადაწყვეტთ სახმელეთო სამიზნეებზე „ნადირობას“, უმჯობესია აირჩიოთ ღვედები ჯავშანჟილეტის ჭურვებით, კერძოდ, ბერეზინის ტყვიამფრქვევის სახმელეთო ან ტრასერის ქამრები და შვაკის თოფებისთვის დაჯავშნული სამიზნე ლენტი. რა თქმა უნდა, უიარაღო სამიზნეებისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ ფეთქებადი და ცეცხლგამჩენი ჭურვები, მაგრამ მეორეს მხრივ, ასეთი სამიზნეები ადვილად ნადგურდება ნებისმიერი ტიპის ჭურვით და უმჯობესია მოემზადოთ მსუბუქი აბების და მტრის გამოჩენისთვის. ტანკები წინასწარ.

შეჩერებული იარაღი

RO-82- საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ 6 რაკეტა 82 მმ დიამეტრით (RS-82).

რაკეტები, უპირველეს ყოვლისა, არის იარაღი სახმელეთო სამიზნეებთან საბრძოლველად. მათი გამოყენება შესაძლებელია მტრის ბომბდამშენების გასანადგურებლად, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ მათი შეჩერება მაინც ამცირებს თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლებს.

გამოიყენეთ ბრძოლაში

მანქანა საუკეთესოდ შეეფერება მანევრირებად საბრძოლო მოქმედებებს, მაგრამ მისი კარგი სიმაღლის მატების გამო, გარკვეული სიფრთხილით, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ "ფალკონის დარტყმის" ტაქტიკა (დაარტყა და გაიქეცი). იმისდა მიუხედავად, რომ საბჭოთა ქარიშხლის ფრენის მახასიათებლების უპირატესობა მის ბრიტანულ კოლეგასთან შედარებით მცირეა, საბრძოლო რეიტინგი მთლიანობაში უფრო მაღალია და ეს ნიშნავს, რომ აქ თქვენ შეხვდებით ბევრად უფრო სერიოზულ კონკურენტებს, მაგრამ შეიარაღება ამ ვერსიაზე. თვითმფრინავი ბევრად უფრო სერიოზული ღირს.

ბრძოლის დასაწყისში აზრი აქვს უფრო მაღლა ასვლას, რადგან დაბალი სიჩქარის მიუხედავად, დამწვრობის შემდეგ, ქარიშხალს აქვს კარგი ასვლა (ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, "ასვლა") და შეუძლია იყოს 3 - 4 ბრძოლის დასაწყისში ათასობით მეტრის მანძილზე (რუკაზეა დამოკიდებული), რითაც მათი საბრძოლო რეიტინგის თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილი ტოვებს "ბოლოში". ისე, შესანიშნავი მერლინის ძრავა დიდხანს დარჩება "ცივი" მაშინაც კი, როდესაც მუშაობს დამწვრობის შემდგომ რეჟიმში.

თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ გადაატრიალოთ მრავალი თვითმფრინავი, მაგრამ ასევე უნდა გახსოვდეთ ქარიშხლის მიმართულების არასტაბილურობა, რომელსაც უნდა მიეჩვიოთ, რათა ისწავლოთ როგორ ეფექტურად გაისროლოთ სამიზნე. ამავდროულად, ორი შვაკ და ბერეზინის ტყვიამფრქვევი მშვენივრად ასრულებენ თავის საქმეს (მაგრამ მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს საბრძოლო მასალის მცირე დატვირთვა) და ძალიან ხშირად, სიტყვასიტყვით მოკლე აფეთქებიდან, მტერი ასანთის მსგავსად იფეთქებს და არ ქრება. გარეთ ანგარამდე. Hurricane-ისთვის მანევრირებადი საბრძოლო ტაქტიკა ყველაზე სასურველია ამ თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლების გამო.

თუ გადაწყვეტთ აირჩიოთ ტაქტიკა "ფალკონის დარტყმა", ყოველთვის უნდა აკონტროლოთ სიჩქარე. ქარიშხლებზე ფრთები საკმაოდ მყიფეა და 520 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ჯობია არ მოხდეს მკვეთრი შემობრუნება და იდეალურ შემთხვევაში საერთოდ არ აჩქარდეს ამ სიჩქარეზე მეტი. აზრი აქვს ჩაყვინთვის სამიზნეებზე, რომლებიც არ არიან უფრო სწრაფი ვიდრე თავად ქარიშხალი და, რა თქმა უნდა, გვახსოვდეს ფრთის იარაღი, რომელიც აწესებს გარკვეულ მოთხოვნებს სროლის უნარზე.

დამწყებთათვის არ არის რეკომენდებული ქარიშხალზე ხშირი ფრონტალური შეტევები. ფრთების იარაღი, მიუხედავად იმისა, რომ ძლიერია, არ არის საუკეთესო არჩევანი ფრონტალური იარაღისთვის და ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ ფლობს საკმარის გადარჩენას, მაინც რჩება თვითმფრინავის სუსტ წერტილად. თუ დარწმუნებული ხართ საკუთარ შესაძლებლობებში და იცით როგორ აარიდოთ დროულად და დაარტყით მიზანს სწორი მანძილიდან, მაშინ ალბათ საბჭოთა ქარიშხალზე ეს ტაქტიკა მოგეწონებათ.

ქარიშხლის გამოყენება სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის საკმაოდ მოსახერხებელია. ქვემეხები, ტყვიამფრქვევებთან ერთად, კარგად უმკლავდებიან სხვადასხვა სახმელეთო სამიზნეებს, მათ გარდა არის 6 „ერესი“, სიჩქარე არც თუ ისე მაღალია და იძლევა უკეთესი დამიზნების საშუალებას, განმეორებითი მიდგომები ხორციელდება სწრაფად მანევრირების გამო. მხოლოდ მცირე რაოდენობით საბრძოლო მასალა შეიძლება გახდეს პრობლემა. თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ ქარიშხალი, უპირველეს ყოვლისა, არის გამანადგურებელი და არა თავდასხმის თვითმფრინავი.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

უპირატესობები:

• კარგი მანევრირება
• ძალიან კარგი ასვლა თქვენი საბრძოლო რეიტინგისთვის
• კარგი გადარჩენა
• ძლიერი იარაღი

ხარვეზები:

• Დაბალი სიჩქარე
• ცუდი მიმართულების სტაბილურობა, თქვენ უნდა ისწავლოთ სროლა ცხვირით "რხევა"
• მყიფე ფრთები, თქვენ უნდა უყუროთ სიჩქარეს და გადატვირთვებს

ისტორიული ცნობა

ჰოკერის ქარიშხალი სსრკ-ს სამსახურში

Hurricanes იყო პირველი მოკავშირეთა საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც ჩავიდა სსრკ-ში. 1941 წლის 28 აგვისტოს 24 Hurricane Mk.IIB მებრძოლი აფრინდა Argus ავიამზიდის გემბანიდან და შემდეგ დაეშვა ვაენგას აეროდრომზე მურმანსკთან ახლოს. მანქანები იყო ბრიტანეთის საჰაერო ძალების 151-ე ფრთის (პოლკის) ნაწილი, რომელიც გაგზავნილი იყო საბჭოთა დანაყოფების დასახმარებლად არქტიკაში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მათ შეუერთდა კიდევ 15 ქარიშხალი, რომლებიც სატვირთო გემებით მიიტანეს არხანგელსკის პორტში და იქ შეიკრიბნენ ინგლისელებმა. შემდგომში ეს მებრძოლები გადაიყვანეს ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების 78-ე IAP-ში (მოიერიშე საავიაციო პოლკი). ამ მუჭა ქარიშხალს მოჰყვა ამ ტიპის თვითმფრინავების დიდი პარტია (3000-ზე მეტი), რომელიც აშენდა ბრიტანული და კანადური ქარხნების მიერ.

მიუხედავად იმისა, რომ Hurricane შედიოდა ბრიტანეთის ხუთ ყველაზე მნიშვნელოვან თვითმფრინავის ტიპში 1941 წელს, წარმოების აშკარა ტენდენცია იყო ამ თვითმფრინავების უფრო მოწინავე Spitfires-ით ჩანაცვლების ტენდენცია. 1941 წლის შემოდგომიდან, ქარიშხლები თანდათან გადაკეთდა გამანადგურებელ-ბომბდამშენების, თავდასხმის თვითმფრინავების და ტაქტიკური სადაზვერვო თვითმფრინავების ფუნქციებზე; ისინი ასევე გამოიყენებოდა მეტროპოლიიდან შორს მდებარე სამხედრო ოპერაციების მეორად თეატრებში.

ინგლისელებიც ასეთ მეორეხარისხოვან თეატრად თვლიდნენ საბჭოთა კავშირს. არგუსიდან "პირველი ნიშნების" შემდეგ, კონტეინერებმა უფრო და უფრო მეტი ქარიშხალით დაიწყო ჩამოსვლა ჩრდილოეთ კოლონების გემებზე. შემდგომში ეს მებრძოლები ჩვენს ქვეყანაში ირანის გავლით შევიდნენ. სულ 1941-1944 წწ (ქარიშხალი შეწყდა 1944 წელს) სსრკ-მ მიიღო ამ ტიპის 3082 მებრძოლი (მათ შორის 2834 სამხედრო თვითმფრინავი). გამოგვიგზავნეს მინიმუმ 210 მანქანა მოდიფიკაციის IIA, 1557 მოდიფიკაციის IIB და მსგავსი Canadian X, XI, XII (დამზადებულია Canadian Car and Foundry-ის მიერ და ნაწილობრივ აღჭურვილია ამერიკული აღჭურვილობით), 1009 მოდიფიკაცია IIС, 60 მოდიფიკაცია IID და 30 - ტიპი IV. ზოგიერთი ტიპის IIA მებრძოლი რეალურად იყო Rolls-Royce-ის მიერ განხორციელებული ძველი Modification I თვითმფრინავის კონვერტაცია.

ბრიტანული აღჭურვილობის მიღებაში ჩართულმა სპეციალისტებმა აღნიშნეს, რომ ბევრ მებრძოლს (ამერიკიდან ჩამოსული მებრძოლებისგან განსხვავებით) სჭირდებოდა განახლება და შეკეთება. იყო მანქანები, რომელთა ფრენის საათები 100 საათს აჭარბებდა. საბჭოთა მუშები, რომლებმაც ყუთები გახსნეს, განსაკუთრებით გააღიზიანა ზოგიერთი ქარიშხლის გვერდებზე და ფიუზელაჟებზე გამოსახული ფინური სვასტიკის გამოსახატავიც კი. რამდენიმე სარეზერვო პოლკი და სასწავლო განყოფილება ჩართული იყო პილოტების გადამზადებაში და ქარიშხლის ქვედანაყოფების დაკომპლექტებაში.

ფრონტზე ქარიშხლების საბრძოლო გამოყენების პირველივე შემთხვევებმა გამოავლინა დიდი რაოდენობით ხარვეზები. ყველაზე დიდი კრიტიკა გამოიწვია 8 ან 12 7,7 მმ ტყვიამფრქვევის შეიარაღებამ, რამაც მნიშვნელოვანი ზიანი არ მიაყენა გერმანული ჯავშანტექნიკის თვითმფრინავებს. აქ არის ტიპიური მაგალითი: 1942 წლის იანვარში, 191-ე პოლკის სამი ქარიშხალი IIB 10 წუთის განმავლობაში დაედევნა Ju-88 სადაზვერვო თვითმფრინავს, განუწყვეტლივ ასხამდა მას ცეცხლს, მაგრამ ვერ ჩამოაგდო იგი. დაბალი იყო იარაღის საიმედოობაც. სიცივეში ხშირად იყინებოდა ფრთაში განთავსებული ავტომატების საკეტები და თვითმფრინავი გამოუსადეგარი ხდებოდა. იარაღის სისუსტე ზოგჯერ აიძულებდა პილოტებს მიემართათ ჭედური შეტევისთვის. ფრენის მახასიათებლებმა ასევე დიდი ენთუზიაზმი არ გამოიწვია. საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში დაუყონებლივ ჩატარებული ტესტების მიხედვით, სიჩქარის თვალსაზრისით, ქარიშხალმა დაიკავა შუალედური პოზიცია I-16-სა და Yak-1-ს შორის. დაბალ და საშუალო სიმაღლეებზე (40-50 კმ/სთ) სიჩქარით (40-50 კმ/სთ), ასევე ასვლის ტემპით ჩამოუვარდებოდა ჩრდილოეთის მთავარ მოწინააღმდეგეს - გერმანულ Messerschmitt Bf.109E-ს. მხოლოდ 6500-7000 მეტრის სიმაღლეზე გახდა მათი შესაძლებლობები დაახლოებით თანაბარი. ჩაყვინთვის დროს, მოცულობითი ქარიშხალი "პარაშუტით ჩამოვარდა", რამაც არ მისცა მას სწრაფად აჩქარების საშუალება. მართალია, პლიუსი იყო მისი მცირე შემობრუნების რადიუსი, რომელიც მიღწეული იყო ფრთაზე დაბალი დატვირთვის გამო, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრძოლა ჰორიზონტალურ სიბრტყეებზე. Hurricane-ის შასი ძალიან ცუდად იყო შექმნილი. საველე აეროდრომებზე უსწორმასწორო ადგილზე დაშვებისას, გადატვირთულობის რისკი ძალიან მაღალი იყო. ამ შემთხვევაში, პირველ რიგში, ხის როტოლის ხრახნი გატყდა - საბჭოთა ლითონისგან განსხვავებით, მისი შეკეთება პრაქტიკულად შეუძლებელი იყო. ქარიშხალი ასევე შეიძლება გამორთოთ ტაქსის დროს. ამ მებრძოლს ძრავის მუშაობისას კუდის აწევის არასასიამოვნო ტენდენცია ჰქონდა (მსგავსი თვისება შეინიშნებოდა საბჭოთა იაკებში).

საბჭოთა ქარიშხალი კუდზე მექანიკოსით

მანქანის უსიამოვნებებისგან დასაცავად, ხშირად ფიუზელაჟის უკანა მხარეს ერთი ან ორი მექანიკოსი იყო განთავსებული. ხანდახან დროზე გადახტომის დრო არ ჰქონდათ და უნებურად ცაში ამაღლდნენ. ბრიტანელებსაც ჰქონიათ ასეთი შემთხვევა - 151-ე ფრთაში მათ ერთ-ერთი ჰურიკანი ასე ჩამოაგდეს, ორი მექანიკოსი დაიღუპა და პილოტი დაიჭრა. ასევე შემცირდა ქარიშხლების საბრძოლო ეფექტურობა სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობის გამო. ყველაზე დიდი დეფიციტი იყო ხის პროპელერები. ისინი არა მხოლოდ ტყვიის დარტყმის დროს გატეხეს, ტყვიების მოხვედრისას გაიბზარა, არამედ დაზიანდა აფრენისას ამოწურული ქვებით. ზოგჯერ მიწოდებული თვითმფრინავების 50%-მდე უმოქმედო იყო პროპელერების გამო. საბოლოოდ, 1942 წლის მარტ-აპრილში, საბჭოთა კავშირმა დაიწყო ინგლისური პროპელერების სათადარიგო პირების წარმოება. ხანდახან, ქარიშხლის საბრძოლო შესაძლებლობების დაკარგვა საზარელ დონეს აღწევდა. 1942 წლის გაზაფხულზე, რიგი ნაწილებისა და კომპონენტების ნაკლებობის გამო, 488-ე IAP-ის 18 ქარიშხალიდან მხოლოდ ორმა შეძლო აფრენა. და 1942 წლის ნოემბერში, 122-ე IAD (მოიერიშე საავიაციო დივიზია), რომელიც ფარავდა მურმანსკს, შეეძლო დაეყრდნო სამ საბრძოლო მზა მებრძოლს თავისი 69 თვითმფრინავიდან. ინგლისური მანქანების დაუფლებისას საბჭოთა პერსონალს აწყდებოდა უჩვეულო მილები, ფეხები და გალონები, რომლებიც აღინიშნა ინსტრუმენტის ციფერბლატებზე. საკონტროლო ღილაკი "გატეხილი" ასევე უჩვეულო იყო - ამ ყველაფერს გარკვეული შეჩვევა დასჭირდა.

თუმცა, ქარიშხალი არ უნდა ნახოთ მხოლოდ შავ შუქზე. ამ მებრძოლს გარკვეული უპირატესობებიც ჰქონდა. მიუხედავად გარკვეული მოცულობისა, თვითმფრინავი მარტივი და მარტივი საფრენი აღმოჩნდა. სახელურზე დატვირთვა მცირე იყო და საჭის მორთვა ეფექტური იყო. Hurricane ადვილად და სტაბილურად ასრულებდა სხვადასხვა მანევრებს, საკმაოდ ხელმისაწვდომი იყო საშუალო მფრინავისთვის, რაც მნიშვნელოვანი იყო ომის დროს. ჩვენს პილოტებს ასევე მოეწონათ ფართო სალონი კარგი ხილვადობით. დიდი პლიუსი იყო შემომავალი ქარიშხლების სრული რადიო გაშუქება (გახსოვდეთ, რომ იმდროინდელ საბჭოთა მებრძოლებზე გადამცემები უნდა დამონტაჟებულიყო ყოველ მესამე თვითმფრინავზე, მაგრამ სინამდვილეში ეს არ განხორციელებულა). მაგრამ ინგლისური რადიოები ბატარეით იკვებებოდა (თუმცა ბატარეები თვითმფრინავშიც იყო დაყენებული), ხოლო ზამთარში, განსაკუთრებით ჩრდილოეთში, მათი დამუხტვა საკმარისი იყო მხოლოდ ერთი და ნახევარიდან ორ საათამდე მუშაობისთვის. გასათვალისწინებელია, რომ ქარიშხლების მნიშვნელოვანი ნაწილი საბჭოთა კავშირში ჩავიდა 1941 წლის ბოლოს - 1942 წლის დასაწყისში, როდესაც ჩვენი ქვეყნის საჰაერო ძალები ავიაციის მკვეთრ დეფიციტს განიცდიდა. აღმოსავლეთში ევაკუირებულმა ინდუსტრიამ შეამცირა მათი გამომუშავება და არც კი დაფარა დანაკარგები ფრონტზე. გაცვეთილი თვითმფრინავები, ხშირად უკვე გამოსული იყო სამოქალაქო ავიაციის, საწვრთნელი განყოფილებებიდან და საფრენი კლუბებიდან და გაგზავნეს ფრონტზე. I-15bis-თან და, განსაკუთრებით, I-5-თან შედარებით, Hurricane იყო თანამედროვე ტექნოლოგიების სასწაული. მაგრამ ყველა უპირატესობის გათვალისწინებითაც კი, შედეგი აშკარა იყო - ქარიშხალი მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდებოდა მტრის მებრძოლებს - როგორც ძველ Bf.109E, რომელიც კვლავ დარჩა მთავარი ფრონტის ჩრდილოეთ სექტორზე და მით უმეტეს, ახალი. Bf.109F. ამიტომ, ამ მანქანების მიღების შემდეგ, მათ დაიწყეს მათი გადაკეთება საკუთარი გაგებით, ცდილობდნენ, თუ არა აღმოფხვრას, მაშინ მაინც შეემსუბუქებინათ ინგლისელი მებრძოლის ძირითადი ნაკლოვანებები. უკვე 1941 წლის შემოდგომაზე, 78-ე IAP-ში, მისი მეთაურის ბ.ფ. საფონოვის წინადადებით, მიღებული მანქანები გადაკეთდა საბჭოთა იარაღზე. ოთხი ბრაუნინგის ნაცვლად დაამონტაჟეს ორი 12,7 მმ BK ტყვიამფრქვევი ლულაზე 100 ტყვიის მარაგით და დაამატეს 50 კგ ბომბების ორი დამჭერი. ცეცხლსასროლი ძალა ასევე გაიზარდა ოთხი რაკეტით. 1942 წლის იანვარში, 191-ე IAP-ში თვითმფრინავში N.F. კუზნეცოვს მიეწოდა ორი შვაკის იარაღი. ანალოგიური სამუშაოები ჩატარდა სხვა დანაყოფებშიც და ყველგან დამონტაჟდა 4-6 RS-82 რაკეტა. ინგლისელი მებრძოლის სუსტმა ჯავშან დაცვამ ასევე გამოიწვია კრიტიკა. ამიტომ, სტანდარტული ჯავშანტექნიკის ზურგს ხშირად იღებდნენ და ცვლიდნენ საბჭოთა ზურგს. ეს ჯერ გაკეთდა პირდაპირ პოლკებში (იგივე კუზნეცოვის თვითმფრინავზე, მაგალითად, დააყენეს საზურგე ჩამოვარდნილი I-16-დან), შემდეგ კი ქარხანაში იარაღის შეცვლისას.

1941-42 წლების ზამთარში. ფრონტზე უკვე საკმაოდ დიდი რაოდენობით ქარიშხალი იყო. 1941 წლის დეკემბრისთვის მხოლოდ ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 70 ასეთი მებრძოლი. 1942 წლის დასაწყისში მოსკოვის რეგიონში ჩრდილოეთით მოქმედ პოლკებს დაემატა 67-ე, 429-ე და 488-ე IAP. მოსკოვის მახლობლად კონტრშეტევა იყო პირველი დიდი ოპერაცია, რომელშიც ქარიშხლები მონაწილეობდნენ. ომის ამ პირველმა ზამთარმა დიდი უბედურება გამოიწვია პოლკებს, რომლებიც მუშაობდნენ ბრიტანულ მებრძოლებზე. აღინიშნა, რომ პნევმატური სისტემის დამტენი ფიტინგები იყო ჩაკეტილი ჭუჭყითა და ყინულით (ზოგიერთი მანქანისთვის ისინი მდებარეობდნენ ბორბლის კერაში), შლანგების და მილების გახეთქვა ან ჩაკეტვა და ბორტზე საჰაერო კომპრესორების გაუმართაობა. გაიყინა იარაღი და საბორტო აღჭურვილობის ელემენტები. როტოლის პროპელერები, რომლებიც დაყენებული იყო ქარიშხლების ზოგიერთ სერიაზე, დაბალ სიმაღლეზე გაიყინა, როდესაც პროპელერი გაჩერდა (ზეთი გაიყინა). მთელი რიგი სირთულეები დაკავშირებული იყო ქარიშხლების გამაგრილებელ სისტემაში წყალთან მუშაობის მცდელობასთან, სტანდარტული გლიკოლის ნარევის ნაცვლად. შემდგომში გადავედით საყოფაცხოვრებო ანტიფრიზებზე, რომლებიც უფრო ყინვაგამძლე იყო. ქარიშხლების მასიური გამოჩენა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მოხდა 1942 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში. მათ იყენებდნენ საზღვაო ავიაცია ჩრდილოეთ და ბალტიის ფლოტებში, საჰაერო ძალების პოლკებმა, რომლებიც მოქმედებდნენ კარელიის, კალინინის, ჩრდილო-დასავლეთის, ვორონეჟის ფრონტებზე და საჰაერო თავდაცვაში. ერთეულები ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში. ქარიშხლების ნაკლოვანებები საბჭოთა პილოტებს ძვირი დაუჯდათ. ზარალი ძალიან დიდი იყო. არასაკმარისი სიჩქარე და ცუდი ვერტიკალური მანევრირების მახასიათებლები აიძულებდა საბრძოლო ფორმირებებს მაქსიმალურად შეკუმშულიყვნენ და მებრძოლებს მხოლოდ ჰორიზონტალურ ხაზებზე ებრძოლათ. ცნობილია შემთხვევები, როდესაც გერმანელი მებრძოლების გამოჩენისას ქარიშხალი თავდაცვით წრეს ქმნიდა და არც უცდია შეტევა. რთულ 1942 წელს, ჩვენი საჰაერო ძალების მიერ დაკარგულ მებრძოლებს შორის იყო ქარიშხლების დაახლოებით 8%, რაც აღემატებოდა მათ წილს მთლიან ფლოტში.

გამოცდილი მფრინავების ხელში ამ მანქანებმა მნიშვნელოვან საბრძოლო წარმატებებს მიაღწიეს მტრის რიცხობრივი უპირატესობის პირობებშიც კი. მაგალითად, 1942 წლის აპრილში 485-ე IAP-დან ოთხი ქარიშხალი ლეიტენანტ ბეზვერხნის მეთაურობით თამამად შევიდა ბრძოლაში ათი Bf 109. ბრძოლის შედეგი: ჩამოაგდეს სამი გერმანელი და ორი ქარიშხალი. 19 ივნისს ამავე პოლკის შვიდმა მებრძოლმა, მისი მეთაური გ.ვ. ზიმინს, რამუშევსკის დერეფანზე თავს დაესხნენ 12 Ju.87 მყვინთავის ბომბდამშენი, რომელსაც ფარავდა 15 მესერშმიტი. ჩამოაგდეს ათი გერმანული თვითმფრინავი და ერთი საბჭოთა.

თუმცა მხოლოდ მფრინავების ოსტატობა და გმირობა საკმარისი არ იყო. 1942 წლის მარტში საბჭოთა სარდლობამ გადაწყვიტა ქარიშხლების იარაღის სრული მოდერნიზაცია, იმდროინდელ მოთხოვნებთან შესაბამისობაში მოყვანა. შედარებითი ტესტებისთვის დამზადდა მოდიფიცირებული Hurricane-ის სამი ვერსია: ოთხი 20 მმ-იანი ShVAK ქვემეხით, ორი ShVAK და ორი UBT მძიმე ტყვიამფრქვევი (კოშკის ვერსიაში, რაც, როგორც ჩანს, განპირობებული იყო იარაღის განყოფილებაში უფრო მოსახერხებელი ინსტალაციის გამო. ) და ბოლოს, ოთხი საბურღი საყელოთი. ამ უკანასკნელმა ვარიანტმა წონაში მოიმატა სხვა მახასიათებლების კომპრომისის გარეშე, მაგრამ მეორე მიღებულ იქნა მთავარად, რაც აიხსნება 1942 წლის გაზაფხულზე დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევის არარსებობით. Hurricane-ის იარაღის მოდერნიზაციის პროგრამა ასევე ითვალისწინებდა. ფრთების ქვეშ ბომბის თაროების და RS-82-ის ექვსი სახელმძღვანელოს დასაყენებლად. მოდიფიცირებული იყო როგორც ბრიტანელებისგან ახლად მიღებული თვითმფრინავი, ასევე ის, რაც უკვე ფრონტზე იყო.

ქარიშხალი Mk.IIB საბჭოთა იარაღით ShVAK, UBT და 6 „ერესი“

ახალმა მძლავრმა იარაღმა გააფართოვა Hurricane-ის შესაძლებლობები როგორც საჰაერო ბრძოლაში, ასევე სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ მუშაობისას. უნდა ითქვას, რომ Hurricane საკმაოდ ხშირად გამოიყენებოდა როგორც გამანადგურებელი ბომბდამშენი და ნაწილობრივ როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი. ამას ხელი შეუწყო მისმა რიგმა მახასიათებლებმა. ქარიშხალი საშინაო იარაღით და ორი FAB-100 ბომბის შეჩერებით იყო მარტივი კონტროლი, აფრენის მახასიათებლები მხოლოდ ოდნავ გაუარესდა და სიჩქარე შემცირდა 42 კმ/სთ-ით. თვითმფრინავი გამძლე იყო - ერთხელ A.L.-ს მანქანა. კოჟევნიკოვამ 438-ე IAP-დან მიიღო 162 ხვრელი, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, პილოტმა მოახერხა უსაფრთხოდ დაეშვა თავის აეროდრომზე. ქარიშხლების წარმატებული დაბომბვის შეტევები არაერთხელ აღინიშნა. 1942 წლის ზაფხულში, 191-ე IAP-ის თვითმფრინავმა (რომელსაც ჰქონდა საბჭოთა იარაღი) ნოვი ოსკოლის მახლობლად გერმანული კოლონა გაანადგურა ქვემეხებითა და რაკეტებით. ხოლო 1943 წლის აგვისტოში ქარიშხლებმა ილ-2-ებთან ერთად დაბომბეს გერმანული აეროდრომი ლუოსტარის რაიონში, გაანადგურეს 11 გამანადგურებელი და ერთი Ju.52/3m სატრანსპორტო თვითმფრინავი. საჰაერო ძალების გამანადგურებელი პოლკები ხშირად მონაწილეობდნენ ასეთ ოპერაციებში, მაგრამ ზოგიერთ ადგილებში ქარიშხალი ასევე ხელმისაწვდომი იყო წმინდა თავდასხმის პოლკებში.

ქარიშხლებისთვის სერიოზული გამოცდა იყო დონზე ბრძოლებში მონაწილეობა, შემდეგ კი სტალინგრადის შორეულ მიდგომებზე. თუ ჩრდილოეთში გერმანელები ხშირად იყენებდნენ მოძველებულ აღჭურვილობას, მაშინ 1942 წლის ზაფხულში მათ ყველაფერი საუკეთესო გადაყარეს სამხრეთში. იქ სასწრაფოდ გადაიყვანეს 235-ე დივიზია პოდპოლკოვნიკ ი.დ.-ს მეთაურობით. პოდგორნი. იგი ჯერ მოიცავდა 191-ე, 436-ე და 46-ე პოლკებს, რომლებსაც მოგვიანებით დაემატა 180-ე IAP - ყველა მათგანი აღჭურვილი იყო მხოლოდ ქარიშხლებით. ივნისის დასაწყისში დივიზია მზად იყო საბრძოლო სამუშაოებისთვის. პოლიტიკურ მოხსენებებში ყურადღებით იყო საუბარი "ჰარიკანებში ფრენის პერსონალის უნდობლობაზე". საბჭოთა ავიაცია უკიდურესად რთულ პირობებში მოქმედებდა, როდესაც მტერი ჰაერში დომინირებდა. ივლისის პირველ ხუთ დღეში ქარიშხალმა, მიუხედავად მუდმივი გადაადგილებისა და ბენზინისა და სათადარიგო ნაწილების დეფიციტისა, ჩამოაგდო მტრის 29 თვითმფრინავი. ბრიტანული თვითმფრინავების წარმატება ნაწილობრივ განპირობებული იყო მათი წარმატებული ურთიერთქმედებით საბჭოთა თვითმფრინავებთან და მათ მფრინავი მფრინავების კარგი მომზადებით. ივლისის განმავლობაში დივიზიამ დაკარგა 17 ქარიშხალი, ხოლო მტერმა დაკარგა მინიმუმ ორჯერ მეტი საბრძოლო მანქანა.

ქარიშხალი Mk.IIB გადაიქცა სპოტერად

საავიაციო ინდუსტრიიდან თანამედროვე ტიპის თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობის მიღებით, ქარიშხალმა თანდათან შეწყვიტა ფრონტზე, როგორც მებრძოლების გამოყენება. მათი მცირე ნაწილი გამოიყენებოდა მზვერავებად და მნახველებად. „ქარიშხლები“ ​​გადაკეთდა სადაზვერვო თვითმფრინავად პირდაპირ ერთეულებში და, ისევე როგორც ინგლისური ანალოგიური კონვერტაციების მსგავსად, TacR II-ის მოდიფიკაციები ატარებდნენ ერთი გეგმის კამერას (ჩვეულებრივ AFA-I ტიპის) პილოტის სავარძლის უკან ფიუზელაჟში. სარატოვის უმაღლეს საავიაციო გლაიდერების სკოლაში (SVAPSH), ქარიშხლები გადაკეთდა A-7 და G-11 სადესანტო პლანერებად. მათ რამდენიმე ფრენა განახორციელეს პლანერებით პარტიზანებთან. მაგრამ ომის მეორე ნახევარში ქარიშხლების გამოყენების ძირითადი სფერო იყო საჰაერო თავდაცვის ნაწილები. ქარიშხლებმა იქ თითქმის 1941 წლის დეკემბერში დაიწყეს ჩამოსვლა, მაგრამ 1942 წლის ბოლოდან ეს პროცესი მკვეთრად დაჩქარდა. ამას ხელი შეუწყო ინგლისიდან IIC მოდიფიკაციის თვითმფრინავის ჩამოსვლამ ოთხი 20 მმ Hispano ქვემეხით.

ზოგიერთმა ქარიშხალმა განიცადა საინტერესო ცვლილებები. არის ცნობილი ვარიანტი უკანა მოძრავი თოფის სამაგრით. რამდენიმე ქარიშხალი გადაკეთდა ორადგილიან ტრენაჟორებად. ინგლისში ასეთი მანქანები ომის დროს არ აშენდა - მათი მფრინავების მომზადების მეთოდები განსხვავებული იყო. ისინი ცდილობდნენ ერთი ქარიშხალი დაეყენებინათ თხილამურებზე, რომლებიც ფრენის დროს არ იხევდნენ. ხოლო 1942 წლის დასაწყისში, No81 ქარხანაში, სარემონტოდ მიწოდებული 736-ე IAP-ის ერთ-ერთი მებრძოლი აღიჭურვა დასაკეცი სათხილამურო სადესანტო მოწყობილობით. ყველა მათი ნაკლოვანების მიუხედავად, ქარიშხალი დაეხმარა საბჭოთა საჰაერო ძალებს გადარჩენაში ყველაზე რთულ დროს, შემდეგ კი ბევრი სარგებელი მოუტანა. საინტერესოა, მაგალითად, ამ აპარატის ირიბი გავლენა ჩვენს ავიაციაზე. ამ თვითმფრინავზე, პირველად, ჩვენმა ინჟინერებმა შეძლეს ახლოდან დაათვალიერონ თავისი დროის ერთ-ერთი საუკეთესო ძრავა - Rolls-Royce Merlin ძრავა. სანდო და ეკონომიური, მას ჰქონდა ძალიან მაღალი სპეციფიკური მახასიათებლები, მაგრამ მოითხოვდა თანაბრად მაღალკვალიფიციურ მექანიკას, ზუსტ რეგულირებას და ძალიან "ზრდილობიან" მართვას. როდესაც ისინი შემოვიდნენ ჩვენს ქვეყანაში, ბრიტანული მებრძოლების ტანკები, განსაკუთრებით თავიდან, ივსებოდა დაბალი ხარისხის საწვავითა და ზეთებით. ძრავები პერიოდულად ჩერდებოდა.

ინგლისური თვითმფრინავების საფუძვლიანმა შესწავლამ აიძულა საბჭოთა სპეციალისტები გამოსულიყვნენ გარკვეული აზრები შიდა თვითმფრინავების გაუმჯობესების შესახებ. პირი, რომელმაც გამოსცადა Hurricane-ის პროპელერ-საავტომობილო ჯგუფი, მ.ბ. ჩერნობილსკიმ ყურადღება გაამახვილა ხრახნების შერჩევის თავისებურებებზე. თუ საბჭოთა თვითმფრინავებისთვის ისინი შეირჩნენ მაქსიმალური სიჩქარით მაქსიმალური ეფექტურობის პირობის საფუძველზე, მაშინ ქარიშხალზე ისინი შეირჩნენ საუკეთესო ასაფრენი მახასიათებლების მისაღებად. აღინიშნა, რომ Rotola-ს დიამეტრი იყო 3.43 მ შიდა მებრძოლებისთვის 3.0 მ-ის წინააღმდეგ. გარდა ამისა, მერლინზე, იძულებითი აფრენის პირობების გაუმჯობესების მიზნით, გაიზარდა როგორც სიჩქარე, ასევე გაძლიერება, ხოლო შიდა თვითმფრინავების ძრავებში - მხოლოდ ეს უკანასკნელი. ყველა ეს განსხვავება შემდგომში მხედველობაში მიიღეს ცნობილი Il-2-ის AM-38F ძრავით მოდიფიცირებისას, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თავდასხმის თვითმფრინავის აფრენის მახასიათებლები და გახადა მას ასვლის უნარი. და თავად მერლინის დიზაინმა არ დატოვა გულგრილი ჩვენი სპეციალისტები. კერძოდ, აღმოჩნდა, რომ დასაშვები სიჩქარის რეჟიმების დიაპაზონი დაახლოებით ოთხჯერ მეტია, ვიდრე შიდა M-105. დღის წესრიგში იყო ძრავის მუშაობის რეჟიმის ოპტიმალური შერჩევის ამოცანა პროპელერის თითოეული პოზიციისთვის. მისი გამოსავალი იყო სტეპ-გაზის ტყვიამფრქვევის შექმნა, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა ომის ბოლოს.

დასასრულს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ქარიშხალმა თავისი წვლილი შეიტანა დიდი სამამულო ომის ისტორიაში და, საბოლოო ჯამში, ასევე წვლილი შეიტანა საერთო გამარჯვების მიღწევაში.

მედია

ჰარიტონის მებრძოლის ისტორია

ქარიშხალი Mk IIB მიმოხილვა BlackCross-ის მიერ

იხილეთ ასევე

• კავშირი აღჭურვილობის ოჯახთან;
• ბმულები სავარაუდო ანალოგებთან სხვა ერებსა და ფილიალებში.

და მსგავსი.

ბმულები

· საბჭოთა მებრძოლები
I-15

Hurricanes გახდა პირველი მოკავშირეთა საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც ჩავიდა სსრკ-ში. 1941 წლის 28 აგვისტოს 24 Hurricane IIB მებრძოლი აფრინდა ავიამზიდ Argus-ის გემბანიდან და შემდეგ დაეშვა ვაენგას აეროდრომზე მურმანსკის მახლობლად. მანქანები იყო ბრიტანეთის საჰაერო ძალების 151-ე ფრთის ნაწილი, რომელიც გაგზავნილი იყო საბჭოთა დანაყოფების დასახმარებლად არქტიკაში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მათ შეუერთდა კიდევ 15 ქარიშხალი, რომლებიც სატვირთო გემებით მიიტანეს არხანგელსკის პორტში. არგუსიდან "პირველი ნიშნების" შემდეგ, კონტეინერებმა უფრო და უფრო მეტი ქარიშხალით დაიწყო ჩამოსვლა ჩრდილოეთ კოლონების გემებზე. შემდგომში ეს მებრძოლები ჩვენს ქვეყანაში ირანის გავლით შევიდნენ. საერთო ჯამში, 1941-44 წლებში სსრკ-მ მიიღო ამ ტიპის 3082 თვითმფრინავი (მათ შორის 2834 სამხედრო თვითმფრინავი).

ჩვენ გამოგვიგზავნეს მოდიფიკაციის II A, 1557 - II B და მსგავსი კანადური X, XI და XII, 1009 - II C, 60 - 110 და 30 - IV ტიპის მოდიფიკაციის მინიმუმ 210 მანქანა. Hurricanes-ის II A ნაწილი რეალურად იყო Rolls-Royce-ის მიერ განხორციელებული ძველი I ტიპის თვითმფრინავების კონვერტაცია. 1942 წლის შემოდგომაზე ჩვენ ასევე მივიღეთ ერთი ზღვის ქარიშხალი, რომელიც გადმოგდებული იქნა PQ-18 კოლონის ერთ-ერთი ტრანსპორტიდან და დაეშვა არხანგელსკში. 151-ე ფრთის 37 ქარიშხალი II B ოფიციალურად გადაეცა საბჭოთა მხარეს 1941 წლის ოქტომბერში. მანამდე კი, 1941 წლის 22 სექტემბერს, საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის კომისიამ პოლკოვნიკ კ.ა. გრუზდევის თავმჯდომარეობით მიიღო პირველი ქარიშხალი (22899). ჩვენს ქვეყანაში "პირდაპირ" მიწოდება. კომისიამ დასკვნა გამოიტანა მხოლოდ მანქანის შემოწმების საფუძველზე, რადგან მხოლოდ მეორე დღეს გაიგზავნა ინსტრუქციები და აღწერილობები სსრკ-ში. მოხსენებაში ნათქვამია, რომ თვითმფრინავი შორს იყო ახლისგან, გაფუჭებული და აკლდა გაშვების სახელური, საათი და საბრძოლო მასალა. ეს შემთხვევა არ იყო გამონაკლისი - პირიქით, ქარიშხლების პირველი პარტიებისთვის ეს ნორმა იყო.

საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში დაუყონებლივ ჩატარებული ტესტების მიხედვით, სიჩქარის თვალსაზრისით მანქანამ შუალედური პოზიცია დაიკავა I-16-სა და Yak-1-ს შორის. დაბალ და საშუალო სიმაღლეებზე (40-50 კმ/სთ) სიჩქარითა და ასვლის სიჩქარით იგი ჩამოუვარდებოდა ჩრდილოეთის მთავარ მტერს გერმანულ Bf-109E-ს. მხოლოდ 6500 - 7000 მ სიმაღლეზე გახდა მათი შესაძლებლობები დაახლოებით თანაბარი. ჩაყვინთვის დროს, მოცულობითი ქარიშხალი "პარაშუტით ჩამოვარდა", რამაც არ მისცა მას სწრაფად აჩქარების საშუალება. მართალია, მას შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მცირე შემობრუნების რადიუსი, რაც მიღწეული იყო ფრთაზე დაბალი დატვირთვის გამო, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრძოლა ჰორიზონტალურ სიბრტყეებზე. საბჭოთა თვალსაზრისით, შასი ძალიან წარუმატებლად შეიქმნა. უკანა საკმარისად განლაგების მიუხედავად, კაპოტის კუთხე მხოლოდ 24 გრადუსი იყო. დამუხრუჭების გათვალისწინებით, ხოლო ჩვენმა საჰაერო ძალების კვლევითმა ინსტიტუტმა დაადგინა მინიმუმ 26,5 გრადუსი. ის კიდევ უფრო მცირე გახდა, რადგან საბრძოლო მასალა და საწვავი მოიხმარდა. ამიტომ, საველე აეროდრომებზე უსწორმასწორო ადგილზე დაშვებისას, გადატვირთულობის რისკი ძალიან მაღალი იყო. ამ შემთხვევაში, პირველ რიგში, როტოლის პროპელერის ხის პირები გატყდა; ლითონისგან განსხვავებით, ისინი თითქმის შეკეთების გარეშე იყო.

ქარიშხალი ასევე შეიძლება გამორთოთ ტაქსის დროს. ამ მებრძოლს ძრავის მუშაობისას კუდის აწევის არასასიამოვნო ტენდენცია ჰქონდა (მსგავსი თვისება შეინიშნებოდა შინაურ იაკებში). მანქანის უბედურებისგან დასაცავად, ერთი ან ორი მექანიკოსი ხშირად დგამდა ფიუზელაჟის უკანა მხარეს.

ასევე შემცირდა ქარიშხლების საბრძოლო ეფექტურობა სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობის გამო. ყველაზე დიდი დეფიციტი იყო Rotol პროპელერები. ისინი არა მხოლოდ ტყვიის დარტყმის დროს გატეხეს, ტყვიების მოხვედრისას გაიბზარა, არამედ დაზიანდა აფრენისას ამოწურული ქვებით. დროდადრო მიწოდებული თვითმფრინავების 50%-მდე იყო ჩაყრილი პროპელერების გამო. საბოლოო ჯამში, 1942 წლის მარტში - აპრილში, საბჭოთა კავშირმა დაიწყო ინგლისური პროპელერების სათადარიგო პირების წარმოება. თუმცა, ქარიშხალი არ უნდა ნახოთ მხოლოდ შავ შუქზე. ჩვენმა პილოტებმა ამ გამანადგურებელში აღმოაჩინეს გარკვეული უპირატესობები. მიუხედავად გარკვეული მოცულობისა, თვითმფრინავი მარტივი და მარტივი საფრენი აღმოჩნდა. სახელურზე დატვირთვა მცირე იყო და საჭის საპარსები ეფექტური იყო. Hurricane ადვილად და სტაბილურად ახორციელებდა სხვადასხვა მანევრებს, საკმაოდ ხელმისაწვდომი იყო ზომიერად კვალიფიცირებული პილოტებისთვის, რაც მნიშვნელოვანი იყო ომის პირობებში. ჩვენს პილოტებს ასევე მოეწონათ ფართო სალონი კარგი ხილვადობით.

დიდი პლიუსი იყო შემომავალი ქარიშხლების სრული რადიო გაშუქება (შეგახსენებთ, რომ იმდროინდელ საბჭოთა მებრძოლებზე გადამცემები უნდა დამონტაჟებულიყო ყოველ მესამე თვითმფრინავზე, მაგრამ სინამდვილეში ეს არ განხორციელებულა). მაგრამ ინგლისური რადიოები ბატარეით მუშაობდნენ (თუმცა თვითმფრინავში ბატარეა იყო დაყენებული) და ზამთარში, განსაკუთრებით ჩრდილოეთში, მათი დამუხტვა საკმარისი იყო მხოლოდ 1,5-2 საათის მუშაობისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი მექანიკა მათ არ ფარავდა. მაგრამ ყველა უპირატესობის გათვალისწინებითაც კი, შედეგი ნათელი იყო - 1941 წლის ბოლოს ქარიშხალი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა მტრის მებრძოლებს. ამიტომ, ამ მანქანების მიღების შემდეგ, მათ დაიწყეს მათი გადაკეთება საკუთარი გაგებით, ცდილობდნენ, თუ არა აღმოფხვრას, მაშინ მაინც შეემსუბუქებინათ ინგლისელი მებრძოლის ძირითადი ნაკლოვანებები. უკვე 1941 წლის შემოდგომაზე 78-ე IAP-ში, მისი მეთაურის ბ.ფ. საფონოვის, შედეგად მიღებული თვითმფრინავები გადაკეთდა საბჭოთა იარაღზე შესაფერისად. ოთხი ბრაუნინგის ნაცვლად, მათ დაამონტაჟეს ორი UBK 2,7 მმ ტყვიამფრქვევი ლულაზე 100 ტყვიის მარაგით და დაამატეს 50 კგ ბომბების ორი დამჭერი. საცეცხლე ძალა ასევე გაძლიერდა ოთხი RS-82 რაკეტით.

1942 წლის იანვარში 191-ე IAP აღჭურვილი იყო ორი შვაკის ქვემეხით N.F. კუზნეცოვის თვითმფრინავზე. მსგავსი სამუშაოები სხვა დანაყოფებშიც ჩატარდა და ყველგან 4-6 რაკეტა დამონტაჟდა. Hurricane-ის სუსტმა ჯავშან დაცვამ ასევე გამოიწვია კრიტიკა. ამიტომ, სტანდარტული ჯავშანტექნიკის ზურგს ხშირად იღებდნენ და ცვლიდნენ საბჭოთა ზურგს. ეს ჯერ გაკეთდა უშუალოდ პოლკებში (იგივე კუზნეცოვის თვითმფრინავზე, მაგალითად, მათ დაამონტაჟეს საზურგე ჩამოვარდნილი I-16-დან), შემდეგ კი ქარხანაში იარაღის შეცვლისას, რაც მოგვიანებით იქნება განხილული. ომის ამ პირველმა ზამთარმა დიდი უბედურება გამოიწვია პოლკებს, რომლებიც მუშაობდნენ ბრიტანულ მებრძოლებზე.

აღინიშნა, რომ პნევმატური სისტემის დამტენი ფიტინგები იყო ჩაკეტილი ჭუჭყითა და ყინულით (ზოგიერთი მანქანისთვის ისინი მდებარეობდნენ ბორბლის კერაში), შლანგების და მილების გახეთქვა ან ჩაკეტვა და ბორტზე საჰაერო კომპრესორების გაუმართაობა. გაიყინა იარაღი და საბორტო აღჭურვილობის ელემენტები. ამის წინააღმდეგ საბრძოლველად, ქსელში ჩაჭრეს დამატებითი გადინების სარქველები, რაც უზრუნველყოფდა გაგრილების ნარევისა და ზეთის სრულ დრენაჟს ავტოსადგომზე და იზოლირებული იყო მილსადენები, აკუმულატორები და ბატარეები. როტოლის პროპელერები დაბალ სიმაღლეზე გაიყინა გაჩერებისას (ზეთი გაიყინა). ამის თავიდან ასაცილებლად თექის თავსახური მოათავსეს ხრახნიან კერაზე სპინერის ქვეშ. ავტოსადგომზე რადიატორები სპეციალური ბალიშებით იყო ჩაკეტილი, ფრენის დროს კი რადიატორის ნაწილი ჩვეულებრივი დაფით დაბლოკეს, რომლის ზომები რეკომენდებულია „ექსპერიმენტულად“ შერჩეულიყო.

მთელი რიგი სირთულეები დაკავშირებული იყო ქარიშხლის ოპერირების მცდელობასთან გაგრილების სისტემაში წყლის გამოყენებით გლიკოლის ნაცვლად. ამისათვის სისტემაში რიგი ცვლილებები უნდა განხორციელებულიყო: მათ ამოიღეს თერმოსტატი, დაარეგულირეს „გლიკოლზე“ და არ დაუშვეს 85 გრადუსზე დაბალი ტემპერატურის მქონე სითხე რადიატორში შესვლისას, ამოიღეს შუნტის მილი (რადიატორის გვერდის ავლით. ) და გამორთო რიგი მეორადი სქემები, როგორიცაა, მაგალითად, კარბურატორის გათბობა. შემდგომში გადავედით საყოფაცხოვრებო ანტიფრიზებზე, რომლებიც უფრო ყინვაგამძლე იყო.

1942 წლის მარტში საბჭოთა სარდლობამ გადაწყვიტა ქარიშხლების იარაღის სრული მოდერნიზაცია, იმდროინდელ მოთხოვნებთან შესაბამისობაში მოყვანა. შედარებისთვის, გაკეთდა მოდიფიცირებული Hurricane-ის სამი ვერსია: ოთხი 20 მმ-იანი ShVAK ქვემეხით, ორი ShVAK და ორი მძიმე კალიბრის UBT ტყვიამფრქვევით (კოშკურ ვერსიაში, რაც, როგორც ჩანს, იარაღში უფრო მოსახერხებელი ინსტალაციის გამო იყო. კუპე) და, ბოლოს, ოთხი საბურღი საყელოთი. ამ უკანასკნელმა ვარიანტმა წონაში მოიმატა სხვა მახასიათებლების დარღვევის გარეშე, მაგრამ მეორე მიიღეს მთავარად, რაც აიხსნება 1942 წლის გაზაფხულზე დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევის არარსებობით. უფრო მეტიც, პირველი პარტიები დამზადდა. ოთხი შვაკ-ით. Hurricane-ის იარაღის მოდერნიზაციის პროგრამა ასევე ითვალისწინებდა ბომბის თაროების და ფრთების ქვეშ RS-82-ის ექვსი სახელმძღვანელოს დაყენებას.

თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ ქარიშხალი გორკიში დასრულებულიყო. მაგრამ ადგილობრივი თვითმფრინავების ქარხანა სრულად იყო დატვირთული ლავოჩკინის მებრძოლებით, ამიტომ საშინაო იარაღზე გადაყვანა განხორციელდა მოსკოვის No81 ქარხანაში და მოსკოვის რეგიონში, პოდლიპკში, მე-6 საჰაერო თავდაცვის ძალების სახელოსნოებში. იქ დასრულდა როგორც ბრიტანელებისგან ახლად მიღებული თვითმფრინავები, ასევე ის, რაც უკვე ფრონტზე იყო. 81-ე ქარხნის ბრიგადებმა ასევე ჩაატარეს ეს ოპერაცია მოსკოვის მახლობლად მდებარე აეროდრომებზე კუბინკაში, ხიმკიში, მონინსა და იგორიევსკში. ამ ბაზებზე მე-6 საჰაერო თავდაცვის ძალებმა განაახლეს მანქანები, რომელთა ტრანსპორტირება ქარხანაში სხვადასხვა გაუმართაობის გამო ვერ მოხერხდა. ახალმა მძლავრმა იარაღმა გააფართოვა Hurricane-ის შესაძლებლობები როგორც საჰაერო ბრძოლაში, ასევე სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ ოპერაციებში.

უნდა ითქვას, რომ Hurricane საკმაოდ ხშირად გამოიყენებოდა როგორც გამანადგურებელი ბომბდამშენი და ნაწილობრივ როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი. ამას ხელი შეუწყო მისმა რიგმა მახასიათებლებმა. ქარიშხალი, რომელიც აღჭურვილი იყო საშინაო იარაღით და ორი FAB-100 ბომბის მატარებლით, ადვილად კონტროლდებოდა; აფრენის მახასიათებლები მხოლოდ ოდნავ გაუარესდა და სიჩქარე შემცირდა 42 კმ/სთ-ით. თვითმფრინავი გამძლე იყო - ერთხელ A.L. ქარიშხლების წარმატებული დაბომბვის შეტევები არაერთხელ აღინიშნა.

მრეწველობისგან თანამედროვე თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობის მიღებით, ქარიშხალმა თანდათან შეწყვიტა ფრონტზე მებრძოლების გამოყენება. მათი მცირე ნაწილი გამოიყენებოდა ახლო დაზვერვისა და მნახველად. „ქარიშხლები“ ​​პირდაპირ ერთეულებად გარდაიქმნებოდა და მათი ინგლისელი კოლეგების მსგავსად, პილოტის სავარძლის უკან ფიუზელაჟში ატარებდნენ ერთი გეგმის კამერას (ჩვეულებრივ AFA-I ტიპის). ასეთი
მანქანებს იყენებდნენ როგორც სპეციალური სადაზვერვო პოლკები (მაგალითად, 118-ე ორაპი ჩრდილოეთ ფლოტში), ასევე ჩვეულებრივი გამანადგურებელი პოლკები (მე-3 გვარდიის IAP ბალტიისპირეთში). ქარიშხლის შემმოწმებელთა საერთო რაოდენობა ორ ათეულს არ აღემატებოდა. ისინი იმყოფებოდნენ ლენინგრადის, ვოლხოვისა და კალინინის ფრონტებზე. სარატოვის უმაღლეს საავიაციო გლაიდერების სკოლაში (SVAPSH), ქარიშხლები გადაკეთდა A-7 და G-11 სადესანტო პლანერებად. მათ რამდენიმე ფრენა განახორციელეს პლანერებით პარტიზანებთან.

მაგრამ ომის მეორე ნახევარში ქარიშხლების გამოყენების ძირითადი სფერო იყო საჰაერო თავდაცვის ნაწილები. ქარიშხლები იქ 1941 წლის დეკემბერში დაიწყეს, მაგრამ 1942 წლის ბოლოდან ეს პროცესი მკვეთრად დაჩქარდა. ამას ხელი შეუწყო ინგლისიდან მოდიფიკაციის II C თვითმფრინავის ჩამოსვლამ. მათგან პირველი, სავარაუდოდ, იყო B428 ნომრის გამანადგურებელი. იმ დროს არცერთ საბჭოთა მებრძოლს არ ჰქონდა ისეთი ძლიერი იარაღი, როგორიც ოთხი 20მმ-იანი ქვემეხი იყო. ამავდროულად, ქარიშხალი II C-ის ტესტებმა საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში გონივრულად აჩვენა, რომ ის II B-ზეც კი ნელია მისი მძიმე წონის გამო. იგი სრულიად უვარგისი იყო მებრძოლებისთვის, მაგრამ მაინც შეეძლო მნიშვნელოვანი საფრთხე შეექმნა მტრის ბომბდამშენებისთვის. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ სსრკ-სთვის მიწოდებული ამ ტიპის მანქანების უმეტესობა საჰაერო თავდაცვის პოლკებში დასრულდა. ისინი ხელმისაწვდომი იყო, მაგალითად, 964-ე IAP-ისთვის, რომელიც ფარავდა ტიხვინისა და ლადოგას გზატკეცილს 1943-44 წლებში. თუ 1943 წლის 1 ივლისს საჰაერო თავდაცვაში იყო 495 ქარიშხალი, მაშინ 1944 წლის 1 ივნისს უკვე 711. ისინი იქ მთელი ომის განმავლობაში მსახურობდნენ და საბრძოლო მოქმედებებში ჰყავდათ 252 მტრის თვითმფრინავი.

1944 წელს ზოგიერთი ქარიშხალი გამოიყენებოდა საჰაერო თავდაცვაში, როგორც განათების თვითმფრინავი ღამის რეიდების მოსაგერიებლად. როგორც წესი, ამ ტიპის მანქანამ აიღო ორი SAB100 სროლის ბომბი და ჩამოაგდო ისინი 2000-2500 მ.
მტრის ბომბდამშენებზე მაღალი. თავდასხმა დარტყმის ჯგუფმა განახორციელა. სხვადასხვა საჰაერო თავდაცვის პოლკმა ამ მიზნით შეინახა ორი-ოთხი ქარიშხალი.

ჩვენმა ზოგიერთმა ქარიშხალმა განიცადა საინტერესო ცვლილებები. რამდენიმე მანქანა გადაკეთდა ორადგილიან საწვრთნელად. ისინი მზადდებოდა სხვადასხვა ადგილას და თითქმის ყველა განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან. Მაგალითად. ჩრდილოეთ ფლოტის 30-ე საავიაციო სახელოსნოში შექმნილ ვერსიას ჰქონდა მეორე სალონი ყოფილი გარგოტის ადგილზე. ინსტრუქტორი ქარისგან თავს მხოლოდ მოხრილი პლექსიგლასით იცავდა. ხილვადობის გასაუმჯობესებლად ასევე მოხსნეს წინა სალონის ტილო, სადაც მსმენელი იჯდა. ცნობილია ვარიანტი უკანა მოძრავი შაშხანის სამაგრით, 1943 წელს დამზადდა ტვირთისა და სასწრაფო დახმარების Hurricanes-ის პროტოტიპები.

რუსული ზამთრის პირობების გათვალისწინებით, ვცადეთ ინგლისელი მებრძოლები თხილამურებზე დაგვეყენებინა. უკვე ხსენებულ SVAPSH-ში ერთი თვითმფრინავი აღიჭურვა არასაწევი თხილამურებით. ეს მანქანა გამოსცადა A.E.Augul-ის მიერ. ხოლო 1942 წლის დასაწყისში, No81 ქარხანაში, სარემონტოდ მიწოდებული 736-ე IAP-ის ერთ-ერთი მებრძოლი აღჭურვილი იყო სათხილამურო სადესანტო მოწყობილობით, რომელიც ფრენისას იწევდა. ის ტესტირება ჩაუტარდა 5-დან 15 თებერვლამდე ცენტრალურ აეროდრომზე. გაფრინდა V.A. სტეპანჩონოკი საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტიდან, ისევე როგორც მე-10 გვარდიის პილოტები. IAP და 736th IAP. ომის პირველ ნახევარში სათადარიგო მერლინის ძრავების დეფიციტმა და მებრძოლის ფრენის შესრულების გაუმჯობესების სურვილმა ელექტროსადგურის შეცვლით გამოიწვია მრავალი პროექტი Hurricane-ის საბჭოთა M-105, AM-37A, M88B ძრავებით აღჭურვის მიზნით. . M-82A. არცერთი მათგანი არ იქნა მიყვანილი.

გერმანიაზე გამარჯვების შემდეგ ქარიშხალი სწრაფად გაქრა საბჭოთა სამხედრო ავიაციის რიგებიდან, ისინი მთლიანად შეიცვალა უფრო თანამედროვე შიდა და იმპორტირებული მებრძოლებით. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ბრიტანული თვითმფრინავები გამოიყენებოდა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში, როგორც მაღალსიჩქარიანი საფოსტო და მომსახურების თვითმფრინავი, მაგრამ ისინი დიდხანს არ მსახურობდნენ ამ როლში. სწორედ აქ დასრულდა საბჭოთა ქარიშხლების ისტორია.

Hurricanes იყო პირველი მოკავშირეთა საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც ჩავიდა სსრკ-ში. 1941 წლის 28 აგვისტოს 24 Hurricane IIB მებრძოლი აფრინდა Argus ავიამზიდის გემბანიდან და შემდეგ დაეშვა ვაენგას აეროდრომზე მურმანსკთან ახლოს. მანქანები იყო ბრიტანეთის საჰაერო ძალების 151-ე ფრთის (პოლკის) ნაწილი, რომელიც გაგზავნილი იყო საბჭოთა დანაყოფების დასახმარებლად არქტიკაში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მათ შეუერთდა კიდევ 15 ქარიშხალი, რომლებიც სატვირთო გემებით მიიტანეს არხანგელსკის პორტში და იქ შეიკრიბნენ ინგლისელებმა. შემდგომში ეს მებრძოლები გადაიყვანეს ჩრდილოეთის ფლოტის საჰაერო ძალების 78-ე IAP-ში. ამ მუჭა ქარიშხალს მოჰყვა ბრიტანული და კანადური ქარხნების მიერ აშენებული ამ ტიპის თვითმფრინავების ძლიერი ნაკადი (3000-ზე მეტი).

Hurricane გამანადგურებლის დაპროექტება დაიწყო კომპანია Hawker-ში მთავარი დიზაინერის სიდნი კამის ხელმძღვანელობით 1933 წელს. ორწელიწადნახევრის შემდეგ თვითმფრინავის ტესტირება ჩაუტარდა და დაიწყო მასობრივი წარმოება 1937 წლის ოქტომბერში. თავის დროზე ეს, რა თქმა უნდა, პროგრესული დიზაინი იყო. მასში შედიოდა ეგრეთ წოდებული „ახალი ტალღის“ მონოპლანიანი მებრძოლებისთვის დამახასიათებელი თითქმის ყველა მახასიათებელი, რომლის პირველი წარმომადგენელი იყო საბჭოთა I-16 N.N. პოლიკარპოვა არის დაბალფრთიანი თვითმფრინავი, ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით და დახურული კაბინით. იმდროინდელი ახალი პროდუქტებიდან Camm-მა არ გამოიყენა მხოლოდ ლითონის კონსტრუქცია მზიდი ტყავით - Hurricane-ს ჰქონდა ფიუზელაჟის ჩარჩო, რომელიც დამზადებულია ფოლადის მილებისაგან შიდა ფრჩხილებით (დაახლოებით იგივე დიზაინი, როგორც ჩვენი Yak-1). ჩვენს ქვეყანაში ჩამოსვლისას თვითმფრინავმა მრავალი ცვლილება განიცადა. იგი თანმიმდევრულად აღიჭურვა ვენტრალური ფარფლით დაწნული თვისებების გასაუმჯობესებლად, რეაქტიული გამონაბოლქვი მილებით და ორპირიანი ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი შეიცვალა სამფრთიანი ავტომატური პროპელერით. თუმცა ამ მოდიფიკაციებმა ვერ აღმოფხვრა უფსკრული ქარიშხალსა და მის მთავარ მოწინააღმდეგეს, გერმანულ გამანადგურებელ Messerschmitt Bf 109-ს შორის, რომელიც გამოვლინდა მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისიდან. უფრო მძლავრი და მაღალსიმაღლე Merlin XX ძრავის დაყენება არ უშველა არც ორ სიჩქარიან სუპერჩამტენს (მერლინის ნაცვლად). III). მიუხედავად იმისა, რომ Hurricane დასახელდა 1941 წელს ბრიტანეთში პრიორიტეტული თვითმფრინავების ხუთ ყველაზე მნიშვნელოვან ტიპს შორის, აშკარა იყო ტენდენცია ამ თვითმფრინავების ჩანაცვლების უფრო მოწინავე Spitfires-ით. 1941 წლის შემოდგომიდან, ქარიშხლები თანდათან გადაკეთდა გამანადგურებელ-ბომბდამშენების, თავდასხმის თვითმფრინავების და ტაქტიკური სადაზვერვო თვითმფრინავების ფუნქციებზე; ისინი ასევე გამოიყენებოდა მეტროპოლიიდან შორს მდებარე სამხედრო ოპერაციების მეორად თეატრებში.

ინგლისელებიც ასეთ მეორეხარისხოვან თეატრად თვლიდნენ საბჭოთა კავშირს. არგუსიდან "პირველი ნიშნების" შემდეგ, კონტეინერებმა უფრო და უფრო მეტი ქარიშხალით დაიწყო ჩამოსვლა ჩრდილოეთ კოლონების გემებზე. შემდგომში ეს მებრძოლები ჩვენს ქვეყანაში ირანის გავლით შევიდნენ. სულ 1941-1944 წწ (ქარიშხალი შეწყდა 1944 წელს) სსრკ-მ მიიღო ამ ტიპის 3082 მებრძოლი (მათ შორის 2834 სამხედრო თვითმფრინავი). ჩვენ გამოგვიგზავნეს მოდიფიკაციის 210 მანქანა IIA, 1557 - IIB და მსგავსი Canadian X, XI, XII (წარმოებულია Canadian Car and Foundry-ის მიერ და ნაწილობრივ აღჭურვილი იყო ამერიკული აღჭურვილობით), 1009-IIC, 60-IID და 30-ტიპი IV. . ზოგიერთი ტიპის IIA მებრძოლი რეალურად იყო ძველი I ტიპის თვითმფრინავების კონვერტაცია, რომელსაც ახორციელებდა Rolls-Royce. 1942 წლის შემოდგომაზე ჩვენ ასევე მივიღეთ ერთი ზღვის ქარიშხალი I (ნომერი V6881), ე.წ. ეს თვითმფრინავი გადმოვარდა Empire Horn-ის ტრანსპორტიდან PQ-18 კოლონის გემების დაფარვისას და დაეშვა არხანგელსკში. 151-ე ფრთის 37 ქარიშხალი IIB ოფიციალურად გადაეცა საბჭოთა მხარეს 1941 წლის ოქტომბერში. გრუზდევი, პირველი ქარიშხალი (ნომერი Z2899), რომელიც ჩვენს ქვეყანაში "პირდაპირ" იქნა მიტანილი, მიღებული იქნა. კომისიამ დასკვნა გამოიტანა მხოლოდ მანქანის შემოწმების საფუძველზე, რადგან მხოლოდ მეორე დღეს გაიგზავნა ინსტრუქციები და აღწერილობები სსრკ-ში. მოხსენებაში ნათქვამია, რომ თვითმფრინავი შორს იყო ახალისგან, ის იყო გაფუჭებული, აკლდა გაშვების სახელური, საათი და საბრძოლო მასალა. ეს შემთხვევა არ იყო გამონაკლისი - ქარიშხლების პირველი პარტიებისთვის ეს ნორმა იყო. ბრიტანული აღჭურვილობის მიღებაში ჩართულმა სპეციალისტებმა აღნიშნეს, რომ ბევრ მებრძოლს (ამერიკიდან ჩამოსული მებრძოლებისგან განსხვავებით) სჭირდებოდა განახლება და შეკეთება. იყო მანქანები, რომელთა ფრენის საათები 100 საათს აჭარბებდა. საბჭოთა მუშები, რომლებმაც ყუთები გახსნეს, განსაკუთრებით გააღიზიანა ზოგიერთი ქარიშხლის გვერდებზე და ფიუზელაჟებზე გამოსახული ფინური სვასტიკის გამოსახატავიც კი. რამდენიმე სარეზერვო პოლკი და სასწავლო განყოფილება ჩართული იყო პილოტების გადამზადებაში და ქარიშხლის ქვედანაყოფების დაკომპლექტებაში. მათგან პირველი იყო 27-ე პოლკი, რომელიც მდებარეობდა ვოლოგდას რაიონში (კადნიკოვის აეროდრომი) და მე-6 პოლკის ნაწილები, რომლებიც განლაგებულია ივანოვოში. თავდაპირველად იქ მუშაობდნენ ინგლისელი პილოტების ინსტრუქტორები, ინჟინრები და მექანიკოსები.

ქარიშხლების შემოტანა ჩრდილოეთიდან დაიწყო. იქ, 1941 წლის ნოემბერ-დეკემბრიდან, 72-ე, 78-ე, 152-ე და 760-ე პოლკებმა დაიწყეს საბრძოლო მოქმედებები, რომლებიც მოქმედებდნენ კარელიასა და კოლას ნახევარკუნძულზე. მათმა პილოტებმა ეს მანქანები აითვისეს 151-ე ფრთის ესკადრილიებში ბრიტანელების მიერ გაწვრთნილი საზღვაო ავიაციის პილოტების დახმარებით.

ფრონტზე ქარიშხლების საბრძოლო გამოყენების პირველმა შემთხვევებმა გამოავლინა დიდი რაოდენობით ხარვეზები. ყველაზე დიდი კრიტიკა ქარიშხლების შეიარაღებამ გამოიწვია - 8-12 7,69 მმ ტყვიამფრქვევებმა მნიშვნელოვანი ზიანი არ მიაყენეს გერმანულ ჯავშანტექნიკას. აქ არის ტიპიური მაგალითი: 1942 წლის იანვარში, 191-ე პოლკის სამი ქარიშხალი IIB 10 წუთის განმავლობაში დაედევნა Junkers Ju 88 სადაზვერვო თვითმფრინავს, განუწყვეტლივ ასხამდა მას ცეცხლს, მაგრამ არასოდეს ჩამოაგდო. დაბალი იყო იარაღის საიმედოობაც. სიცივეში ხშირად იყინებოდა ფრთაში განთავსებული ავტომატების საკეტები და თვითმფრინავი გამოუსადეგარი ხდებოდა. იარაღის სისუსტე ზოგჯერ აიძულებდა პილოტებს მიემართათ ჭედური შეტევისთვის. ასე რომ, 1942 წლის 31 მაისს, საბჭოთა კავშირის მომავალმა ორჯერ გმირმა ამეტ-ხან სულთანმა იუნკერები დაარტყა იაროსლავში. ფრენის მახასიათებლებმა ასევე დიდი ენთუზიაზმი არ გამოიწვია. საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში დაუყონებლივ ჩატარებული ტესტების მიხედვით (წამყვანი ინჟინერი იყო ვ.ფ. ბოლოტნიკოვი, რომელიც მონაწილეობდა პირველი ქარიშხლების მიღებაში), სიჩქარის თვალსაზრისით, ურაგანი - ასე ითარგმნება მებრძოლის სახელი. რუსული - დაიკავა შუალედური პოზიცია I-16-სა და Yak-1-ს შორის. დაბალ და საშუალო სიმაღლეებზე (40-50 კმ/სთ) სიჩქარითა და ასვლის სისწრაფით ჩამოუვარდებოდა ჩრდილოეთში მთავარ მოწინააღმდეგეს - გერმანულ მესერშმიტ Bf 109E-ს. მხოლოდ 6500-7000 მეტრის სიმაღლეზე გახდა მათი შესაძლებლობები დაახლოებით თანაბარი. ჩაყვინთვის დროს, მოცულობითი ქარიშხალი "პარაშუტით ჩამოვარდა", რამაც არ მისცა მას სწრაფად აჩქარების საშუალება. მართალია, მას შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მცირე შემობრუნების რადიუსი, რაც მიღწეული იყო ფრთაზე დაბალი დატვირთვის გამო, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრძოლა ჰორიზონტალურ სიბრტყეებზე. Hurricane-ის შასი ძალიან ცუდად იყო შექმნილი. მიუხედავად საკმაოდ უკანა განლაგებისა, გამანადგურებელს ჰქონდა კაპოტის პატარა კუთხე - მხოლოდ 24°, დამუხრუჭების გათვალისწინებით (მაშინ, როცა საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის მოთხოვნების მიხედვით, მინიმუმ 26,5° იყო საჭირო). ის კიდევ უფრო მცირე იყო საბრძოლო მასალისა და საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. საველე აეროდრომების უსწორმასწორო ადგილზე დაშვებისას ჩამოვარდნის საფრთხე ძალიან მაღალი იყო. ამ შემთხვევაში, პირველ რიგში, ხის როტოლის ხრახნი გატყდა - საბჭოთა ლითონისგან განსხვავებით, მისი შეკეთება პრაქტიკულად შეუძლებელი იყო. ქარიშხალი ასევე შეიძლება გამორთოთ ტაქსის დროს. ამ მებრძოლს ძრავის მუშაობისას კუდის აწევის არასასიამოვნო ტენდენცია ჰქონდა (მსგავსი თვისება შეინიშნებოდა საბჭოთა იაკებში). მანქანის უსიამოვნებებისგან დასაცავად, ხშირად ფიუზელაჟის უკანა მხარეს ერთი ან ორი მექანიკოსი იყო განთავსებული. ხანდახან დროზე გადახტომის დრო არ ჰქონდათ და უნებურად ცაში ამაღლდნენ. ბრიტანელებსაც ჰქონიათ ასეთი შემთხვევა - 151-ე ფრთაში მათ ერთ-ერთი ჰურიკანი ასე ჩამოაგდეს, ორი მექანიკოსი დაიღუპა და პილოტი დაიჭრა. ასევე მცირდებოდა ქარიშხლების საბრძოლო ეფექტურობა სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის გამო. ყველაზე დიდი დეფიციტი იყო ხის პროპელერები. ისინი არა მხოლოდ ტყვიის დარტყმის დროს გატეხეს, ტყვიების მოხვედრისას გაიბზარა, არამედ დაზიანდა აფრენისას ამოწურული ქვებით. დროდადრო მიწოდებული თვითმფრინავების 50%-მდე იყო ჩაყრილი პროპელერების გამო. საბოლოოდ, 1942 წლის მარტ-აპრილში, საბჭოთა კავშირმა დაიწყო ინგლისური პროპელერების სათადარიგო პირების წარმოება. ხანდახან, ქარიშხლის საბრძოლო შესაძლებლობების დაკარგვა საზარელ დონეს აღწევდა. 1942 წლის გაზაფხულზე, რიგი ნაწილებისა და კომპონენტების ნაკლებობის გამო, 488-ე IAP-ის 18 ქარიშხალიდან მხოლოდ ორმა შეძლო აფრენა. და 1942 წლის ნოემბერში, 122-ე საჰაერო ძალებს, რომლებიც ფარავდნენ მურმანსკს, შეეძლოთ დაეყრდნოთ სამ საბრძოლო მზადყოფნას თავისი 69 თვითმფრინავიდან. ინგლისური მანქანების დაუფლებისას საბჭოთა პერსონალს აწყდებოდა უჩვეულო მილები, ფეხები და გალონები, რომლებიც აღინიშნა ინსტრუმენტის ციფერბლატებზე. საკონტროლო ღილაკი "გატეხილი" ასევე უჩვეულო იყო - ამ ყველაფერს გარკვეული შეჩვევა დასჭირდა.

თუმცა, ქარიშხალი არ უნდა ნახოთ მხოლოდ შავ შუქზე. ამ მებრძოლს გარკვეული უპირატესობებიც ჰქონდა. მიუხედავად გარკვეული მოცულობისა, თვითმფრინავი მარტივი და მარტივი საფრენი აღმოჩნდა. სახელურზე დატვირთვა მცირე იყო და საჭის მორთვა ეფექტური იყო. Hurricane ადვილად და სტაბილურად ახორციელებდა სხვადასხვა მანევრებს, საკმაოდ ხელმისაწვდომი იყო ზომიერად კვალიფიცირებული პილოტებისთვის, რაც მნიშვნელოვანი იყო ომის პირობებში. ჩვენს პილოტებს ასევე მოეწონათ ფართო სალონი კარგი ხილვადობით. დიდი პლიუსი იყო შემომავალი ქარიშხლების სრული რადიო გაშუქება (გახსოვდეთ, რომ იმდროინდელ საბჭოთა მებრძოლებზე გადამცემები უნდა დამონტაჟებულიყო ყოველ მესამე თვითმფრინავზე, მაგრამ სინამდვილეში ეს არ განხორციელებულა). მაგრამ ინგლისური რადიოები ბატარეით იკვებებოდა (თუმცა თვითმფრინავში ბატარეებიც იყო დაყენებული), ხოლო ზამთარში, განსაკუთრებით ჩრდილოეთში, მათი დამუხტვა საკმარისი იყო მხოლოდ 1,5-2 საათის მუშაობისთვის, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ახვევდნენ მათ ჩვენს მექანიკოსებს. გასათვალისწინებელია, რომ ქარიშხლების მნიშვნელოვანი ნაწილი საბჭოთა კავშირში ჩავიდა 1941 წლის ბოლოს - 1942 წლის დასაწყისში, როდესაც ჩვენი ქვეყნის საჰაერო ძალები ავიაციის მკვეთრ დეფიციტს განიცდიდა. აღმოსავლეთში ევაკუირებულმა ინდუსტრიამ შეამცირა მათი გამომუშავება და არც კი დაფარა დანაკარგები ფრონტზე. გაცვეთილი თვითმფრინავები, ხშირად უკვე გამოსული იყო სამოქალაქო ავიაციის, საწვრთნელი განყოფილებებიდან და საფრენი კლუბებიდან და გაგზავნეს ფრონტზე. I-15bis-თან და, განსაკუთრებით, I-5-თან შედარებით, Hurricane იყო თანამედროვე ტექნოლოგიების სასწაული. მაგრამ ყველა უპირატესობის გათვალისწინებითაც კი, შედეგი ცხადი იყო - ქარიშხალი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა მტრის მებრძოლებს - როგორც ძველ Bf 109E, რომელიც კვლავ დარჩა მთავარი ფრონტის ჩრდილოეთ სექტორზე, და მით უმეტეს, ახალი Bf. 109F. ამიტომ, ამ მანქანების მიღების შემდეგ, მათ დაიწყეს მათი გადაკეთება საკუთარი გაგებით, ცდილობდნენ, თუ არა აღმოფხვრას, მაშინ მაინც შეემსუბუქებინათ ინგლისელი მებრძოლის ძირითადი ნაკლოვანებები. უკვე 1941 წლის შემოდგომაზე, 78-ე IAP-ში, მისი მეთაურის ბ.ფ. საფონოვის წინადადებით, მიღებული მანქანები გადაკეთდა საბჭოთა იარაღზე. ოთხი ბრაუნინგის ნაცვლად დაამონტაჟეს ორი 12,7 მმ BK ტყვიამფრქვევი ლულაზე 100 ტყვიის მარაგით და დაამატეს 50 კგ ბომბების ორი დამჭერი. ცეცხლსასროლი ძალა ასევე გაიზარდა ოთხი რაკეტით. 1942 წლის იანვარში, 191-ე IAP-ში თვითმფრინავში N.F. კუზნეცოვს მიეწოდა ორი შვაკის იარაღი. ანალოგიური სამუშაოები ჩატარდა სხვა დანაყოფებშიც და ყველგან დამონტაჟდა 4-6 RS-82 რაკეტა. ინგლისელი მებრძოლის სუსტმა ჯავშან დაცვამ ასევე გამოიწვია კრიტიკა. ამიტომ, სტანდარტული ჯავშანტექნიკის ზურგს ხშირად იღებდნენ და ცვლიდნენ საბჭოთა ზურგს. ეს ჯერ გაკეთდა უშუალოდ პოლკებში (იგივე კუზნეცოვის თვითმფრინავზე, მაგალითად, მათ დაამონტაჟეს საზურგე ჩამოვარდნილი I-16-დან), შემდეგ კი ქარხანაში იარაღის შეცვლისას, რაც მოგვიანებით იქნება განხილული.

1941-42 წლების ზამთარში. ფრონტზე უკვე საკმაოდ დიდი რაოდენობით ქარიშხალი იყო. 1941 წლის დეკემბრისთვის მხოლოდ ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 70 ასეთი მებრძოლი. 1942 წლის დასაწყისში მოსკოვის რეგიონში ჩრდილოეთით მოქმედ პოლკებს დაემატა 67-ე, 429-ე და 488-ე IAP. მოსკოვის მახლობლად კონტრშეტევა იყო პირველი დიდი ოპერაცია, რომელშიც ქარიშხლები მონაწილეობდნენ. ომის ამ პირველმა ზამთარმა დიდი უბედურება გამოიწვია პოლკებს, რომლებიც მუშაობდნენ ბრიტანულ მებრძოლებზე. აღინიშნა, რომ პნევმატური სისტემის დამტენი ფიტინგები იყო ჩაკეტილი ჭუჭყითა და ყინულით (ზოგიერთი მანქანისთვის ისინი მდებარეობდნენ ბორბლის კერაში), შლანგების და მილების გახეთქვა ან ჩაკეტვა და ბორტზე საჰაერო კომპრესორების გაუმართაობა. გაიყინა იარაღი და საბორტო აღჭურვილობის ელემენტები. ამის წინააღმდეგ საბრძოლველად, ქსელში ჩაჭრეს დამატებითი გადინების სარქველები, რაც უზრუნველყოფდა გაგრილების ნარევისა და ზეთის სრულ დრენაჟს ავტოსადგომზე და იზოლირებული იყო მილსადენები, აკუმულატორები და ბატარეები. როტოლის პროპელერები, რომლებიც დაყენებული იყო ქარიშხლების ზოგიერთ სერიაზე, დაბალ სიმაღლეზე გაიყინა, როდესაც პროპელერი გაჩერდა (ზეთი გაიყინა). ამის თავიდან ასაცილებლად თექის თავსახური მოათავსეს ხრახნიან კერაზე სპინერის ქვეშ. ავტოსადგომზე რადიატორები სპეციალური ბალიშებით იყო ჩაკეტილი, ფრენის დროს კი რადიატორის ნაწილი ჩვეულებრივი დაფით დაბლოკეს, რომლის ზომები რეკომენდებულია „ექსპერიმენტულად“ შერჩეულიყო. მთელი რიგი სირთულეები დაკავშირებული იყო ქარიშხლების გამაგრილებელ სისტემაში წყალთან მუშაობის მცდელობასთან, სტანდარტული გლიკოლის ნარევის ნაცვლად. ამისთვის სისტემაში მთელი რიგი ცვლილებები უნდა განხორციელებულიყო: ამოიღეს თერმოსტატი, დაარეგულირეს „გლიკოლზე“ და არ დაუშვეს 850 C-ზე დაბალი ტემპერატურის სითხე რადიატორში შეღწევა, ამოიღეს შუნტის მილი (გვერდის ავლით. რადიატორი) და გამორთო რიგი მეორადი სქემები, როგორიცაა გათბობის კარბურატორი შემდგომში გადავედით საყოფაცხოვრებო ანტიფრიზებზე, რომლებიც უფრო ყინვაგამძლე იყო.

ქარიშხლების მასიური გამოჩენა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მოხდა 1942 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში. მათ იყენებდნენ საზღვაო ავიაცია ჩრდილოეთ და ბალტიის ფლოტებში, საჰაერო ძალების პოლკებმა, რომლებიც მოქმედებდნენ კარელიის, კალინინის, ჩრდილო-დასავლეთის, ვორონეჟის ფრონტებზე და საჰაერო თავდაცვაში. ერთეულები ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში. ქარიშხლების ნაკლოვანებები საბჭოთა პილოტებს ძვირი დაუჯდათ. ზარალი ძალიან დიდი იყო. მაგალითად, 1942 წლის მარტში, ჩრდილო-დასავლეთის ფრონტზე, ბრიტანელი მებრძოლებით შეიარაღებული ორი პოლკი გერმანელებმა ერთ კვირაზე ნაკლებ დროში გაანადგურეს. ამასთან, მე-3 გვარდიამ ძალიან მძიმე დანაკარგები განიცადა. ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების IAP ლენინგრადის მახლობლად ნევსკაია დუბროვკას ხიდის დაფარვისას. არასაკმარისი სიჩქარე და ცუდი ვერტიკალური მანევრირების მახასიათებლები აიძულებდა საბრძოლო ფორმირებებს მაქსიმალურად შეკუმშულიყვნენ და მებრძოლებს მხოლოდ ჰორიზონტალურ ხაზებზე ებრძოლათ. ცნობილია შემთხვევები, როდესაც გერმანელი მებრძოლების გამოჩენისას ქარიშხალი თავდაცვით წრეს ქმნიდა და არც უცდია შეტევა. რთულ 1942 წელს, ჩვენი საჰაერო ძალების მიერ დაკარგული მებრძოლების დაახლოებით 8% იყო ქარიშხალი, რამაც გადააჭარბა მათ წილს მთლიან ფლოტში. გამოცდილი მფრინავების ხელში ამ მანქანებმა მნიშვნელოვან საბრძოლო წარმატებებს მიაღწიეს მტრის რიცხობრივი უპირატესობის პირობებშიც კი. მაგალითად, 1942 წლის აპრილში 485-ე IAP-დან ოთხი ქარიშხალი ლეიტენანტ ბეზვერხნის მეთაურობით თამამად შევიდა ბრძოლაში ათი Bf 109. ბრძოლის შედეგი: ჩამოაგდეს სამი გერმანელი და ორი ქარიშხალი. 19 ივნისს, იმავე პოლკის შვიდმა მებრძოლმა, მისი მეთაური გ.ვ.ზიმინის მეთაურობით, თავს დაესხა 12 Junkers Ju 87 მყვინთავის ბომბდამშენს რამუშევსკის დერეფანზე, რომლებიც დაფარული იყო 15 მესერშმიტით. ჩამოაგდეს ათი გერმანული თვითმფრინავი და ერთი ჩვენი. თუმცა მხოლოდ მფრინავების ოსტატობა და გმირობა საკმარისი არ იყო. 1942 წლის მარტში საბჭოთა სარდლობამ გადაწყვიტა ქარიშხლების იარაღის სრული მოდერნიზაცია, იმდროინდელ მოთხოვნებთან შესაბამისობაში მოყვანა. შედარებითი ტესტებისთვის დამზადდა მოდიფიცირებული Hurricane-ის სამი ვერსია: ოთხი 20-მმ-იანი ShVAK ქვემეხით, ორი ShVAK და ორი მძიმე ტყვიამფრქვევი U BT (კოშკის ვერსიაში, რაც, როგორც ჩანს, იარაღში უფრო მოსახერხებელი ინსტალაციის გამო იყო. bay) და ბოლოს ოთხი საბურღი საყელოთი. ამ უკანასკნელმა ვარიანტმა წონაში მოიმატა სხვა მახასიათებლების კომპრომისის გარეშე, მაგრამ მეორე მიღებულ იქნა მთავარად, რაც აიხსნება 1942 წლის გაზაფხულზე დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევის არარსებობით. Hurricane-ის იარაღის მოდერნიზაციის პროგრამა ასევე ითვალისწინებდა. ფრთების ქვეშ ბომბის თაროების და RS-82-ის ექვსი სახელმძღვანელოს დასაყენებლად. თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ ქარიშხლის ცვლილებები განხორციელდებოდა გორკიში. მაგრამ ადგილობრივი თვითმფრინავების ქარხანა სრულად იყო დატვირთული ლავოჩკინის მებრძოლებით, ამიტომ საშინაო იარაღზე გადაყვანა განხორციელდა მოსკოვის 81-ე საავიაციო ქარხანაში (მფრინავებმა თვითმფრინავი პირდაპირ ცენტრალურ აეროდრომზე მიიღეს) და მოსკოვის რეგიონში, პოდლიპკში, სახელოსნოებში. მე-6 IAP საჰაერო თავდაცვის. იქ დასრულდა როგორც ბრიტანელებისგან ახლად მიღებული თვითმფრინავები, ასევე ის, რაც უკვე ფრონტზე იყო. 81-ე ქარხნის ბრიგადებმა ასევე ჩაატარეს ეს ოპერაცია მოსკოვის მახლობლად მდებარე აეროდრომებზე კუბინკას, ხიმკის, მონინოსა და იგორიევსკში. ამ ბაზებზე მე-6 საჰაერო თავდაცვის ძალებმა განაახლეს თვითმფრინავები, რომელთა ტრანსპორტირება ქარხანაში სხვადასხვა გაუმართაობის გამო ვერ მოხერხდა. ახალმა მძლავრმა იარაღმა გააფართოვა Hurricane-ის შესაძლებლობები როგორც საჰაერო ბრძოლაში, ასევე სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ ოპერაციებში. უნდა ითქვას, რომ Hurricane საკმაოდ ხშირად გამოიყენებოდა როგორც გამანადგურებელი ბომბდამშენი და ნაწილობრივ როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი. ამას ხელი შეუწყო მისმა რიგმა მახასიათებლებმა. ქარიშხალი, რომელიც აღჭურვილი იყო საშინაო იარაღით და ორი FAB-100 ბომბის მატარებლით, ადვილად კონტროლდებოდა; აფრენის მახასიათებლები მხოლოდ ოდნავ გაუარესდა და სიჩქარე შემცირდა 42 კმ/სთ-ით. თვითმფრინავი ელასტიური იყო - ერთხელ ა.ლ. ქარიშხლების წარმატებული დაბომბვის შეტევები არაერთხელ აღინიშნა. 1942 წლის ზაფხულში, 191-ე IAP-ის თვითმფრინავმა (რომელსაც ჰქონდა საბჭოთა იარაღი) ნოვი ოსკოლის მახლობლად გერმანული კოლონა გაანადგურა ქვემეხებითა და რაკეტებით. ხოლო 1943 წლის აგვისტოში ქარიშხლებმა ილ-2-ებთან ერთად დაბომბეს გერმანული აეროდრომი ლუოსტარის რაიონში, გაანადგურეს 11 გამანადგურებელი და ერთი Junkers Ju 52/3m სატრანსპორტო თვითმფრინავი. საჰაერო ძალების გამანადგურებელი პოლკები ხშირად მონაწილეობდნენ ასეთ ოპერაციებში, მაგრამ ზოგიერთ ადგილებში ქარიშხალი ასევე ხელმისაწვდომი იყო წმინდა თავდასხმის პოლკებში, მაგალითად, 65-ე ჩრდილოეთში. გარკვეულწილად ერთმანეთისგან დგას „ტანკსაწინააღმდეგო“ მოდიფიკაციები IID და IV 40 მმ-იანი ქვემეხებით დაკიდებულ კონტეინერებში, რომლებიც ჩვენს ქვეყანაში ირანის გავლით შემოვიდა 1943 წლის დასაწყისში. ჩვენ ცოტა რამ ვიცით მათი გამოყენების შესახებ; ავტორებს შეუძლიათ მხოლოდ დაამატონ, რომ ისინი. გამოიყენეს 1943 წლის გაზაფხულზე ჩრდილოეთ კავკასიის ბრძოლებში. ქარიშხლებისთვის სერიოზული გამოცდა იყო დონზე ბრძოლებში მონაწილეობა, შემდეგ კი სტალინგრადის შორეულ მიდგომებზე. თუ ჩრდილოეთში გერმანელები ხშირად იყენებდნენ მოძველებულ აღჭურვილობას, მაშინ 1942 წლის ზაფხულში მათ ყველაფერი საუკეთესო გადაყარეს სამხრეთში. სწორედ იქ გადაიყვანეს 235-ე ნადიმ პოდპოლკოვნიკ ი.დ.-ს მეთაურობით სასწრაფოდ. პოდგორნი. იგი ჯერ მოიცავდა 191-ე, 436-ე და 46-ე პოლკებს, რომლებსაც მოგვიანებით დაემატა 180-ე IAP - ყველა მათგანი აღჭურვილი იყო მხოლოდ ქარიშხლებით. ივნისის დასაწყისში დივიზია მზად იყო საბრძოლო სამუშაოებისთვის. პოლიტიკურ სიუჟეტებში ლამაზად იყო საუბარი „ქარიშნებში ფრენის პერსონალის უნდობლობაზე“. ჩვენი ავიაცია მოქმედებდა უკიდურესად რთულ პირობებში, როდესაც მტერი დომინირებდა ჰაერზე. ივლისის პირველ ხუთ დღეში ქარიშხალმა, მუდმივი გადაადგილების მიუხედავად, ბენზინის დეფიციტი გამოიწვია. და სათადარიგო ნაწილებმა ჩამოაგდეს 29 თვითმფრინავი, განსაკუთრებით გამორჩეული უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი ხ.მფრინავები. ივლისში დივიზიამ დაკარგა 17 ქარიშხალი, ხოლო მტერმა დაკარგა მინიმუმ ორჯერ მეტი საბრძოლო მანქანა. თანდათან ორივე მებრძოლმა მხარემ გაზარდა ხარისხის დონე. ბრძოლაში ჩაგდებული საავიაციო ტექნიკა. სტალინგრადის თავზე გამოჩნდა იაკოვლევების და ლავოჩკინების ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაციები „შეცვლის ნაკლებობამ განაპირობა ის, რომ ბრიტანული მებრძოლები თანდათან გაქრნენ მე-8 საჰაერო ძალების ფლოტიდან. 1 აგვისტოს მდგომარეობით მათგან მხოლოდ 11 იყო დარჩენილი, მათგან სამი საბრძოლო იყო. ეს ფენომენი არ იყო ადგილობრივი, არამედ ფართოდ გავრცელებული. თუ 1942 წლის 1 ივლისს საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 202 ქარიშხალი, მაშინ ნოემბერში დარჩა მხოლოდ 130. ისინი განაგრძობდნენ შესამჩნევი როლის შესრულებას მხოლოდ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის ჩრდილოეთ სექტორებში. საავიაციო ინდუსტრიიდან თანამედროვე ტიპის თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობის მიღებით, ქარიშხალმა თანდათან შეწყვიტა ფრონტზე, როგორც მებრძოლების გამოყენება. მათი მცირე ნაწილი გამოიყენებოდა მზვერავებად და მნახველებად. "ქარიშხლები" გადაკეთდა სადაზვერვო თვითმფრინავად პირდაპირ ერთეულებში და, ისევე როგორც მსგავსი ინგლისური კონვერტაციები, TacR II მოდიფიკაციებს ჰქონდათ ერთი გეგმის კამერა (ჩვეულებრივ AFA-I ტიპის) მფრინავის სავარძლის უკან ფიუზელაჟში. ასეთ მანქანებს იყენებდნენ როგორც სპეციალური სადაზვერვო პოლკები (მაგალითად, 118-ე ორაპი ჩრდილოეთ ფლოტში), ასევე ჩვეულებრივი გამანადგურებელი პოლკები (მე-3 გვარდიის IAP ბალტიისპირეთში). ქარიშხლის შემთხვევის შემთხვევის რაოდენობა ჯამში ორ ათეულს არ აღემატებოდა. ისინი იმყოფებოდნენ ლენინგრადის, ვოლხოვისა და კალინინის ფრონტებზე. სარატოვის უმაღლეს საავიაციო გლაიდერების სკოლაში (SVAPSH), ქარიშხლები გადაკეთდა A-7 და G-11 სადესანტო პლანერებად. მათ რამდენიმე ფრენა განახორციელეს პლანერებით პარტიზანებთან. მაგრამ ომის მეორე ნახევარში ქარიშხლების გამოყენების ძირითადი სფერო იყო საჰაერო თავდაცვის ნაწილები. ქარიშხალმა იქ თითქმის 1941 წლის დეკემბერში დაიწყო ჩამოსვლა. , მაგრამ 1942 წლის ბოლოდან ეს პროცესი მკვეთრად დაჩქარდა. ამას ხელი შეუწყო ინგლისიდან PS მოდიფიკაციის თვითმფრინავის ჩამოსვლამ ოთხი 20 მმ Hispano ქვემეხით. პირველი მათგანი. სავარაუდოდ, იყო მებრძოლი ნომრით BN428. იმ დროს არცერთ საბჭოთა მებრძოლს არ ჰქონდა ასეთი ძლიერი იარაღი (მეორე ზალვო იყო 5,616 კგ). ამავდროულად, Hurricane IIC-ის ტესტებმა აჩვენა, რომ ის უფრო ნელია ვიდრე IIB მოდიფიკაცია (დიდი წონის გამო). ის სრულიად უვარგისი იყო მებრძოლებისთვის, მაგრამ მტრის ბომბდამშენებისთვის მნიშვნელოვან საფრთხეს უქმნიდა. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ სსრკ-სთვის მიწოდებული ამ ტიპის მანქანების უმეტესობა საჰაერო თავდაცვის პოლკებში დასრულდა. ისინი ხელმისაწვდომი იყო, მაგალითად, 964-ე IAP-ისთვის, რომელიც ფარავდა 1943-44 წლებში. ტიხვინი და ლადოგას გზატკეცილი. თუ 1943 წლის 1 ივლისს საჰაერო თავდაცვაში იყო 495 ქარიშხალი, მაშინ 1944 წლის 1 ივნისს უკვე 711. ისინი იქ მთელი ომის განმავლობაში მსახურობდნენ და საბრძოლო მოქმედებებში ჰყავდათ 252 მტრის თვითმფრინავი. სრული რადიო დაფარვის საშუალებით შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავების ეფექტური მართვა რადიოთი. ასე რომ, 1942 წლის 24 მარტს ქარიშხლის ფრენა 769-ე IAP-დან მიმართული იყო რვა Ju 87 და ათი Bf 109 ჯგუფისკენ, რომელიც მიემართებოდა მურმანსკისკენ. ორი იუნკერი ჩამოაგდეს, დანარჩენებმა კი შემთხვევით ჩამოაგდეს ბომბები ქალაქის დასავლეთით მდებარე ბორცვებზე და გაიქცნენ. ხოლო იმავე წლის 29 ნოემბერს მაიორი მოლტენინოვი 26-ე გვარდიიდან. IAP, რადიოთი გადაცემული RUS-2 სახმელეთო რადარის მონაცემებით, იპოვა და გაანადგურა Heinkel He 111 ბომბდამშენი კოლპინოს რაიონში. 1944 წელს ამ ტიპის ზოგიერთი მანქანა გამოიყენებოდა საჰაერო თავდაცვაში, როგორც განათების თვითმფრინავი ღამის რეიდების მოსაგერიებლად. როგორც წესი, Hurricane-მა აიღო ორი SAB-100 სროლის ბომბი და ჩამოაგდო ისინი მტრის ბომბდამშენებიდან 2000-2500 მ სიმაღლეზე. თავდასხმა დარტყმის ჯგუფმა განახორციელა. სხვადასხვა საჰაერო თავდაცვის პოლკმა ამ მიზნით შეინახა ორი-ოთხი ქარიშხალი. 1944 წელს გერმანიის დაზვერვის ოფიცრებიც კი აღარ შედიოდნენ ქვეყნის სიღრმეში. მაგრამ ყალმიკიაში ქარიშხალმა ბოლო საბრძოლო მისია 23 მაისს შეასრულა. 933-ე IAP-ის ოთხ პილოტს დაევალა იპოვონ და გაანადგურონ სტეპებში გერმანული Focke-Wulf FW 200 სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელმაც შუალედური დაშვება მოახდინა იქ. დაახლოებით 270 კმ ფრენის შემდეგ, მათ იპოვეს და ცეცხლი წაუკიდეს ამ ოთხძრავიან თვითმფრინავს. შემდეგ კი ცეცხლით დაუჭირა მხარი NKVD დანაყოფს, რომელმაც დაიპყრო ეკიპაჟი და მგზავრები. . ჩვენმა ზოგიერთმა ქარიშხალმა განიცადა საინტერესო ცვლილებები. არის ცნობილი ვარიანტი უკანა მოძრავი თოფის სამაგრით. რამდენიმე ქარიშხალი (მათ შორის იყო HL665) გადაკეთდა ორადგილიან ტრენაჟორებად. ინგლისში ასეთი მანქანები ომის დროს არ აშენდა - მათი მფრინავების მომზადების მეთოდები განსხვავებული იყო. უკვე აღნიშნულ SWAPS-ში ისინი ცდილობდნენ თხილამურებზე ერთი ქარიშხალი დაეყენებინათ; A.E-მ გამოსცადა იგი. აუგული. ამ მანქანაზე თხილამურები ფრენისას უკან არ იხევდა. ხოლო 1942 წლის დასაწყისში, No81 ქარხანაში, სარემონტოდ მიწოდებული 736-ე IAP-ის ერთ-ერთი მებრძოლი აღიჭურვა დასაკეცი სათხილამურო სადესანტო მოწყობილობით. ის ტესტირება ჩაუტარდა 5-დან 15 თებერვლამდე ცენტრალურ აეროდრომზე. ლეტალ ვ.ა. სტეპანჩონოკი საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტიდან, ასევე მე-10 გვარდიის პილოტები. IAP და 736th IAP. ყველა მათი ნაკლოვანების მიუხედავად, ქარიშხალი დაეხმარა საბჭოთა საჰაერო ძალებს გადარჩენაში ყველაზე რთულ დროს, შემდეგ კი ბევრი სარგებელი მოუტანა. საინტერესოა, მაგალითად, ამ აპარატის ირიბი გავლენა ჩვენს ავიაციაზე. ამ თვითმფრინავზე, პირველად, ჩვენმა ინჟინერებმა შეძლეს ახლოდან დაათვალიერონ თავისი დროის ერთ-ერთი საუკეთესო ძრავა - Rolls-Royce Merlin ძრავა. სანდო და ეკონომიური, მას ჰქონდა ძალიან მაღალი სპეციფიკური მახასიათებლები, მაგრამ მოითხოვდა თანაბრად მაღალკვალიფიციურ მექანიკას, ზუსტ რეგულირებას და ძალიან "ზრდილობიან" მართვას. როდესაც ისინი შემოვიდნენ ჩვენს ქვეყანაში, ბრიტანული მებრძოლების ტანკები, განსაკუთრებით თავიდან, ივსებოდა დაბალი ხარისხის საწვავითა და ზეთებით. ძრავები პერიოდულად ჩერდებოდა. 151-ე ფრთის მფრინავებმა მაშინვე წააწყდნენ ამას: საბრძოლო დავალების პირველი ფრენა ჩაიშალა - აფრენისთანავე, ორივე გამანადგურებლის ძრავა, რომელიც აფრინდა, გაითიშა. კარგია, რომ პილოტებმა უსაფრთხოდ შეძლეს დაშვება. ინგლისური ძრავები მგრძნობიარე იყო ქვიშისა და მტვრის მიმართ, რომელიც შედიოდა კარბუტერის ჰაერის მიმღებში და ეს ჩვეულებრივი იყო არქტიკის ქვიშიან აეროდრომებზე. მტვრის საწინააღმდეგო ტროპიკული ფილტრები აქ ძალიან სასარგებლო იყო, თუმცა მათ სიჩქარე „შეჭამეს“. "ინგლისელის" საფუძვლიანმა შესწავლამ აიძულა ჩვენი სპეციალისტები გამოსულიყვნენ გარკვეული აზრები შიდა მანქანების გაუმჯობესების შესახებ. პირი, რომელმაც გამოსცადა Hurricane-ის პროპელერ-საავტომობილო ჯგუფი, მ.ბ. ჩერნობილსკიმ ყურადღება გაამახვილა ხრახნების შერჩევის თავისებურებებზე. თუ საბჭოთა თვითმფრინავებისთვის ისინი შეირჩნენ მაქსიმალური სიჩქარით მაქსიმალური ეფექტურობის პირობის საფუძველზე, მაშინ ქარიშხალზე ისინი შეირჩნენ საუკეთესო ასაფრენი მახასიათებლების მისაღებად. აღინიშნა, რომ Rotola-ს დიამეტრი იყო 3.43 მ შიდა მებრძოლებისთვის 3.0 მ-ის წინააღმდეგ. გარდა ამისა, მერლინზე, იძულებითი აფრენის პირობების გაუმჯობესების მიზნით, გაიზარდა როგორც სიჩქარე, ასევე გაძლიერება, ხოლო შიდა თვითმფრინავების ძრავებში - მხოლოდ ეს უკანასკნელი. ყველა ეს განსხვავება შემდგომში მხედველობაში მიიღეს ცნობილი Il-2-ის AM-38F ძრავით მოდიფიცირებისას, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თავდასხმის თვითმფრინავის აფრენის მახასიათებლები და გახადა იგი უფრო ასვლა. და თავად მერლინის დიზაინმა არ დატოვა გულგრილი ჩვენი სპეციალისტები. კერძოდ, აღმოჩნდა, რომ დასაშვები სიჩქარის რეჟიმების დიაპაზონი დაახლოებით ოთხჯერ მეტია, ვიდრე შიდა M-105. დღის წესრიგში იყო ძრავის მუშაობის რეჟიმის ოპტიმალური შერჩევის ამოცანა პროპელერის თითოეული პოზიციისთვის. მისი გამოსავალი იყო სტეპ-გაზიანი თავდასხმის შაშხანის შექმნა, რომელიც ომის ბოლოს შევიდა ექსპლუატაციაში.

32*

33*

34*

ბრძანება No2

პოლკის მეთაური მაიორი პოპრიკინი.

35*

და მათი ქარიშხალი ნაგავია"»

აკულიჩევი ბასს-ის მიხედვით

აე ომგოვიჩი

შენიშვნები:

"ქარიშხალი" IID საბჭოთა ავიაციაში

ქარიშხალი Mk. RAF ID

... რომმელის ტანკებით უმოწყალოდ ტანჯულები, ჩრდილოეთ აფრიკაში ბრიტანული არმიის ნაწილები თავს უბრალოდ უიარაღოდ გრძნობდნენ: ვალენტინებისა და მატილდას 40 მმ-იანი ჭურვები, მებრძოლების 20 მმ-იანი ჭურვები, რომლებიც პირდაპირ მხარდასაჭერად შეიყვანეს ჯარისკაცებს, არ პოზირებდნენ. რეალური საფრთხე Panzerkampfwagens-ის ჯავშანტექნიკისთვის.

მაგრამ თუ იგივე 40 მმ-იანი ქვემეხი დამონტაჟებულია გამანადგურებელზე, მაშინ ჯავშანტექნიკის შეღწევა მკვეთრად გაიზრდება თვითმფრინავის სიჩქარის დამატებით ჭურვის საწყის სიჩქარეზე და, რა თქმა უნდა, უფრო ადვილია თხელი ზედა ნაწილის "გაღრმავება". ჯავშანი, განსაკუთრებით ძრავისა და გაზის ავზების მიდამოში. ბრიტანელებისთვის არ არსებობდა შეკითხვა გადამზიდავთან დაკავშირებით: თუ თქვენ გჭირდებათ უფრო დაბალ და ნელა ფრენა, ქარიშხალი არ იყო ტოლი.

პროტოტიპის მოდელი Mk. IID სარეგისტრაციო ნომრით Z2326, პილოტით კ. . ამ სერიის მანქანები ძირითადად 184-ე სკ. RAF(), დაფუძნებულია დიდ ბრიტანეთში. შემდგომი სერიები აღიჭურვა იმავე კალიბრის ვიკერსის ქვემეხებით, 15 ტყვიით თითო ლულაზე. სროლისთვის იყო ორი ტყვიამფრქვევი Browning Mk. II კალიბრის 7,69მმ ქამრის შესანახი და ტყვია-წამალი ლულაზე 338 ტყვიის მკვლევარი ტყვია. ასეთი მანქანებით იყო შეიარაღებული 5 დივიზია ჩრდილოეთ აფრიკაში და მინიმუმ სამი შორეულ აღმოსავლეთში. სამხედრო ოპერაციების ამ თეატრებში Hurricane IID-ები კარგად მუშაობდნენ, იბრძოდნენ ან საჰაერო თავდაცვის სუსტი წინააღმდეგობით ან საერთოდ მის გარეშე.

მაგრამ 1943 წლის აპრილში ჩრდილოეთ აფრიკაში ბრძოლები დასასრულს უახლოვდებოდა. ბრიტანელებს შეექმნათ კითხვა: რა უნდა გაეკეთებინათ ქარიშხლებს, რომლებიც საკმაოდ დიდ მომსახურებას ემსახურებოდნენ? სულ ხუთი ათეული დარჩა, მეტი არა, მაგრამ საცოდავი იქნება მათი გადაგდება, შემდგომ გამოყენებას აზრი არ აქვს, უამრავი ახალი მანქანაა. აქ გაჩნდა აზრი: არ უნდა შევთავაზო ეს ვინმეს? მაგალითად, "ბიძია ჯო"? როგორც ამბობენ, კარგი ადამიანისთვის არ არის საცოდავი ქარიშხალი.

შემდეგ, 1943 წლის აპრილში, ჩვენ არ ვიყავით "გაჭედილი" - ომი მხოლოდ ბაქოს ნავთობის საბადოებს მოშორდა და სტალინგრადში მხოლოდ გერმანელებმა არ განიცადეს უზარმაზარი ზარალი.

ქარიშხალი IID-ები საბჭოთა საჰაერო ძალებში აღმოჩნდა მას შემდეგ, რაც ისინი გამოიყვანეს ჩრდილოეთ აფრიკაში RAF-ის დივიზიონებიდან. 14 მაისს, ჯ.ვ.სტალინისადმი გაგზავნილ გზავნილში, პრემიერ-მინისტრმა ბ-ნმა ჩერჩილმა კეთილგანწყობით გამოაცხადა: „...დარჩენილი 200 ქარიშხალი, მათ შორის 60 ქარიშხალი IID, გაიგზავნება ხმელთაშუა ზღვაზე და გადაიგზავნება ბასრაში. გადაწყდა მათი გაგზავნა ბასრაში, რადგან ჩვენ არ შეგვეძლო იარაღის ამოღების გარეშე, რომელიც შემდეგ თეირანში უნდა გაეგზავნებინათ, აღჭურვა მათი დამატებითი ტანკებით, რომლებიც აუცილებელია აფრიკის გავლით ფრენისთვის“.

„ქარიშხლები“ ​​გემების სათავსოებში (პირობითად დათვლილი ბიზერტედან) ბასრას მიიტანეს - 8200 საზღვაო მილი, ანუ 25-28 დღე მგზავრობა. აქ განიტვირთა ყუთები თვითმფრინავით, ჩატარდა აწყობა და საშუალო რემონტი. ჰაერში ტესტირების შემდეგ და INO-ს (კოსმოსური ხომალდის საჰაერო ძალების იმპორტის დირექტორატი) სამხედრო წარმომადგენლების მიერ მიღების შემდეგ, ქარიშხლები გადაეცა მე-6 PIAP-ის (საბორნე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის) პილოტებს, რომლებმაც გადასცეს ისინი სსრკ ბასრა-თეირანი-კიროვობადის მარშრუტზე. ფრენები განხორციელდა რთულ პირობებში, ორი მთის უღელტეხილის გავლით, ერთი შუალედური დაშვებით თეირანში. მას შემდეგ, რაც ძირითადად ბომბდამშენები გადაჰყავდათ ბასრადან, ქარიშხალი თავდაპირველად არასწორი მიმართულებით დასრულდა - მე-11 ZBAP-ში (), რომელიც მდებარეობს კიროვობადში. 1943 წლის 4 სექტემბერს ჩამოვიდა პირველი Hurricanes IID, სერიული ნომრები KX165, 173, 294, 296, 298, 7 სექტემბერი - KX302, 12 სექტემბერი - KX177, 230, 303, 13 სექტემბერი - KX299 -1 KX1, სექტემბერი 17, 12 სექტემბერი. 225, 250, 301, 423, 463, 466, 866, 25 სექტემბერი - KX166, 172, 865, 27 სექტემბერი - KX248, 418, 465. ბოლო 1943 წელს იყო KX233, რომელიც ჩამოვიდა 1 ოქტომბერს.

ვინაიდან მე-11 ზბაპ-ის ინსტრუქტორებს არ ჰქონდათ ვარჯიშის გამოცდილება. "ქარიშხალი", მალე ყველა მიღებული მანქანა გადავიდა 25-ე ZIAP-ში (სარეზერვო გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი). ქარიშხალი IID KX140, 167, 169, 231, 233, 293, 297, 300, 415, 420, 461, 462, 468, 864, HW722, 724, KW771, 404, 477, KW773 და 404-ის დასაწყისში. მიღებული მებრძოლები აღჭურვილი იყო Merlin XX ძრავებით მტვრის ფილტრებით და 40 მმ Vickers S ქვემეხებით. ამრიგად, 60 დაპირებული Hurricane IID-დან მხოლოდ 46 თვითმფრინავი გადაეცა საბჭოთა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებს () გარდა ამისა, ერთი ან ორი ეგზემპლარი გამოსცადეს საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში.

32* 184-ე სამეფო საჰაერო ძალების ბატალიონი (რედ.)

33* სათადარიგო ბომბდამშენი AP. ტერმინი „სარეზერვო საჰაერო პოლკი“ ან ZAP გულისხმობდა კავშირს საჰაერო ძალების სისტემაში, რომელიც ასრულებდა ორ ძირითად ფუნქციას: სასწავლო ცენტრი პერსონალის მომზადებისთვის კონკრეტული ტიპის თვითმფრინავებისთვის (გერმანული B-Schule-ის ანალოგი) და საცავი, რომელიც პირდაპირ ავრცელებდა ახალს. მანქანები საჰაერო პოლკებთან საბრძოლველად. დანაკარგებიც კი ივსებოდა არა ქარხნებიდან, როგორც ადრე ვწერდით, არამედ ZAP-ების მეშვეობით.

34* სსრკ-მ მიიღო რამდენიმე ათეული ქარიშხალი Mk. IV., რომლის ალტერნატიულ (შესაცვლელი) იარაღში ასევე შედიოდა 40 მმ-იანი ქვემეხები.

ქარიშხალი Mk. ID (სერიული ნომერი KX 248, Merlin XX ძრავა No. 87711), რომელმაც ავარიული დაშვება მოახდინა 2102. 1944 წ ძრავის გაუმართაობის გამო. პილოტი - უმც. სართაჭალის აეროდრომზე ბაზირებული ლეიტენანტი ლეპილინი

იმ დროისთვის, როდესაც Hurricane IID 25-ე ZIAP-ზე მივიდა, საჰაერო ძალების სასწავლო სისტემა შეიცვალა. იმის ნაცვლად, რომ მთელი პოლკები ფრონტიდან გამოეწვიათ, მხოლოდ ცალკეულმა ეკიპაჟებმა დაიწყეს შესავსებად მომზადება. მაგრამ უფრო მეტი ეფექტისთვის, გადაწყდა, რომ "სასწაული იარაღი" მასობრივად გამოეყენებინათ და არ დაარბიოთ იგი სხვადასხვა ნაწილში. ბედის თითი აშკარად ანიშნა ბოლო, შემთხვევით დაგვიანებულ 25-ე ZIAP-ში, 246-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკზე.

246-ე IAP-ს ჰქონდა პატიოსანი, მაგრამ რთული ბიოგრაფია, ისევე როგორც აგვისტოს ნაძირალა შვილის ცხოვრება. ადგილობრივმა "სპეციალურმა ოფიცერმაც" კი იმედგაცრუებული იყო მისი ბედის ყველა გადახვევის გაგება და დათანხმდა, რომ "პოლკს აქვს დოკუმენტები მხოლოდ 1941 წლის 27 ოქტომბრიდან". სწორედ მაშინ იყო პოლკი, რომელიც თავდაპირველად ჩამოყალიბდა როგორც 295-ე IAP, სამხრეთ ფრონტის საჰაერო ძალების სასწავლო ცენტრის ხელმძღვანელის, პოლკოვნიკ კომლევის სიტყვიერი ბრძანებით, გაცვალა ნომრები, ბეჭდები და შტამპები 246-ე IAP-თან ((გამოდის რომ ასეთი სასწაულებიც ხდებოდა).

1942 წლის ივნისში, 246-ე (ყოფილი 295) IAP გაემგზავრა 25-ე ZIAP-ში, სადაც მათ დაეუფლნენ LaGG-3. პოლკი კეთილსინდისიერად ვარჯიშობდა, თუმცა მოძველებული მეთოდების გამოყენებით: ინდივიდუალური და ჯგუფური (9 კაცამდე), აერობატიკა, სახმელეთო და საჰაერო სამიზნეებზე სროლა, დაბომბვა.

3. 10. 1942 წ., პოლკი, ჩამოყალიბებული 015/174 შტაბის მიხედვით (20 ეკიპაჟი), ლეიტენანტ პოლკოვნიკ კუდრიაშოვის მეთაურობით, ფრონტზე გაემგზავრა ამიერკავკასიის ფრონტის V VA საჰაერო ძალების 235-ე IAD-ში. კარგმა მომზადებამ იმოქმედა მის საბრძოლო წარმატებებზე: 1942 წლის 5.10-დან 17.12.12-მდე, 32 საჰაერო ბრძოლაში, პოლკმა ჩამოაგდო 38 მტრის თვითმფრინავი: 26 Me-109, 8 Me-110, 1 He-113 და 3 Ju-52. უფრო მეტიც, მათ უწევდათ ბრძოლა ექსტრემალურ პირობებში: მოუხერხებელი მთის აეროდრომებიდან, წვიმიან სეზონზე, უწყვეტი დაბომბვის ქვეშ და გერმანელების რიცხობრივი უპირატესობით. ასები გამოჩნდა პოლკში - მეთაურმა ლეიტენანტი P. M. Kamozin-მა ერთ ბრძოლაში ჩამოაგდო 3 გერმანული თვითმფრინავი (და მისი პირადი ანგარიში 12 გამარჯვებამდე მიიყვანა, წარდგენილი იყო გმირის წოდებაზე და 1944 წლის 1 ივლისს ორჯერ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი. კავშირი).

გამოცდილ მტერთან ინტენსიური ბრძოლების დროს პოლკი სწრაფად "დნება": ორი თვის შემდეგ დარჩა 5 თვითმფრინავი: 14 LaGG-3 ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში, ერთი განადგურდა აეროდრომზე, სამი განადგურდა ავარიაში, 9 მფრინავი. არ დაბრუნდეს მისიებიდან. 17/12/1942 პოლკი, რომელმაც გადაიყვანა საფრენოსნო პერსონალის 70%, ტექნიკური პერსონალის ნახევარი და დარჩენილი LaGG-3, გაემგზავრა რეორგანიზაციისთვის 25-ე ZIAP-ში (აჯი-ქაბული, აზერბაიჯანი), სადაც 01/ 25/1943 წელს დაიწყო წვრთნა Airacobra და Kittyhawk თვითმფრინავებზე.

მიუხედავად პოლკის სწრაფი შევსებისა 015/284 ახალი შტაბისთვის (3 ესკადრილია, 32 პილოტი) და ინტენსიური მომზადებისა, მისი ყოფნა ZAP-ში წელიწადნახევარი გაგრძელდა. 1943 წლის ზაფხულში, P. M. Kamozin-მა, რომელმაც გაიარა "ხუთეული" საჰაერო სროლაში, გაემგზავრა 66-ე IAP-ში და რამდენიმე სხვა გამოცდილი მფრინავი ასევე წავიდა ფრონტზე. დანარჩენებმა კიდევ ერთი წელი გაუძლეს მძიმე სამსახურს კავკასიის მინერალური წყლების მაცდურ პირობებში.

1943 წლის შემოდგომაზე, ნარზანით დაქანცულმა პერსონალმა და ზურგში ხანგრძლივი სიცოცხლე მიიღო მოულოდნელი ამბავი: მათკენ მიფრინავდნენ ქარიშხლები! 1941 წელსაც კი, ამ თვითმფრინავმა არ გამოიწვია აღფრთოვანება საბჭოთა პილოტებში, განსაკუთრებით 1943 წლის ბოლოს. ჩამოსული მანქანების შემოწმების შემდეგ, ახალ იარაღთან დაკავშირებული ბოლო იმედები ოდნავ გაქრა. პირველივე ბრძანება, რომელიც გამოაცხადა თვითმფრინავის პოლკში შესვლის შესახებ, ლაკონურად და სამწუხარო ჟღერდა:

13.11.1943 ვაზიანის ბანაკი

ბრძანება No2

მიღებული Hurricane IID-ები 26 ZAP-დან და 11 ZAP-დან არ არის მზად საბრძოლო მისიების შესასრულებლად. 1943 წლის 12/1/12 პოლკის მომზადება.

პოლკის მეთაური მაიორი პოპრიკინი.

1944 წლის 1 იანვარს 246-ე IAP აღიჭურვა 37 Hurricane IID თვითმფრინავით (სერიული ნომრები KX140, 165, 167, 169, 173, 175, 181, 230-233, 248, 2250, 730, 290 , 415, 418, 420, 462, 463, 465, 466, 468, 864-866, HW722, 724, KW773, 777 და PS790), საიდანაც 5 გაუმართავია (KX169, 69, 4, 18, 10).

მარტივი ფრენისა და შენარჩუნების თვითმფრინავის გადამზადებას თითქმის შვიდი თვე დასჭირდა (ნორმა იყო ორი თვე) და თან ახლდა მრავალი ავარია, მარცხი და ორგანიზაციული გაყვანა. პირველი, ვინც "გახსნა ანგარიში" იყო თავად პოლკის მეთაური, მაიორი A.I. Poprykin, რომელმაც ავარიული დაშვება KX169-ზე 1943 წლის 29 დეკემბერს ძრავის გაუმართაობის გამო გააკეთა. 1944 წლის 8 იანვარს უმცროსის ფრენა ტრაგიკულად დასრულდა. ლეიტენანტი P. M. Gorev KX173-ზე - თვითმფრინავი დაეჯახა მიწას, პილოტი გარდაიცვალა. მართალია, ეს იყო ერთადერთი კატასტროფა ქარიშხალი IID-ის საბჭოთა საჰაერო ძალებში ყოფნის მთელი პერიოდის განმავლობაში. საერთო ჯამში, სასწავლო პროცესის განმავლობაში იანვარში 13 ავარია მოხდა (6 მატერიალის, 7 პილოტების ბრალით), 3 ავარია თებერვალში (2 და 1 შესაბამისად), თითო მარტში და აპრილში. (ძრავის გაუმართაობა). პოლკის უფროსი ინჟინრის მოხსენების თანახმად, Merlin XX ძრავის გაუმართაობამ გამოიწვია ავარიების მნიშვნელოვანი რაოდენობა - 7 შემთხვევა ადგილზე და ჰაერში 1944 წლის 43 ოქტომბრიდან 18 აპრილამდე.

საბრძოლო პოლკში მებრძოლის განვითარების თითქმის პარალელურად, მისი ფრენის ტესტები ჩატარდა საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში. მოვიყვანოთ შესაბამისი დოკუმენტი. წერილის შეყვანა 1944 წლის 7 მარტის No025

უფროსი ინჟინერი 25 ZAP საჰაერო ძალების KA ქვედანაყოფების Hurricane IID თვითმფრინავის (ორი გარე 40 მმ-იანი ქვემეხით) ექსპლუატაციაში შესვლასთან დაკავშირებით, საჰაერო ძალების KA კვლევითმა ინსტიტუტმა ჩაატარა ამ თვითმფრინავის ფრენის ტესტები.

35* 246-ე IAP ჩამოყალიბდა, როგორც სასწავლო პოლკი 1940 წლის აპრილში ქალაქ კიროვოგრადში - ოდესის სამხედრო ოლქში - I-16 თვითმფრინავზე (პოლკის ერთ-ერთი ყოფილი შტაბის უფროსის მოგონებების მიხედვით, რომელიც ჩაწერილია პოლკის დოკუმენტებში. თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალური არქივი).

ტესტებმა დაადგინა, რომ 390 mph (630 კმ/სთ) სიჩქარით ჩაყვინთვის დროს ინსტრუმენტზე, რომლის საჭე დაყენებულია ნეიტრალურზე, თვითმფრინავი ნორმალურად იქცევა და ჩაყვინთვის დროს არ არის გადაადგილების ტენდენცია. საჭის ძალები ნორმალურია.

მაგრამ ამავდროულად, დაახლოებით 380-385 მ/სთ (610-620 კმ/სთ) სიჩქარით, ქვემო ქვემეხების თოფები იწოვება და წყვეტს საკეტებს, რაც იწვევს თვითმფრინავების შესამჩნევ რყევას და ვიბრაციას. ფეხის კონტროლის პედლები.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, Hurricane IID თვითმფრინავის ჩაყვინთვის სიჩქარე შემოიფარგლება 375 mph (600 კმ/სთ). პილოტირების ტექნიკის თვალსაზრისით, Hurricane IID თვითმფრინავი არ განსხვავდება Hurricane IIC-ისგან.

ქარიშხალი 1Yu-ის ​​დიაპაზონი და ფრენის ხანგრძლივობა თითქმის უდრის მათ მნიშვნელობებს IS-ზე.

საჰაერო ძალების კოსმოსური ხომალდის მთავარი ინჟინერი, გენ. -პოლკი. IAS ამხანაგმა რეპინმა უბრძანა ამ ტიპის თვითმფრინავის მახასიათებლების ყურადღების მიქცევა ყველა ფრენის პერსონალისთვის, რომელიც მუშაობს Hurricane IID-ზე.

Დასაწყისი UTE საჰაერო ძალების კოსმოსური ხომალდი გენ. -ლ-ტ შტულგოვსკი.

ცოტა გვიანი იყო, თუმცა, მათ წამოიწიეს - ამ დროისთვის ფრენის ტექნიკურმა პერსონალმა მოახერხა "ტიპის თავისებურებების გაცნობიერება" რთულ გზაზე, გაანადგურა KX173, 248, 181, 299 1 / დან პერიოდში. 31-დან 3/1/1944-მდე, KX250, 298, 299 და 866, PS444 და 790, ჩამოწერილი 1944 წლის 17 მარტიდან 2 აპრილამდე „დასრულების“ შემდეგ.

მიუხედავად იმისა, რომ ტესტებმა დაადასტურა Hurricane IID-ის დადებითი ასპექტები - სტაბილურობა, როგორც იარაღის პლატფორმა და 40 მმ იარაღის მაღალი ჯავშანტექნიკის შეღწევა, 1944 წელს საჰაერო ძალების KA ამ თვითმფრინავების მიმართ დამოკიდებულება უარყოფითი იყო. In. 1944 წლის 29 მარტის No031

უფროსი ინჟინერი 246 IAP საჰაერო ძალების მეთაურის, გენერალური მითითებების შესაბამისად. -პოლკი. ავიაციის ამხანაგი ნიკიტინის No. 603569с 1943 წლის 26 აგვისტოს ქარიშხალი თვითმფრინავის შეკეთება შეუძლებელია. თქვენს მიერ მითითებული KX866 თვითმფრინავი ჩამოიწერება და გამოყენებული იქნება სათადარიგო ნაწილებისთვის.

მოადგილე ამიერკავკასიის ფრონტის საჰაერო ძალების მთავარი ინჟინერი, ინჟინერი. -მაიორი დოდი.

და ჯოზეფ ვისარიონოვიჩი, გ.კ. ჟუკოვის მოგონებების თანახმად, სრულიად ბოლშევიკურად ლაპარაკობდა უბრალოდ: ” და მათი ქარიშხალი ნაგავია"»

246-ე IAP-ის სარდლობა ცდილობდა შეებრძოლა ქარიშხლებთან ბრძოლის საეჭვო ღირსებას. ვინაიდან პირდაპირი უარი ემუქრებოდა სასჯელაღსრულების ბატალიონის შემადგენლობაში ფრონტზე გამგზავრებას, მათ აირჩიეს სხვა გზა: პოლკის ინჟინერმა დაბომბა ZAP-ის ბრძანება მასალების მდგომარეობის შესახებ შეტყობინებებით, რომელიც ქვისგანაც კი აჭრელებდა: დეფექტური ძრავები, გატეხილი პროპელერები, მოჭრილი ბორბლები, სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობა, გამოუყენებელი ინსტრუმენტები და რაც მთავარია – აქერცვლა, ხანდახან დამპალი პერკალიც კი. ბოლო დეფექტი იყო ყველაზე სერიოზული და, როგორც ქვემოთ იქნება ნაჩვენები, ერთადერთი რეალური. მაგრამ ZAP-ს ჰქონდა ტრენინგის საკუთარი გეგმა. მაშასადამე, „...კომისია 25 ZAP 1944 წლის 12 მარტს სართაჭალის აეროდრომზე გამოიკვლია 32 Hurricane IID თვითმფრინავი. თვითმფრინავი საბრძოლო გამოყენებისთვის ვარგისად იქნა აღიარებული. სადესანტო მექანიზმის საბურავებზე ჭრილობები და ხვრელები ხის პროპელერებზე იყო გამოწვეული. აეროდრომის კლდოვან ზედაპირზე. ძრავის გაუმართაობა განიხილება იზოლირებულად. კომისია მიიჩნევს, რომ დეფექტების აღმოფხვრის შემდეგ თვითმფრინავი ვარგისია საბრძოლო მოქმედებებისთვის“ (კომისიის დასკვნადან).

06/30/1944 246-ე IAP ფრონტზე გაემგზავრა 34 ქარიშხალით (დამატებულია KX461 და 423, ეს უკანასკნელი, თუმცა, დარჩა გროზნოს აეროდრომზე ძრავის გაუმართაობის გამო). ივლისის დასაწყისისთვის, პოლკი მივიდა დანიშნულების ადგილზე - ომგოვიჩის აეროდრომზე (ბობრუისკის რაიონი), მე -16 VA-ს 215-ე IAD-ში.

შემდგომში, უცნაურად საკმარისია, რომ IID Hurricanes-მა პრაქტიკულად არ ჩაატარა არც ერთი საბრძოლო (ე.ი. საჰაერო ან სახმელეთო მტრის წინააღმდეგ საბრძოლო ოპერაციებთან დაკავშირებული) გაფრენა! და რომც გაეკეთებინათ, ჯუ-88-ს ვერც კი მიაღწევდნენ! Vreed com. 246 IAP Ref. 156, დათარიღებული 1944 წლის 30 ივლისით, მაიორი ტროშინი 215-ე IAD-ის მეთაურს.

გაცნობებთ, რომ Hurricane IID თვითმფრინავი, რომელიც ემსახურება პოლკს, ფრენის შესრულების თვალსაზრისით არ შეესაბამება ტექნიკურ მახასიათებლებში მოცემულ მონაცემებს. 1942 წლის აღწერა. მაგალითად: 1. ჰორიზონტალური სიჩქარე მიწაზე 427 კმ/სთ-ის მიხედვით, სინამდვილეში 220 mph (356 კმ/სთ).

2. საბრძოლო შემობრუნებისას იმ. აღწერილობაში წერია „აღწევს სიმაღლეს 610 მ“, სინამდვილეში – 450-500 მ.

3. 1000 მ სიმაღლეს 240 კმ/სთ სიჩქარით იძენს 4-5 წუთში.

4. თვითმფრინავი შეიარაღებულია 2 ვიკერსის 40 მმ ქვემეხით და 2 ბრაუნინგის 7,7 მმ ტყვიამფრქვევით.

მე მჯერა, რომ Hurricane IID თვითმფრინავი, როგორც გამანადგურებელი, მოძველებულია და ჩამორჩენილია თავისი ფრენით ჩვენს თანამედროვე მებრძოლებთან შედარებით. ჯავშანტექნიკის უქონლობის გამო მისი ტესტირება შეუძლებელია, როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი, ანუ ჯავშანი მოთავსებულია პილოტის უკან და 4 მმ ძრავის კაპოტებზე, რომლებშიც 70-80 მ მანძილზე თოფები და ტყვიამფრქვევები შეიძლება შეაღწიონ. ვითხოვთ თქვენს შუამდგომლობას უმაღლესი სარდლობისადმი პოლკის ხელახალი აღჭურვის შესახებ თანამედროვე შიდა თვითმფრინავებით.

ტროშინი (ხელმოწერა). პოლკის ინჟინერმა ზეწოლა მოახდინა თავის უფროსებზე თავისი ხაზით:

Ხელოვნება. ინჟინერი 246 IAP მოადგილე. 215 IAD-ის მეთაური

აკულიჩევი ბასს-ის მიხედვით

აე ომგოვიჩი

Hurricane IID თვითმფრინავი, მიღებული 1943 წლის ოქტომბერში 246-ე IAP-ის მიერ 25-ე ZAP Zakfront-დან, არის შემდეგ მდგომარეობაში:

1. ფორმებში მონაცემების ნაკლებობის გამო უცნობია თვითმფრინავების და ძრავების დამზადების წელი და მათი მომსახურების ვადა.

2. ყველა თვითმფრინავზე დაზიანებულია ფიუზელაჟისა და თვითმფრინავის ქვედა ნაწილის საღებავი.

3. ყველა თვითმფრინავზე ხდება ქსოვილის საფარის ლპობა.

4. ატმოსფერული პირობების განსხვავების გამო პერკალსა და ფიუზელაჟის სტრინგებს შორის არის ჩამორჩენა.

5. ხის პროპელერს, როგორიცაა როტოლი, აქვს ბევრი ნახვრეტი და ბზარი პირების ბოლოებზე, რომლებიც დალუქულია სპილენძის ფიტინგებით, რაც არღვევს წონის სიმეტრიას.

6. ბორბლების რეზინას ბევრი ჭრილობა აქვს.

7. ბორტ ბატარეების მუშაობის ხანგრძლივობისა და დამუხტვის დიდი რაოდენობის გამო, ამ უკანასკნელებმა დაკარგეს ტევადობა და არ უზრუნველყოფენ არა მხოლოდ ელექტროძრავიდან დაწყებას, არამედ მექანიკურ მექანიკოსს (VR სახელური).

8. არ არსებობს აეროდრომის ბატარეები ძრავების დასაწყებად, რაც ართულებს ძრავების გაშვებას ჯგუფური ფრენების დროს.

9. რადიოკავშირი შეიძლება შენარჩუნდეს მიწიდან 10-15 კმ მანძილზე, მაგრამ საჰაერო ხომალდებს შორის კომუნიკაცია არ არის.

10. ძრავები მუშაობდა საშუალოდ 50-95 საათი, არ არის სათადარიგო ნაწილები.

11. სმიტის ტიპის თვითმფრინავის საათები, 10 ც. სრულიად გამოუსადეგარია, დანარჩენები მუშაობენ წყვეტილებით. შემდგომი ექსპლუატაციის დროს აუცილებელია: საღებავების შეცვლა ფიუზელაჟსა და კონსოლებზე, აკუმულატორები, ძრავის სანთლები, საათები, რადიოკავშირები.

სანამ ქაღალდები ვრცელდებოდა ხელისუფლების მეშვეობით, პერსონალი „ასრულებდა“ მასალებს: 15.07.1944 KX463, 468 და 864 გამოვიდა.

საბჭოთა ქარიშხალი IID-ის ისტორია დასრულდა მალაშევიჩის აეროდრომზე. აქ, 1944 წლის 10 აგვისტოს, 246-ე IAP-მა მიიღო ბრძანება Yak-1-ზე გადამზადების შესახებ. აღსანიშნავად, 1944 წლის 12 აგვისტოს, პოლკის მეთაურმა, მაიორმა ტროშინმა, KH232 გაანადგურა და მისმა ქვეშევრდომებმა გაანადგურეს KH169 და HW722.

1944 წლის 28 აგვისტოს პოლკმა დაიწყო იაკების მიღება და 1 სექტემბრისთვის ჰქონდა 9 Yak-1, 1 Yak-7U, 1 Po-2 და 22 Hurricane IID, თუმცა Vickers-ის ყველა იარაღი ჯერ კიდევ 18 აგვისტოს იყო შენახული. 17 სექტემბერს დასრულდა პოლკის გადაიარაღება Yak-1-ით. „ქარიშხლები“ ​​ID KX140, 175, 231, 420, 462, 465 ჩამოწერილია; KX165, 167, 230, 293, 294, 297, 298, 301, 303, 415, 418, 461, 466, 865, HW724 და KW773 დაბრუნდა სარემონტოდ, როგორც შემდგომი გამოყენებისთვის ვარგისი. ზოგიერთი მათგანის გაგზავნა იგეგმებოდა 286-ე IAD-ში (ბრესტის აეროდრომი).

Hurricane IID-ის წარუმატებელი დებიუტი საბჭოთა ავიაციაში საუკეთესო პასუხია პრესაში განხილულ კითხვებზე, რომლებიც დაკავშირებულია Lend-Lease-ის პრაქტიკასთან (კერძოდ, ბრიტანულ მიწოდებებთან).

მაშ, რამდენად თანამედროვე და მაღალი ხარისხის თვითმფრინავები მიიღო საბჭოთა საჰაერო ძალებმა ინგლისიდან? პასუხი 246-ე IAP-ის სარდლობის ანგარიშებშია, მათში სიტყვაც არ შეცვლილა.

მეორეს მხრივ, იყო თუ არა მიღებული თვითმფრინავი სწორად? Არ არსებობს გზა! მაგალითად, არაკვალიფიციურმა ტექნიკურმა მომსახურებამ უბრალოდ გაანადგურა მშვენიერი თვითმფრინავის ძრავები. "Merlin" XX-ის აღწერილობაში ნათქვამია: საწვავი - ბენზინი ოქტანური რეიტინგით 100, ზეთი - მაღალი სისუფთავე, გაგრილება - გამოხდილი წყლისა და ეთილენგლიკოლის ნარევი (7: 3). ფაქტობრივად, 25-ე ზაპ "მერლინში" ოპერირების მთელი პერიოდის განმავლობაში 100 ოქტანიანი ბენზინიც კი არ "დასვრია"! ფრენები განხორციელდა B-78-ზე ან B-78-ისა და B-70-ის ნარევზე. ფრონტზე Hurricanes დაფრინავდა B-100 და B-70 ნარევით. ზეთი არის ჩვეულებრივი MS, ხშირად მასშტაბით და სხვა მყარი ჩანართებით. ეს იყო წარუმატებლობის, ავარიის, „შემაერთებელი ღეროების სროლის“ და ელექტროენერგიის ნაკლებობის რეალური მიზეზი.

იქნებ ამ მანქანების მუშაობა მეთოდურად სწორად იყო მომზადებული? ასევე არა. ტესტები წინ არ უსწრებდა, მაგრამ თითქმის პარალელურად მიდიოდა საბრძოლო პოლკის განვითარებასთან, თუმცა დრო საკმარისზე მეტი იყო. ტესტების დროს გამოვლენილი დადებითი ასპექტები (მაგალითად, რომ 40 მმ-იან ქვემეხს შეუძლია შეაღწიოს ნებისმიერი, მათ შორის უმძიმესი გერმანული ტანკების ჯავშანში) ფრენის პერსონალის ყურადღების ცენტრში არ მოექცა.

მათ ასევე არ გაითვალისწინეს ქარიშხლების ექსპლუატაციის დაგროვილი გამოცდილება, მათი მგრძნობელობა აეროდრომის ზედაპირის და კლიმატური პირობების მიმართ. თვითმფრინავები, პატარა ქვებისგანაც კი დაუცველი, ექვსი თვის განმავლობაში დაფრინავდნენ ხრეშით დაფარული მთის აეროდრომიდან, რომელიც უმოწყალოდ ჭრიდა ხის ხრახნებსა და დაუცველ საბურავებს. ასეთ განსხვავებულ კლიმატურ პირობებში (აფრიკა - ბელორუსია) პერკალებით დაფარული თვითმფრინავის ექსპლუატაცია მის ტექნიკურ მდგომარეობაზეც საზიანო იმოქმედა.

ასევე არ არსებობდა Hurricane IID-ის ტაქტიკური გამოყენების მკაფიო კონცეფცია: როგორც მებრძოლები ისინი ძალიან ნელა და ძნელად მართავდნენ, და როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი ისინი საკმარისად არ იყვნენ დაცული.

მონაცემები Hurricane IID თვითმფრინავის შესახებ (სერიები მიწოდებულია სსრკ-ში)

დიაპაზონი – 12,19 მ სიგრძე – 9,817 მ.

ელექტროსადგური – Merlin XX ძრავა, V- ფორმის, თხევადი გაგრილებით, ორსაფეხურიანი სუპერჩამტენით, სიმძლავრე (ცძ/სიმაღლე): 1319/0, 1460/1905, 1435/3350; პროპელერი "Rotol" RS-5/3 ხის პირებით, დიამეტრი 3.43.

ასაფრენი წონა – 3800 კგ. ჭერი – 10900 მ დიაპაზონი – 740 კმ. რადიოსადგური - ტიპი TR-9D.

სხვა მახასიათებლები მოცემულია ტექსტში.

ჰოკერის ქარიშხალიგახდა პირველი ბრიტანული მონოპლანით მებრძოლების ახალ თაობაში, რომელმაც დასავლეთის ომის მძიმე ტვირთი თავის მხრებზე აიტანა. განვითარება დაიწყო 1933 წელს S. Camm-ის ხელმძღვანელობით. პროექტმა გაიარა ხანგრძლივი ევოლუცია - თავდაპირველად მანქანა ჩაფიქრებული იყო, როგორც შედარებით მარტივი გადაქცევა მონოპლანად. თანდათან პროექტში განხორციელდა კონცეპტუალური ცვლილებები, რომელთაგან მთავარი იყო ახალი Rolls-Royce PV.12 ძრავის (მომავალი მერლინის), ასაწევი სადესანტო და გამაგრებული იარაღის (8 ტყვიამფრქვევის) დანერგვა. ახალი თვითმფრინავის საბოლოო გარეგნობა განისაზღვრა F.36/34 სპეციფიკაციით, რომელიც აღწერდა თვითმფრინავს, როგორც "ერთადგილიან გამანადგურებელს - მაღალსიჩქარიანი მონოპლანი". Hurricane-ს ჰქონდა ფიუზელაჟის შერეული სტრუქტურა (ფოლადის ფერმა, რომელსაც ავსებდა პლაივუდის ჩარჩოები და სტრინგები) დურალუმინის კანით წინა ნაწილში და ქსოვილის კანი კუდში. ფრთა თავდაპირველად ხისგან იყო დამზადებული, მაგრამ 1940 წლის გაზაფხულიდან ყველა წარმოებულმა ქარიშხალმა მიიღო მეტალის ფრთა.

Hurricane-ის პროტოტიპი პირველად ჰაერში 1935 წლის 6 ნოემბერს გავიდა. დიზაინერებს მოუწიათ გადალახონ მთელი რიგი პრობლემები, რომლებიც გამოვლინდა ტესტირების დროს - გააფართოვეს რადიატორი, რათა თავიდან აიცილონ ძრავის გადახურება, გააძლიერონ კაბინის ტილოების ჩარჩო, ოდნავ შეცვალონ ფრთის მექანიზაცია. და ა.შ. მიუხედავად იმისა, რომ 560 კმ/სთ საპროექტო სიჩქარემდე თვითმფრინავმა ვერ მიაღწია, აჩვენებდა მხოლოდ 507 კმ/სთ, ის გახდა პირველი ბრიტანული თვითმფრინავი, რომელმაც გადალახა 300 კმ/სთ ნიშანი (483 კმ/სთ). მანევრირება და მართვა კარგად ითვლებოდა. 1936 წლის 3 ივნისს ავიაციის სამინისტრომ შეუკვეთა პირველი საწარმოო პარტია - 600 ქარიშხალი.

დიდ ბრიტანეთში წარმოების მთლიანმა მოცულობამ შეადგინა 12,875 თვითმფრინავი, ხოლო წარმოების გათვალისწინებით კანადაში, ბელგიაში, იუგოსლავიაში, მან გადააჭარბა 14,500 ერთეულს.

Hawker Hurricane Mk.l-ის ფრენის შესრულების მახასიათებლები

• ძრავა: Rolls-Royce Merlin II
  სიმძლავრე, hp 1030 წ
  ფრთების სიგრძე, მ.:
  თვითმფრინავის სიგრძე, მ 9,58
  თვითმფრინავის სიმაღლე, მ: 4.01
  ფრთის ფართობი, კვ. მ.: 23.97
  წონა, კგ:
  ცარიელი თვითმფრინავი: 2156
  აფრენა: 2826
  მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 509
  ასვლის სიჩქარე, მ/წმ: 8,5
  პრაქტიკული ჭერი, მ.: 9970
  ფრენის დიაპაზონი, კმ: 840

Hawker Hurricane-ის ძირითადი მოდიფიკაციები

"ქარიშხალი"მკ. ლ- მერლინ II ან III ძრავა (1030 ცხ.ძ.). შეიარაღება - 8 7,7 მმ-იანი Browning Mk.1 ტყვიამფრქვევი (338 ტყვია ლულაზე). მიწოდება დაიწყო 1937 წლის დეკემბერში. ზოგიერთი ადრეული წარმოების თვითმფრინავი მოდიფიცირებული იყო ორფრთიანი ფიქსირებული სიბრტყის პროპელერის ჩანაცვლებით სამი ცვლადი პროპელერით, ხის ფრთით ლითონის, გაუმჯობესებული ჯავშანტექნიკით და სხვა მოდიფიკაციებით.

ინგლისში წარმოებულია 3774 თვითმფრინავი. დიდი ბრიტანეთის გარდა, ისინი ასევე აშენდა კანადაში (166 თვითმფრინავი Merlin III ძრავით აწარმოებდა CCF ქარხანას მონრეალში 1940 წლის იანვრიდან), იუგოსლავიაში (60 თვითმფრინავი შეუკვეთეს ზმაჯის ქარხანაში და 40 თვითმფრინავი როგოჟარსკისგან, მაგრამ მათ მოახერხეს. წარმოების დაყენება მხოლოდ პირველ მათგანზე, რომელმაც 20 მანქანა ააშენა) და ბელგიამ (Avions Fairy-მ მოახერხა ათამდე მანქანის მიწოდება).

"ქარიშხალი"მრომ. IIა- Merlin XX ძრავა (1460 ცხ.ძ.). ტესტირება 1940 წლის 11 ივნისიდან, ქვედანაყოფების მიწოდება დაიწყო 1940 წლის სექტემბერში. წარმოებული იქნა 451 თვითმფრინავი, მათ შორის. 418 ჰოკერისა და 33 გლოსტერის მიერ.

"ქარიშხალი"მრომ. IIIN- შეიარაღებული 12 7,7 მმ ტყვიამფრქვევით. დასაშვებია 2 166 ლიტრიანი PTB-ის შეჩერება. იგი იწარმოებოდა 1940 წლის ნოემბრიდან. 1941 წლის შუა რიცხვებიდან თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ბომბის თაროებით 2113 კგ ბომბებისთვის. სულ დამზადდა 2948 მანქანა (1781 Hawker, 867 Gloucester და 300 Austin).

"ქარიშხალი"მრომ. IIთან- ფრთაში დამონტაჟებულია 4 ბრიტანული Hispano Mk.II 20-მმ-იანი ქვემეხი (საერთო საბრძოლო მასალა 364 ტყვია). მცირე წარმოება დაიწყო 1941 წლის თებერვალში, სრულმასშტაბიანი წარმოება მაისში. კომპანია Hawker-მა ააშენა 4711 თვითმფრინავი - ამგვარად ესმოდიფიკაცია"ქარიშხალი"გახდაყველაზე გავრცელებული.

"ქარიშხალი"მკ. ID- ტანკსაწინააღმდეგო ვერსია, შეიარაღებული 2 40 მმ ქვემეხით და 2 7,7 მმ ტყვიამფრქვევით. მცირე პარტიამ მიიღო Rolls-Royce BF თოფები (12 ტყვია ლულაზე), მაგრამ უმეტესობა აღჭურვილი იყო Vickers S იარაღით (15 ტყვია). ტესტირება დაიწყო 1941 წლის სექტემბერში და წარმოების თვითმფრინავების წარმოება დაიწყო 1942 წლის გაზაფხულზე. Hawker-მა გამოუშვა 296 თვითმფრინავი.

"ქარიშხალი"Mk.IV(თავდაპირველად დანიშნული მკ. llE) - თავდასხმის ვერსია გამაგრებული ჯავშნით და როგორც სტანდარტული ფრთის (ტყვიამფრქვევებით ან ქვემეხებით) და ახალი გაძლიერებული ფრთის დაყენების შესაძლებლობა, რომელიც ძირითადად ორიენტირებულია გარე საკიდზე (ბომბები, რაკეტების გამშვები, კონტეინერები 40 მმ წინა სამიზნეებით). ძრავა "Merlin" 24 ან "Merlin" 27 (1260 hp). სერიულად წარმოებული Hawker-ის მიერ 1943 წლის აპრილიდან 1944 წლის ივლისამდე, დამზადდა 774 მანქანა.

Hurricane Mk.III ვერსია Packard-Merlin 24 ძრავით არ განხორციელებულა და Hurricane Mk.V თავდასხმის თვითმფრინავი Merlin 32 ძრავით მხოლოდ ორ ეგზემპლარად აშენდა.

"ქარიშხალი"მკ. X- კანადური წარმოების Mk.I ვერსია Packard-Merlin 28 ძრავით და ამერიკული პროპელერით. წარმოებულია 268 თვითმფრინავი, საიდანაც 243 დიდ ბრიტანეთში გადაეცა.

"ქარიშხალი"მკ. XI- Mk.X-ის ანალოგი ბრიტანულის ნაცვლად კანადური საბორტო აღჭურვილობით. წარმოებულია 50 ერთეული.

"ქარიშხალი"მკ. XII- ძრავი Packard-Merlin 29. შეიარაღება - 8 (Mk.XIIA) ან 12 (Mk.XIIB) 7.7 მმ ტყვიამფრქვევი. წარმოებულია 967 თვითმფრინავი.

"სიქარიშხალი"მკ.ᲛᲔ- ჩვეულებრივი ქარიშხალი მებრძოლების აღნიშვნა მკ.ᲛᲔ,გადაიყვანეს საზღვაო ავიაციაში. მათ არ გააჩნდათ სპეციალური აღჭურვილობა გემბანიდან ან კატაპულტიდან გამოსაყენებლად, მათ იყენებდნენ მხოლოდ სანაპირო აეროდრომებიდან.

"სიქარიშხალი"მკ.ი.ა- თვითმფრინავი, რომელიც ადაპტირებულია სავაჭრო გემებზე დაყენებული კატაპულტებით გამოსაყენებლად (CAM-ships). აღჭურვილია კატაპულტის სახელურით, გასაბერი სამაშველო ნავით და ავტომატური გადატვირთვის მოწყობილობით კაბინის კაბინისთვის. 1941 წლის დასაწყისიდან 50-მდე თვითმფრინავი გადაკეთდა.

"სიქარიშხალი"მკ. მებ- სრულფასოვანი გამანადგურებელი, რომელიც დაფუძნებულია ავიამზიდებზე ექსპლუატაციისთვის. აღჭურვილია სამუხრუჭე კაუჭით. გადაკეთებულია General Aircraft-ის მიერ სტანდარტული Hurricane Mk.I-დან.

"სიქარიშხალი"მკ. მეC- რამდენიმე ათეულმა "ქარიშხალმა" Mk.I მიიღო გემბანის ვერსიად გადაყვანისას, 4 20 მმ-იანი ქვემეხის იარაღი.

"სიქარიშხალი"მკ.IIბ, მკ. IICდა მკ. XIIA- ქარიშხლის შესაბამისი მოდიფიკაციების გემბანის ვარიანტები.

დაახლოებით 200 ქარიშხალი Mk.l და Mk.ll გადაკეთდა PR Mk.II, TacR Mk.II და FR Mk.II ფოტოდაზვერვის თვითმფრინავად.

Hawker Hurricane მებრძოლების საბრძოლო გამოყენება

ქარიშხლების მიწოდება საბრძოლო დანაყოფებში დაიწყო 1937 წლის ბოლოს. მე-11 AE იყო პირველი, ვინც დაეუფლა მათ. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის სამეფო საჰაერო ძალებმა მიიღო ამ ტიპის 497 თვითმფრინავი. მათ 18 ესკადრილიამ გაუშვა, კიდევ 3 გადაიარაღების ეტაპზე იმყოფებოდა. უკვე 1939 წლის სექტემბერში, 4 AE გაგზავნეს საექსპედიციო ძალის შემადგენლობაში საფრანგეთში. საავიაციო საქმიანობა ძირითადად შემცირდა დაზვერვაზე და პატრულირებაზე. საჰაერო ბრძოლები იშვიათი იყო. 1940 წლის 10 მაისს დასავლეთში გერმანული „ბლიცკრიგის“ დაწყებისას, საფრანგეთში ქარიშხლების 6 ესკადრილია იყო და კიდევ სამი AE დაუყოვნებლივ განლაგდა მათ გასაძლიერებლად. ბრიტანელმა მებრძოლებმა დაფარეს საექსპედიციო ძალების მცდელობა ბელგიაში წინსვლისა და შემდეგ მისი უკან დახევა ლა-მანშის სანაპიროზე. კამპანიის დასასრულისთვის საფრანგეთში უკვე იბრძოდა ქარიშხლის 13 ესკადრა, მაგრამ ვერმახტის წინსვლას ვერ აღკვეთეს. სამეფო საჰაერო ძალების დანაკარგებმა საფრანგეთში შეადგინა 261 ქარიშხალი, რომელთაგან დაახლოებით 2/3 დაზიანდა და მიტოვებული იქნა უკანდახევის დროს. 1940 წლის მაისის ბოლოს და ივნისის დასაწყისში 46-ე AE-მ მონაწილეობა მიიღო ნორვეგიაში გამართულ ბრძოლებში.

ბრიტანეთის ბრძოლის დროს Hurricane აგრძელებდა მთავარ ბრიტანულ გამანადგურებელს - 1940 წლის ივლისის დასაწყისში 28 AE დაფრინავდა ამ თვითმფრინავით. იმის გამო, რომ თვითმფრინავი ჩამორჩებოდა ფრენის შესრულებას, სამეფო საჰაერო ძალები ცდილობდნენ გამოეყენებინათ ქარიშხლები Spitfires-თან ერთად: პირველმა შეაღწია ბომბდამშენებს, მეორემ ჩართო მესერშმიტები ბრძოლაში. სექტემბრის ბოლოს 35 ესკადრილია უკვე დაფრინავდა ქარიშხლებზე. ამ თვითმფრინავებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს გამარჯვებაში: ქარიშხლის მფრინავებს შეადგენდნენ ბრიტანეთის ბრძოლის დროს ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების 57%.. შემდგომში ეს თვითმფრინავები განაგრძობდნენ მორიგეობას ბრიტანული საჰაერო თავდაცვის სისტემაში, მოქმედებდნენ დღე და ღამე. 1941 წლის გაზაფხულიდან ქარიშხალი აქტიურად მონაწილეობდა მტრის სანაპიროზე თავდასხმებში. ეს ამოცანა მათთვის უმთავრესად რჩებოდა 1944 წლამდე. ასეთ დარბევაში განსაკუთრებით ფართოდ იყო ჩართული თვითმფრინავები ქვემეხური შეიარაღებით (Mk.IIC, Mk.IID, Mk.IV).

1940 წლის ივლისიდან, სექტემბრიდან მოქმედებდნენ ეგვიპტეში, ხოლო 1941 წლის თებერვალში გამოჩნდნენ საბერძნეთში. მაისში მათ დაიცვეს კრეტა და ჩაახშეს რაშიდ ალის აჯანყება ერაყში, შემდეგ კი დაეხმარნენ ვიშის ჯარების განდევნას ლიბანიდან და სირიიდან. 1941 წლის აგვისტო-ოქტომბრის ბოლოს 151-ე ფრთამ (ორი ქარიშხალი თვითმფრინავი) განახორციელა მურმანსკის საჰაერო თავდაცვა.

ჩრდილოეთ აფრიკაში ქარიშხლებით შეიარაღებული ქვედანაყოფები მონაწილეობდნენ ყველა კამპანიაში 1943 წელს ტუნისში იტალიურ-გერმანული ჯარების ჩაბარებამდე. 1942 წლის იანვარში ასეთი თვითმფრინავი გამოჩნდა შორეულ აღმოსავლეთში, იბრძოდა სინგაპურსა და სუმატრაში. ქარიშხლები მასობრივად გამოიყენეს ინდოეთსა და ბირმაში: 1942 წლის აგვისტოში 11 თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო ასეთი თვითმფრინავით ოპერაციების ამ თეატრში, ხოლო 1943 წლის ივნისისთვის ეს რიცხვი გაიზარდა 16-მდე. ქარიშხლები იბრძოდნენ ბირმაში მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, მოქმედებდნენ. როგორც გამანადგურებელ-ბომბდამშენები და თავდასხმის თვითმფრინავები.

საზღვაო ავიაციაში ზღვის ქარიშხალი გამოიყენებოდა 1941 წლის შუა რიცხვებიდან კატაპულტებით აღჭურვილი სავაჭრო გემების კოლონების დასაფარად. 1942 წლის მარტიდან შემოდგომამდე, გადამზიდავებზე დაფუძნებული Sea Hurricanes მოქმედებდა ავიამზიდ Eagle-სა და Indomitable-დან, რაც ფარავს მალტის კოლონებს. ისინი ბევრად უფრო ფართოდ გამოიყენებოდა ესკორტი ავიამზიდებისგან, რომლებიც ესკორტირებდნენ კოლონებს. Sea Hurricane Mk.IIC ავიამზიდების Avenger, Beiter და Desher-ის თვითმფრინავებმა მონაწილეობა მიიღეს ალჟირში მოკავშირეთა დაშვების გაშუქებაში 1942 წლის ნოემბერში. სტრაიკერზე (1944 წლის აპრილამდე) ყველაზე ხანგრძლივად მოქმედებდნენ Sea Hurricanes.

გარდა ბრიტანული ესკადრონებისა, ქარიშხლებს ფართოდ იყენებდნენ კანადური და ინდოეთის ქვედანაყოფები და ნაკლებად ავსტრალიის, ახალი ზელანდიისა და სამხრეთ აფრიკის ქვედანაყოფები. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ქარიშხლებს იყენებდნენ თავისუფალი ფრანგული თვითმფრინავებიც.

სსრკ გახდა ქარიშხლების უდიდესი ოპერატორი დიდი ბრიტანეთის შემდეგ, 1941-1944 წლებში. მიიღო ამ თვითმფრინავებიდან 3082 – ძირითადად Mk.II, ასევე Mk.IV (30 ერთეული) და კანადური Mk.X და Mk.XII. პირველი, ვინც ამ თვითმფრინავებით ბრძოლაში წავიდა 1941 წლის ნოემბერ-დეკემბერში, იყო 72-ე და 78-ე პოლკი, ასევე ლენინგრადის ფრონტის 152-ე და 760-ე პოლკი. სსრკ-ში ბევრმა ტყვიამფრქვევმა ქარიშხალმა განიცადა ცვლილებები, რომლებიც მიზნად ისახავდა მათი იარაღის გაძლიერებას. სტანდარტულად ითვლებოდა 4 12,7 მმ UBT ტყვიამფრქვევის ან 4 20 მმ-იანი ShVAK ქვემეხის, ან 2 UBT და 2 ShVAK-ის კომბინაცია.

საბჭოთა ქარიშხლების საბრძოლო გამოყენების ძირითადი ზონა იყო ჩრდილოეთი, მაგრამ 1942 წლიდან ისინი სხვა ფრონტებზეც ჩანდნენ. ამრიგად, 1942 წლის ივნისის დასაწყისიდან, 235-ე IAD, სრულად შეიარაღებული ასეთი თვითმფრინავით (4 პოლკი), იბრძოდა სტალინგრადის მახლობლად. 1942 წლის მეორე ნახევრიდან ქარიშხლების უმეტესობა გაიგზავნა საჰაერო თავდაცვის პოლკებში - 1944 წლის 1 ივნისს მათ ჰყავდათ 711 ასეთი თვითმფრინავი. ფრონტზე მათი რიცხვი სწრაფად შემცირდა: თუ 1942 წლის 1 ივლისს იყო 202 ქარიშხალი, მაშინ ნოემბერში დარჩა მხოლოდ 130. უფრო გრძელი, მათი მძლავრი მცირე იარაღი და ბომბების ჩამოკიდების შესაძლებლობა ითხოვდა თავდასხმებს წყალსატევებზე. ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების 27-ე IAP-მა ასეთი მანქანები დაფრინა 1944 წლის ოქტომბრამდე.

ჯერ კიდევ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე, ქარიშხალი შევიდა სამსახურში არაერთ უცხო ქვეყანაში. იუგოსლავიამ მიიღო 24 ასეთი თვითმფრინავი ინგლისიდან და მოახერხა კიდევ 20-ის აწყობა ლიცენზიით. გერმანიის თავდასხმის დროისთვის 38 ქარიშხალი დარჩა სამსახურში (33-ე, 34-ე და 51-ე ჯგუფი). ისინი მოქმედებდნენ ბოსნიასა და ზაგრების რაიონში, როგორც მებრძოლები და თავდასხმის თვითმფრინავები 1941 წლის 13 აპრილამდე, სანამ ბოლო თვითმფრინავები თავად პილოტებმა დაწვეს, როდესაც მტერი აეროდრომებს უახლოვდებოდა.

1939 წლის სექტემბრისთვის ბელგიამ მოახერხა ინგლისიდან 15 ქარიშხალის მიღება (შეკვეთილი 20-დან). ისინი სამსახურში შევიდნენ მე-2 IAP-ის 1-ლი ჯგუფის მე-2 ესკადრილიასთან. მალე დაიწყო ლიცენზიით აწყობილი თვითმფრინავების მიწოდება. 1939/40 წლების ზამთარში ბელგიურმა ქარიშხალმა დააკავა ერთი გერმანული თვითმფრინავი ქვეყნის საჰაერო სივრცეში. გერმანული ბლიცკრიგის პირველივე დღეს, 1940 წლის 10 მაისს, თითქმის ყველა ქარიშხალი განადგურდა მიწაზე თუ ჰაერში.

1939 წლის აგვისტოში რუმინეთში 12 ქარიშხალი ჩავიდა. 53-ე AE შეიარაღებული იყო თვითმფრინავით. ზოგიერთი ცნობით, 1941 წლის ზაფხულსა და შემოდგომაზე რუმინეთმა მიიღო კიდევ 3 ყოფილი იუგოსლავიის ქარიშხალი გერმანიიდან. 1941 წლის ივნისში 53-ე AE იბრძოდა მოლდოვაში, შემდეგ კი ოდესის მახლობლად. 1941 წლის ოქტომბერში ესკადრა რუმინეთში გადაიყვანეს, ხოლო 1943 წლამდე ქარიშხალი შავი ზღვის სანაპიროზე პატრულირებდა.

1940 წლის მარტში ფინეთში ათეული ქარიშხალი ჩავიდა. მათ შეიარაღებული იქნა ლელვ 22 ჯგუფი. მონაწილეობის დრო არ ჰქონდათ. 1941 წლის ივლისიდან ფინური ქარიშხლები უზრუნველყოფდნენ საჰაერო თავდაცვას ქვეყნის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილს, შემდეგ კი ჰელსინკის რეგიონს. 1943 წელს, რემონტის შემდეგ, 1 ყოფილი საბჭოთა ქარიშხალი Mk.IIB შევიდა საჰაერო ძალებში, რომელიც გახდა ფინეთის ტროფი. ბოლო ქარიშხალი ემსახურებოდა სადაზვერვო ჯგუფს HLelv 34 1944 წლის მაისამდე.

12 ქარიშხალი Mk.IIB გადაეცა ჰოლანდიის აღმოსავლეთ ინდოეთის საჰაერო ძალებს 1942 წლის თებერვალში. ისინი მსახურობდნენ 2-VIG-IV რაზმში.

Hurricanes-ის მომსახურება მშვიდობიანი იყო თურქეთში, რომელმაც იყიდა 15 Mk.I თვითმფრინავი 1939 წელს, ხოლო 1942 წელს მიიღო Mk.IIB და Mk.IIC, პორტუგალიის მცირე პარტია (15 Mk.IIC 1943 წელს და 50 1945 წელს; ემსახურებოდა 1951 წლამდე), ირლანდია (სულ 20 სხვადასხვა მოდიფიკაციის თვითმფრინავი, რომელთაგან ბოლო იყო ექსპლუატაციაში 1947 წლამდე), ირანი (28 თვითმფრინავი მიწოდებული იყო რამდენიმე პარტიაში 1939 წლიდან 1946 წლამდე).

Hurricane-ს არ ჰქონდა მაღალი ფრენის შესრულება, რადგან ჩამორჩებოდა მის მთავარ მტერს სიჩქარით, ასვლის ტემპით და მანევრირების უნარით. მაგრამ ბრიტანულ მანქანას ასევე გააჩნდა დადებითი თვისებები: ძლიერი შეიარაღება (განსაკუთრებით ქვემეხის ვერსიებზე), დიზაინის სიმტკიცე და შენარჩუნება. ამის წყალობით, ქარიშხალმა გაიარა თითქმის მთელი მეორე მსოფლიო ომი, სუფთა გამანადგურებლიდან გადაიქცა გამანადგურებელ-ბომბდამშენ და თავდასხმის თვითმფრინავად, თუმცა მისი ბოლოს იგი გამოიყენებოდა მხოლოდ მეორად თეატრებში და დამხმარე ნაწილებში.