Lee Iacoccas karriere som manager. Lee Iacocca "Lee Iacoccas lederkarriere pdf"

Merknad

Lee Iacocca er en av de mest kjente representantene for den amerikanske næringslivet de siste tjue årene. Selvbiografien hans er en bestselgende bok som på en livlig og engasjerende måte forteller om fremveksten av en begavet og skarpsindig leder fra studentpraktikant til sjefen for verdens største bilgigant.

Lee Iacocca
Managerkarriere

Prolog

Du er i ferd med å lese en historie om en mann som hadde mer suksess enn sin rettferdige andel. Men han måtte også gjennom noen svært vanskelige tider. Faktisk, når jeg ser tilbake på mine trettiåtte år i bilindustrien, har den dagen som sitter mest i tankene mine ingenting å gjøre med nye biler, kampanjer og fortjeneste.

Da jeg begynte i livet som sønn av innvandrere, jobbet jeg meg opp for å bli president i Ford Motor Company. Da jeg endelig oppnådde det, følte jeg at jeg var på sky ni. Men så advarte skjebnen meg: «Vent. Det er ikke alt. Nå må du finne ut hvilke følelser som overvinner en person som blir kastet fra toppen av Everest!

13. juli 1978 fikk jeg sparken. Jeg fungerte som president for Ford Company i åtte år og tjenestegjorde i selskapet i totalt trettito år. Jeg hadde aldri jobbet for noe annet selskap før. Og nå stod jeg plutselig uten jobb. Følelsen var ekkel, jeg snudde innsiden ut.

Offisielt ville tjenesteperioden min avsluttes om tre måneder. Men i henhold til vilkårene for min "pensjonering" ved slutten av den angitte perioden, skulle jeg ha fått en stilling en stund til jeg fant en annen jobb.

På min siste dag som president, 15. oktober, dagen jeg fylte 54, kjørte sjåføren min meg til Ford Motor World Headquarters i Dearborn for siste gang. Før jeg forlot huset, kysset jeg min kone Mary og mine to døtre, Katie og Leah. Familien min led fryktelig de siste smertefulle månedene mine på Ford, og det gjorde meg rasende. Kanskje jeg selv var skyld i det som skjedde med meg. Men hva var Mary og jentene skyldige i? Hvorfor måtte de gjennom alt dette? De var ofre for despoten hvis navn var skrevet på selskapets hovedkvarter.

Selv i dag forlater ikke medfølelse for smerten de opplevde meg. Det er som en løvinne med ungene sine. Hvis jegeren har litt godhet, vil han skåne barna. Henry Ford fikk barna mine til å lide, og jeg vil aldri tilgi ham for det.

Allerede dagen etter kjørte jeg bilen min til det nye oppdraget mitt, en dyster lagerbygning på Telegraph Road, som ligger bare fem mil fra Fords internasjonale hovedkvarter. Men for meg var det som å gå til månen. Da jeg kom dit, visste jeg ikke engang hvor jeg skulle parkere.

Den berømte manageren Iacocca Lee ble et idol for mange amerikanere på 70- og 80-tallet av det 20. århundre. Hva gjorde han, hvordan oppnådde han suksess, for hvilke meritter fikk han anerkjennelse?

Lido Anthony Iacocca - manager i verdensklasse

Hvordan kan en enkel ingeniør bli president for et av de største bilselskapene i USA? Lee Iacocca vet dette sikkert. Biografien hans er bevis på en vellykket person som gjennom hardt arbeid har oppnådd verdensomspennende anerkjennelse.

Ikke alle studenter lykkes med å bli en god ingeniør. Enda færre vellykkede ledere har æren av å bli klarert nok til å bli president i Ford i en alder av 36. Hos Chrysler oppnådde Iacocca Lee også høye prestasjoner. Takket være hans vellykkede ledelse klarte bilgiganten å unngå kollaps og forble en av lederne i den amerikanske bilindustrien.

Og bare beskjedenheten til den fremragende lederen ble en hindring i hans vellykkede politiske karriere. Det er ingen hemmelighet at mange amerikanere så denne mannen som en mulig president i landet etter Ronald Reagans regjeringstid.

Lee Iacocca: biografi, foto

Da en sønn ble født i familien til de italienske immigrantene Nicola og Antoinette, var det ingen som trodde at han skulle bli berømt over hele verden. Lido ble født 15. oktober, tilbake i 1924, og vokste opp i en omsorgsfull familie. I en alder av 13 led han av revmatisme, ble ikke med i hæren og gikk ikke til fronten. Han gjorde det bra på skolen. Etter å ha fullført eksamen fra Princeton University, fikk han en praksisplass hos Ford.

Lido Iacocca følte at han ikke realiserte sitt fulle potensial, flyttet til markedsavdelingen og implementerte flere innovative ideer. Dette hjalp selskapet med å tjene penger og få fotfeste i ledende posisjoner i den amerikanske bilindustrien. Henry Ford II la selv merke til ham og tilbød ham en seriøs stilling. Som 36-åring ble Lee Iacocca direktør for selskapet. Fra 1978 til 1995 var det en periode da han reiste Chrysler, som var truet av konkurs, på beina.

I tillegg ledet han med suksess en veldedig stiftelse opprettet for restaurering av Frihetsgudinnen. Lee er forfatter av flere selvbiografiske bøker om ledelses teori og praksis. Gift med Mary McLeary, han har to døtre.

Hvordan det hele begynte

Lille Lido vokste opp i relativ velstand. Familien levde godt. Familiens overhode, etter å ha flyttet til Amerika i en alder av 12, klarte å bli komfortabel og få fotfeste der. Men den økonomiske krisen i 1930 tvang familien til å leve av å stramme beltet. Derfor begynte Iacocca Lee å jobbe i en alder av ti år, da han etter skoletid leverte dagligvarer til kunder fra supermarkedet for en beskjeden avgift i en liten vogn.

Fra han var 16 jobbet han allerede i en butikk som solgte frukt, noen ganger jobbet han 16 timer om dagen. Faren innpodet ham en kjærlighet til biler. Hos utleiefirmaet hans ble den fremtidige direktøren ofte for å reparere gamle Ford-er. Allerede før han var ferdig med studiene ved universitetet, var han sikker på at han ville jobbe for dette selskapet.

Første posisjoner

Basert på resultatene av studiene ved Iacocca University, fikk Lee den beste karakteren, og derfor ble han i 1946 invitert til stillingen som ingeniørpraktikant i staben til den berømte bilgiganten Henry Ford. Den iherdige og sta Lido fikk prøve seg på bilsalg. Hardt arbeid, selvinnsikt og salgspraksis under vanskelige forhold tillot ham å bli assistent på fylkesbilsalgskontoret i 1953.

Og tre år senere, på bakgrunn av en økonomisk resesjon og fallende salg, foreslo Lee Iacocca en dristig idé om å låne ut til de som ønsker å kjøpe en Ford-bil med en forskuddsbetaling på 20% av hele kostnaden. Resten av beløpet ble utbetalt i like avdrag over tre år. Salget steg kraftig. Utlånsprogrammet har blitt en del av den politiske strategien ikke bare for selskapet, men for hele landet.

Den tornete stien

Den suksessrike managerens rekke tok slutt i 1978. Den lite gjennomtenkte utformingen av chassiset til en av de kompakte kjørebanene førte til tilbakekalling av et stort antall solgte biler av sikkerhetsmessige årsaker. For Pinto-modeller og dens modifikasjoner var bensintanken plassert bak på en slik måte at bensin kunne detonere ved en kollisjon.

Iacocca Lee, en ingeniørutdannet som var med på å skape den legendariske Ford Mustang, burde ha sett dette komme. Eieren av selskapet, Henry Ford II, anså dette som tilstrekkelig grunn til å sparke manageren. Selskapet led tap, men han ble også sparket på grunn av en interessekonflikt. Lee Iacocca begynte å overskygge storheten til Henry Fords barnebarn, og måtte derfor gå.

Jobber hos Chrysler

Men et annet bilfirma ble interessert i tjenestene hans. På den tiden var bilgiganten Chrysler på randen av konkurs. Lido Iacocca overbeviste regjeringen om å støtte selskapet. På høyeste nivå sikret han et lån på 10 år, som han takket være optimalisering av utgiftene tilbakebetalte innen 3 år.

I løpet av denne perioden blir han kreditert med en annen vellykket oppfinnelse. Ideen om å lage en minivan, urealisert under samarbeidet med Ford, ble brukt hos Chrysler. Et nytt bilkonsept var nødvendig, og Iacocca Lee skapte det. En amerikansk leder og utdannet ingeniør foreslo ganske enkelt å forlenge den eksisterende og tidtestede vellykkede chassisplattformen og lage et nytt interiør på grunnlag av den.

Resultatet var en romslig og rimelig å produsere bil som appellerte til husmødre. Den fikk ros for sitt romslige interiør, enkel kontroll og betjening. Bare det første året etter at det nye produktet kom på markedet, ble det solgt mer enn 500 000 minivans. Chrysler-konsernet har forbedret sin økonomiske tilstand betydelig og begynte til og med å presse ut konkurrenter.

Algoritme for en vellykket leder

I løpet av årene med aktiv aktivitet innen bilsalg og personalledelse, utviklet Lido Iacocca for seg selv et sett med prinsipper og regler som veiledet ham når han tok seriøse og ansvarlige beslutninger. Som han hevder, er det spesielt viktig å være beslutningsdyktig i handlinger og ikke være redd for å ta ansvar for mulige konsekvenser i materielle og sosiale sammenhenger. Det vil også hjelpe å være i stand til å motivere teamet til å bevege seg i den tiltenkte retningen. Det er viktig å sette seg realistiske mål, milepæler og prøve å oppnå resultater. Oratory lar deg formidle et tydelig budskap til rett person. Samtidig bør det i ansvarlige linjestillinger være personer som er følsomme for dette og mottakelige.

Å velge proaktivt og utrettelig personell, klare til å gjøre enda mer enn det som er satt i oppgaven, er en annen av de grunnleggende oppgavene til en vellykket leder. Men vi må ikke glemme menneskeheten når vi kommuniserer med underordnede. Overgrep og arroganse er uakseptabelt på et lag. Den beste utdanningen, initiativet, innovative tilnærmingen til å løse nye problemer, organisatoriske ferdigheter til en leder - alt dette er utvilsomt viktig. Men respekt fra ansatte, en opplevd følelse av kameratskap blant kolleger, og til og med vennskap er ikke mindre nøkkelen til suksess.

Personlige liv

Hva er kjent om familien til en så vellykket manager som Lee Iacocca? Hans personlige liv, som han selv hevder, viste seg lykkelig for ham. Han møtte sin fremtidige kone i 1949. Mary McLeary jobbet som sekretær ved Ford-fabrikken på den tiden. Møtet deres fant sted på et av arrangementene i anledning presentasjonen av nye bilmodeller.

Konstante reiser i selskapets virksomhet gjorde kommunikasjon og frieri vanskelig. Til tross for dette skjedde forlovelsen flere år senere. Bryllupet fant sted først i 1956 i den katolske kirke. Men intenst arbeid forhindret at selv planer om bryllupsreise ble realisert. Dagen etter bryllupet ble Lido tvunget til å dra på forretningsreise.

Hvordan følte Lee Iacocca seg? Kona hans elsket ham, støttet ham på alle mulige måter, omringet ham med omsorg og oppmerksomhet og prøvde å dele de samme interessene som ham. Lido var selvfølgelig bekymret, men han trodde at kona forsto alt. Han hevder at han oppnådde suksess i stor grad takket være Mary. Til tross for hans travle timeplan, prøvde familiens overhode å vie fredagskvelder og helger til familien. Døtrene, Katie og Leah, fikk nok oppmerksomhet og hengivenhet fra faren. Til tross for det høye velstandsnivået, lærte Lee dem å leve forsiktig og rasjonelt.

Familielivet ble bare overskygget av Marys sykdom. Hun hadde diabetes, og selv den mektige Lee Iacocca kunne ikke hjelpe henne med å takle sykdommen. En klok, sterk kvinne døde i 1983. Lido ble sjokkert over hennes død, men han klarte å overleve den vanskelige perioden, og kastet seg ut i sosiale aktiviteter.

På tide å skrive et memoar

Kjente skikkelser innen salg og personalledelse anser det som nødvendig å ha for hånden den berømte publikasjonen "Manager's Career", forfattet av Lee Iacocca. Historien om suksess i lederstillinger hos Ford og Chrysler er beskrevet i flere selvbiografiske monografier. Spesielt interessant, gripende og velbegrunnet snakker han om forholdet til Henry Ford II, om den vanskelige karakteren til eieren av bilgiganten, om kompromisser og radikale beslutninger som president i selskapet.

Etter å ha fullført sine aktiviteter i lederstillinger, holdt Lee Iacocca, i tillegg til å skrive memoarer, forelesninger ved universiteter. Han fortsetter å delta i virksomheten til offentlige stiftelser. I en høy alder fortsetter Lee Iacocca å overvåke endringer i finans- og aksjemarkedene. Han investerer aktivt i lovende e-handelssektorer.

Lee Iacocca: interessante fakta

Blant amerikanerne ble ordet "Lido" brukt i slang for å bety et bordell. For å unngå forvirring forkortet manageren navnet sitt til Lee, og begynte å bruke det da han innså at han kunne lykkes med salg. Som en velstående person fører han en avmålt livsstil. Han kunne bli funnet på sykkel. Han beholder gamle slips, i håp om at de vil komme tilbake på moten.

Som italiensk-amerikaner var Lido Iacocca venn med to jødiske jevnaldrende på skolen. Merkelig nok var disse tre bedre enn resten i klassen når det gjelder faglige prestasjoner. For dette og på grunn av rasemessig intoleranse, ble de mislikt ikke bare av elever, men også av noen lærere.

Allerede i skoleårene kjente han en smak av suksess, da han ble valgt til rektor. Han innrømmet i sine memoarer at han i noen tid følte seg overlegen andre. Og dette påvirket forholdet. Han mistet støtten, mistet tilliten til kameratene og mislyktes i neste valg. Men dette ble en god lærdom for en fremtidig seniorleder.

Managerkarriere

Lee Iacocca

Managerkarriere
Prolog
Du er i ferd med å lese en historie om en mann som har hatt mer suksess enn sin rettferdige andel. Men han måtte også gjennom noen svært vanskelige tider. Faktisk, når jeg ser tilbake på mine trettiåtte år i bilindustrien, har ikke dagen som skiller seg mest ut i minnet mitt å gjøre med nye biler, kampanjer og fortjeneste.

Da jeg begynte i livet som sønn av innvandrere, jobbet jeg meg opp for å bli president i Ford Motor Company. Da jeg endelig oppnådde det, følte jeg at jeg var på sky ni. Men så advarte skjebnen meg: «Vent. Det er ikke alt. Nå må du finne ut hvilke følelser som overvinner en person som blir kastet fra toppen av Everest!

13. juli 1978 fikk jeg sparken. Jeg fungerte som president for Ford Company i åtte år og tjenestegjorde i selskapet i totalt trettito år. Jeg hadde aldri jobbet for noe annet selskap før. Og nå stod jeg plutselig uten jobb. Følelsen var ekkel, jeg snudde innsiden ut.

Offisielt ville tjenesteperioden min avsluttes om tre måneder. Men i henhold til betingelsene for min "pensjonering" ved slutten av den angitte perioden, skulle jeg ha fått en slags stilling en stund til jeg fant en annen jobb.

På min siste dag som president, 15. oktober, dagen jeg fylte 54, kjørte sjåføren min meg til Ford Motor World Headquarters i Dearborn for siste gang. Før jeg forlot huset, kysset jeg min kone Mary og mine to døtre, Katie og Leah. Familien min led fryktelig de siste smertefulle månedene mine på Ford, og det gjorde meg rasende. Kanskje jeg selv var skyld i det som skjedde med meg. Men hva var Mary og jentene skyldige i? Hvorfor måtte de gjennom alt dette? De viste seg å være ofre for despoten hvis navn var skrevet på bygningen til selskapets hovedkvarter.

Selv i dag forlater ikke medfølelse for smerten de opplevde meg. Det er som en løvinne med ungene sine. Hvis jegeren har litt godhet, vil han skåne barna. Henry Ford fikk barna mine til å lide, og jeg vil aldri tilgi ham for det.

Allerede dagen etter kjørte jeg bilen min til stedet for mitt nye oppdrag, til en dyster lagerbygning på Telegraph Road, som ligger bare fem mil fra det internasjonale hovedkvarteret til Ford-selskapet. Men for meg var det som å gå til månen. Da jeg kom dit, visste jeg ikke engang hvor jeg skulle parkere.

Det viste seg imidlertid at mange allerede hadde samlet seg der og vist meg hvor jeg skulle parkere bilen. Noen tipset media om at den avsatte presidenten i Ford Motor skulle rapportere på jobb her den morgenen, og som et resultat samlet en liten folkemengde seg for å hilse på meg. En TV-reporter stakk en mikrofon i ansiktet mitt og spurte: «Hvordan føles det å bli tildelt dette lageret etter åtte år i toppjobben?»

Jeg klarte ikke å konsentrere meg for å svare ham. Og hva kunne jeg si? Da jeg endelig klarte å bevege meg bort fra TV-kameraet hans, mumlet jeg sannheten: "Det føles som om jeg er opp til halsen i dritt."

Mitt nye "kontor" var et lite rom med et lite bord og en telefon på. Dorothy Carr, sekretæren min, var allerede der, med tårer i øynene. Uten å si et ord, pekte hun på det sprukne linoleumsgulvet og to plastkopper på bordet.

I går jobbet vi med henne i de mest luksuriøse omgivelser. Presidentens kontor var på størrelse med et stort rom på et luksushotell. Jeg hadde et personlig bad. Jeg hadde til og med min egen ferieleilighet. Som seniorleder i Ford ble jeg servert av servitører i hvite uniformer til alle døgnets tider. En dag tok jeg med meg slektningene mine fra Italia for å vise meg hvor jeg jobbet; Hele situasjonen gjorde et så øredøvende inntrykk på dem at de trodde at de allerede var ferdige med den jordiske dalen og flyttet til himmelen.

I dag følte jeg imidlertid at jeg var en million miles unna disse leilighetene. Noen minutter etter at jeg kom, stakk lagersjefen innom for å se meg i forbifarten, og avla meg så å si et høflighetsbesøk. Han tilbød meg en kopp kaffe fra automaten på lageret. Det var en edel gest fra hans side, men vi følte oss begge klosset over at jeg var her.

For meg var det Sibir, eksil til det fjerneste hjørnet av kongeriket. Jeg ble så lamslått av alt dette at det tok meg flere minutter før jeg skjønte at jeg ikke trengte å bli her i det hele tatt. Jeg hadde telefon hjemme og post kunne leveres hjem til meg. Før klokken ti om morgenen forlot jeg lagerkontoret og kom aldri tilbake hit igjen.

Denne ydmykende stillingen som de satte meg i ved avskjed viste seg å være verre enn selve oppsigelsen. Det var så ekkelt at det oppsto et ønske i meg om å drepe noen, og jeg selv visste ikke hvem nøyaktig, verken Henry Ford eller meg selv. Mord eller selvmord virket fortsatt ikke som en reell løsning for meg, men jeg begynte å drikke litt mer enn vanlig, og hendene mine skalv også mer. Jeg følte virkelig at jeg falt fra hverandre.

Mens du går gjennom livet, kommer du over tusenvis av smale sideveier, men virkelig brede gafler som bestemmer valget av fremtidens vei er svært sjeldne - dette er øyeblikket for kritisk testing, sannhetens øyeblikk. Jeg ble også møtt med dette valget, og lurte på hva jeg skulle gjøre. Burde jeg ha gitt opp og pensjonert meg? Jeg var femtifire år gammel. Jeg har allerede oppnådd mye. Jeg var økonomisk trygg. Og han hadde råd til å spille golf resten av livet.

Men dette virket ikke rettferdig for meg i det hele tatt. Jeg visste at jeg måtte ta meg sammen og komme på jobb.

Det er øyeblikk i ethvert menneskes liv når noe nyttig er født ut av ulykke. Det er tider når alt virker så dystert at du ønsker å ta skjebnen i nakkeskinnet og riste den hardt. Jeg er overbevist om at det var den morgenen på lageret som presset meg et par uker senere til å godta stillingen som president i Chrysler Corporation.

Jeg var i stand til å tåle min personlige smerte. Men bevisst offentlig ydmykelse var utenfor min styrke. Jeg ble kvalt av sinne, og jeg måtte ta mitt valg: enten snu dette sinnet mot meg selv med de mest katastrofale konsekvenser, eller mobilisere i det minste en del av energien som genereres av sinne og prøve å gjøre noe fruktbart.

"Ikke bli gal," overbeviste Mary meg, "ta deg sammen." I tider med stort stress og ulykke, er det alltid best å ha det travelt og kanalisere sinne og energi til noe konstruktivt.

I mellomtiden hendte det at jeg falt fra stekepannen i bålet. Et år etter at jeg begynte i Chrysler, var det på randen av konkurs. I løpet av denne første tjenesteperioden hos Chrysler ble jeg gjentatte ganger overrasket over hvordan jeg kunne bli involvert i et slikt rot. Å få sparken fra Ford Motor Company er ille nok. Men å gå ned med Chrysler-skipet ville vært for mye.

Heldigvis kom Chrysler ut av dødsspillet sitt i live. Nå er jeg en helt. Men merkelig nok stammer det hele fra sannhetens øyeblikk som jeg opplevde på Ford-lageret. Besluttsomhet, flaks og hjelp fra mange gode mennesker gjorde at jeg kunne reise meg fra asken. Og nå skal jeg fortelle deg min historie.
Laget i Amerika

I. Familie
Faren min, Nicola Iacocca, kom til USA i 1902 i en alder av tolv – en fattig, ensom, redd gutt. Han pleide å si at det eneste han var sikker på da han landet på amerikanske kyster, var at jorden var rund. Og dette var mulig fordi en annen italiensk fyr ved navn Christopher Columbus var 410 år foran ham, nesten den dag i dag.

Da skipet gikk inn i New York Harbor, så min far Frihetsgudinnen, det store symbolet på håp for millioner av immigranter. På sitt andre besøk i Amerika så han på Frihetsgudinnen som en ny amerikansk statsborger, men med bare sin mor, sin unge kone og eneste håp for fremtiden. For Nicola og Antoinette ble Amerika fremstilt som et land med frihet – frihet til å bli det en person ønsker å bli, selvfølgelig, hvis han virkelig virkelig ønsker det og er klar til å jobbe hardt for det.

Dette var den eneste leksjonen min far lærte familien sin. Jeg håper at jeg lærte min egen familie den samme leksen.

Da jeg vokste opp i Allentown, Pennsylvania, var familien vår så sammensveiset at det noen ganger føltes som om vi var fire deler av en person.

Foreldrene mine oppdro hele tiden min søster Delly og meg i den ånd at vi skulle spille en viktig rolle i familiens liv og gjøre alt godt. Ingen aktivitet i hjemmet skal oppleves som for vanskelig eller for ubehagelig. Far kunne ha mye annet å gjøre, men han hadde alltid tid til oss. Mor var spesielt ivrig i å tilberede favorittrettene våre, bare for å glede oss. Den dag i dag, når jeg besøker henne, lager hun fortsatt favorittmaten min - kyllingbuljong med kalvekjøttboller, ravioli med cottage cheese. Av alle de kjente napolitanske kokkene er hun sannsynligvis en av de mest dyktige.

Faren min og jeg var veldig nære. Jeg likte å glede ham, og han var alltid fryktelig stolt over suksessene mine. Da jeg vant førsteplassen i stavebien på skolen, var han over månen. Senere, da jeg ble voksen, etter hver forfremmelse, ringte jeg umiddelbart til faren min, og han skyndte seg umiddelbart for å varsle alle vennene sine om det. Hver gang jeg ga ut en ny bilmodell hos Ford, ønsket han å være den første til å kjøre den. I 1970, da jeg ble utnevnt til president for Ford Motor Company, var det vanskelig å si hvem av oss to som var mest begeistret for begivenheten.

Som mange innfødte i Italia, var foreldrene mine veldig åpne i å uttrykke sine følelser og kjærlighet, ikke bare hjemme, men også offentlig. De fleste av vennene mine vil aldri tillate seg å klemme fedrene sine. Jeg mistenker at de er redde for å se utilstrekkelig modige og uavhengige ut. Men ved første anledning klemte og kysset jeg alltid faren min, og dette virket ganske naturlig for meg.

Han var en rastløs og oppfinnsom person, alltid klar for å prøve noe nytt. En dag kjøpte han et par frøplanter av fikentre og klarte faktisk å dyrke dem i det harde klimaet i Allentown. Han var også den første i byen som eide en motorsykkel, en gammel Harley Davidson, som han kjørte rundt i de ikke-asfalterte gatene i den lille byen vår. Dessverre kom ikke faren min og motorsykkelen så godt overens. Faren falt av ham så ofte at han til slutt bestemte seg for å kvitte seg med plageånden. Som et resultat stolte han aldri igjen på noe motorisert kjøretøy som hadde færre enn fire hjul.

På grunn av den forbanna motorsykkelen fikk jeg ikke lov til å ha sykkel da jeg var tenåring. For å sykle måtte du tigge vennene dine om det. Men så snart jeg fylte seksten, tillot min far meg å kjøre bil. Som et resultat var jeg den eneste ungdommen i Allentoine som byttet rett fra en trehjulssykkel til en Ford-bil.

Faren min elsket biler. Faktisk ble han eier av en av de første Model T-bilene. Han var en av de få innbyggerne i Allentown som visste hvordan man kjører bil, alltid tullet med biler og tenkte på å forbedre dem. Som enhver bilist på den tiden fikk han en haug med flate dekk. I årevis var han opptatt med å finne en måte å få noen ekstra mil på flate dekk. Og den dag i dag, så snart noe nytt dukker opp innen dekkproduksjonsteknologi, husker jeg umiddelbart min far.

Han var forelsket i Amerika og la all sin energi i arbeidet med å oppnå "den amerikanske drømmen." Da første verdenskrig begynte, meldte han seg frivillig til hæren, dels av en følelse av patriotisme, og dels, som han senere innrømmet for meg, for å få litt kontroll over sin egen skjebne. Han hadde jobbet hardt for å komme til Amerika, for å bli amerikansk statsborger, og han gruet seg til å bli sendt tilbake til Europa og tvunget til å kjempe i Italia eller Frankrike. Heldigvis for ham ble han tildelt Camp Crane, et treningssenter for hæren noen mil hjemmefra. Siden han visste hvordan han skulle kjøre bil, fikk han i oppdrag å lære opp ambulansesjåfører.

Nicola Iacocca kom til Amerika fra San Marco, tjuefem mil nordøst for Napoli, i Campania-regionen i Sør-Italia. Som mange innvandrere var han full av håp og drømmer om en karriere. Da han kom til Amerika, bodde han kort sammen med halvbroren sin i Garrett, Pennsylvania. Der leide han seg selv til å jobbe i en kullgruve, men det vek ham så mye at han forlot den allerede dagen etter. Han likte å si at det var den eneste dagen i livet han jobbet for noen andre.

Snart flyttet faren til Allentown, hvor hans andre bror bodde. I 1921, gjennom forskjellige jobber, hovedsakelig som skomakerlærling, hadde han spart nok penger til å reise til San Marco og hente sin enkemor. Men det hendte at han også tok med seg min fremtidige mor til Amerika. I løpet av dagene i Italia ble denne ungkaren, i en alder av trettien, forelsket i den sytten år gamle datteren til en lokal skomaker. Mindre enn noen uker senere giftet de seg.

År senere skrev journalister (eller gjentok andres rapporter) at foreldrene mine dro til feriebyen Lido nær Venezia for å tilbringe bryllupsreisen der, og at jeg fikk navnet Lido til minne om den lykkelige uken de tilbrakte der. Dette ville vært en morsom historie, hvis ikke for én ting: den er ikke sann. Faren min dro faktisk på Lido, men dette skjedde ikke etter, men før bryllupet. Og siden han dro dit med onkelen min, min mors bror, tviler jeg på at det var en veldig romantisk ferie.

Mine foreldres flytting til Amerika var på ingen måte lett. Min mor ble plutselig syk av tyfoidfeber på skipet og tilbrakte hele reisen til Amerika på en isolasjonsavdeling. Da hun ankom Ellis Island, hadde hun mistet alt håret på hodet. Ifølge loven måtte hun returneres tilbake til Italia. Men faren min var en selvsikker forretningsmann, i stand til å overtale alle som allerede forsto hvordan man driver forretninger i Amerika. På en eller annen måte klarte han å bevise for immigrasjonstjenestemenn at det bare var sjøsyke som brakte hans unge kone til denne staten.

Jeg ble født tre år senere, 15. oktober 1924. På dette tidspunktet hadde min far åpnet en spisestue under skiltet "Orphium Wiener House". Det var en stor satsning for en som ikke hadde mye penger. For å komme i gang trengte han bare en komfyr og stekeovn og noen høye krakker. Min far boret alltid to regler inn i hodet mitt: For det første, gå aldri inn i en kapitalkrevende virksomhet, da du vil havne i bankfolks klør (jeg burde ha lyttet mer til dette rådet); for det andre, når tidene blir tøffe, gå inn i restaurantbransjen, for uansett hvor ille ting blir, må folk spise. Spisestedet Orphium Wiener House overlevde vellykket gjennom den store depresjonen. 1

Deretter rekrutterte han mine onkler Theodore og Marco til å delta i denne bedriften. Og den dag i dag lager Theodores sønner, Julius og Elbert Iacocca, fortsatt pølse i Allentown. Selskapet heter nå Yokko's, som er mer eller mindre Pennsylvania German-uttalen. 2 etternavnet vårt.

Jeg gikk nesten inn i restaurantbransjen selv. På et tidspunkt i 1952 vurderte jeg seriøst å forlate Ford og starte en fast food-kjede. Ford-forhandlere drev virksomheten sin som uavhengige gründere under en kontrakt med Ford Motor Company, og det virket for meg da at alle som kunne få lisens til å starte et gatekjøkken, kunne bli rik raskt. Planen min var å opprette en kjede med et dusin gatekjøkkenrestauranter med ett sentralt innkjøpspunkt. Dette var lenge før Ray Kroc trakk oppmerksomheten til det da lille McDonald's-selskapet. Og noen ganger lurer jeg på om jeg har savnet mitt sanne kall i livet. Hvem vet? Kanskje i dag ville jeg vært en halv milliard-dollar-bedrift med ordene «Over Ti Billion Customers Servered» på annonsene.

Noen år senere åpnet jeg min egen virksomhet, en liten smørbrødbutikk i Allentown kalt Four Chefs. Det solgte Philadelphia ostesmørbrød (en italiensk bolle med en tynn skive kjøtt og smeltet ost). Faren hennes utstyrte den, og jeg investerte pengene. Ting gikk veldig bra, faktisk, til og med for bra, siden jeg faktisk allerede trengte ly fra skatt på inntekten min. Det første året tjente vi 125 000 dollar, som var en slik skatteøkning at jeg måtte kvitte meg med virksomheten. Hos Four Chef møtte jeg først det fantastiske systemet med skattekategorier og prinsippet om progressiv beskatning i lovgivningen vår.

Faktisk var jeg involvert i matvarehandelen lenge før jeg kom inn i bilbransjen. Da jeg var ti år gammel, åpnet et av de første supermarkedene i landet i Allentown. Etter skolen og på søndager stilte jeg og vennene mine opp med røde vogner på døren hans, som taxilinjer utenfor hoteller. Da kundene dro, tilbød vi oss å ta bagasjen deres hjem mot en liten avgift. Nå, når jeg ser tilbake, forstår jeg at dette var veldig fornuftig, det vil si at jeg var med på å organisere sluttfasen av mathandelen – hjemleveringen deres.

Allerede som tenåring jobbet jeg på søndager i en frukt- og grønnsaksbutikk eid av grekeren Jimmy Kritis. Jeg sto opp før daggry for å komme meg til grossistmarkedet og levere varer til butikken. Kritis betalte meg to dollar om dagen, pluss så mye frukt og grønnsaker jeg kunne bære hjem etter en 16-timers dag.

På dette tidspunktet eide min far allerede, i tillegg til Orphium Wiener House-restauranten, flere andre virksomheter. Til å begynne med ble han en del av et nasjonalt selskap kalt U Drive It, et av de aller første bilutleiefirmaene i landet. Deretter skapte han en hel flåte på tre dusin biler, hovedsakelig Ford. Faren var også på vennskap med en viss Charlie Charles, hvis sønn, Edward Charles, jobbet hos en Ford-forhandler. Eddie skaffet seg deretter sin egen forhandler. Da jeg fylte 15, overbeviste Eddie meg om å komme inn i bilbransjen. Siden den gang har jeg viet all min energi til denne virksomheten.

Det var visstnok min far som var ansvarlig for selgerinstinktet mitt. Han eide flere kinoer, hvorav en, Franklin, fortsatt er i drift i dag. Oldtimers i Allentown fortalte meg om min fars forretningssans; Et eksempel på dette var det faktum at barna som kom på søndags ettermiddagsshow ble mer tiltrukket av hans spesielle oppfinnelser og underholdning enn av filmene i seg selv. Folk husker fortsatt dagen han annonserte at de ti guttene med de grimmeste ansiktene ville få gratis kinobilletter.

Jeg tviler på at det er noen barn i Franklin Theatre i dag. Nå heter den Janette, og i stedet for Tom Mix og Charlie Chaplin viser den pornografiske filmer.

Økonomisk har familien vår opplevd oppturer og nedturer. Som mange amerikanere gjorde vi det ganske bra på 1920-tallet. I tillegg til inntekter fra andre virksomheter, begynte faren min å tjene mye penger på eiendomstransaksjoner. I flere år var vi virkelig rike. Men så brøt krisen ut.

Ingen som har levd gjennom det vil noen gang glemme det. Far mistet all formuen og vi var på randen av å miste hjemmet vårt. Jeg husker jeg spurte søsteren min, som var et par år eldre, om vi måtte flytte hjemmefra og om vi kunne finne et annet sted å bo. Jeg var seks-sju år gammel på den tiden, men angsten for fremtiden på den tiden lever fortsatt i tankene mine. Dårlige tider blir ikke glemt, de blir alltid husket.

I løpet av de vanskelige årene viste moren min spesiell oppfinnsomhet. Hun var en sann innvandrer, en sann søyle i familien. Penny bein suppe sett tjente oss godt, og vi hadde alltid mat. Jeg husker hvordan hun kjøpte duer, tre av dem for en kvart dollar, og drepte dem selv, fordi hun ikke trodde at slakteren ville ha dem ferske. Etter hvert som krisen forverret seg, hjalp hun faren i økende grad på restauranten. En gang ble min mor ansatt for å sy skjorter på en silkefabrikk. Uansett hva hun måtte gjøre til fordel for familien, gjorde hun det alltid med glede. Og i dag er hun fortsatt en vakker kvinne og ser yngre ut enn meg.

Som mange andre familier støttet vår dype tro på Gud oss ​​i disse dager. Det virker for meg som om vi ba mye da. Jeg måtte gå til messe hver søndag og nattverd annenhver uke. Det tok meg år å forstå fullt ut hvorfor man burde bekjenne ærlig til en prest før jeg gikk til nattverd, men som tenåring begynte jeg å forstå den fulle betydningen av denne mest feiltolkede ritualen til den katolske kirke. Jeg måtte ikke bare tenke med meg selv om mine synder mot vennene mine, men også liste dem høyt. I de påfølgende årene følte jeg meg alltid fullstendig fornyet etter skriftemålet. Jeg begynte til og med å delta på hemmelige søndagsmøter, hvor jesuittene spurte hver deltaker hvor ren samvittighet hans var, fikk meg til å tvile på riktigheten av min livsstil.

Nødvendigheten av å hele tiden skille mellom sannhet og usannhet, godt og ondt, har for meg vært den beste behandlingen jeg noen gang har gjennomgått.

Til tross for noen tunge tider hadde jeg det også veldig gøy. På den tiden var det ikke fjernsyn, så folk kommuniserte mer med hverandre. På søndager, etter å ha vært i kirken, var alle familiemedlemmer og venner samlet i huset vårt, det ble mye latter, spist pastaretter, drukket rødvin. Vi leste også mange bøker den gang, og hver søndag kveld satt vi selvfølgelig rundt den gamle Philco-radioen for å høre på favorittprogrammene våre - Edgar Bergen, Charlie McCarthy og bønnesanger.

For min far var imidlertid krisen et livslangt sjokk. Han tålte ikke dette slaget. Gjennom år med hardt arbeid akkumulerte han til slutt en betydelig formue. Og så smeltet det hele nesten umiddelbart. Da jeg var liten sa han ofte at jeg skulle gå på skolen og lære meg betydningen av ordet depresjon. Selv fullførte han bare fire klasser. "Hvis noen hadde forklart meg hva en krise er," pleide han å si, "ville jeg ikke ha stilt et foretak som sikkerhet for et annet."

Alt dette skjedde i 1931. Jeg var bare syv år gammel, men allerede da forsto jeg at noe alvorlig hadde gått galt. Senere, på college, ville jeg lære alt om forretningssykluser og, hos Ford og Chrysler, lære å håndtere dem. Men opplevelsen av familien vår ga meg de første vage ideene om livets fremtidige vanskeligheter.

Foreldrene mine var glade i å fotografere, og familiealbumet vårt fortalte meg mye. Fram til jeg var seks år hadde jeg satengsko og broderte jakker. De aller første bildene var av meg som holdt en sølvrangle. Plutselig, rundt 1930, begynte klærne mine å se litt slitne ut. Søsteren min og jeg fikk ikke lenger kjøpt nye ting. Selvfølgelig forsto jeg ingenting den gangen, og faren min kunne ikke begynne å forklare. Hvordan kan du fortelle et barn: "Sønn, jeg ble stående uten bukser, og jeg forstår ikke hvorfor dette skjedde"?

Krisen gjorde meg til en materialist. År senere, da jeg... uteksaminert fra college, var stillingen min som følger: «Ikke lur meg med teori. Innen jeg er tjuefem, har jeg tenkt å tjene ti tusen i året, og så vil jeg bli millionær." Prestisjefylte akademiske grader interesserte meg ikke; jeg jaget dollaren.

Selv nå, som en del av en klan av arbeidende rike mennesker, investerer jeg det meste av pengene mine kun i svært trygge eiendeler. Og dette er slett ikke fordi jeg er redd for fattigdom, men et sted i dypet av bevisstheten min er det fortsatt en frykt for at lynet skal slå ned igjen og familien må leve fra hånd til munn.

Uavhengig av min økonomiske situasjon forlot krisetanker meg aldri. Den dag i dag hater jeg avfall. Da brede slips kom på moten i stedet for smale, beholdt jeg alle mine gamle slips til de kom tilbake på moten igjen. Det gjør meg forbanna når brød eller en halv biff kastes i søppelbøtta. Jeg klarte til en viss grad å innpode denne vanen med sparsommelighet hos døtrene mine, og jeg merker at de ikke kaster penger rundt seg og til og med – herregud – de besøker ofte utsalg til reduserte priser.

Under krisen kom min fars sjekker gjentatte ganger tilbake til ham med den fordømmende beskjeden: «ikke nok midler på kontoen». Dette forlot ham alltid i en tilstand av håpløshet, siden han hadde en dyp tro på at høy kredittverdighet er en vesentlig egenskap for en ærlig person og en pålitelig bedrift. Han lærte hele tiden Delma og meg å praktisere prinsippet om å kunne betale og insisterte på at vi aldri bruker mer penger enn vi tjente. Han mente at et lån betydde problemer. Ingen i familien vår fikk lov til å ha kredittkort eller låne noe – noensinne!

I så måte var min far noe forut for sin tid. Han forutså at å kjøpe varer på avdrag, sette seg i gjeld eller ta opp lån mot eiendom ville undergrave folks følelse av ansvar for å innfri pengeforpliktelser og deres følelse av respekt for penger. Han spådde at billig kreditt ville fange og forvrenge hele samfunnet vårt, og at forbrukere ville komme i trøbbel hvis de begynte å tenke på de små plastkredittkortene som ekte penger på en bankkonto.

"Hvis du låner til og med tjue cent av en skolekamerat," pleide han å fortelle meg, "pass på å skrive det ned slik at du ikke glemmer å betale tilbake gjelden." Jeg lurer ofte på hvordan han ville ha reagert, hvis han hadde levd, på mengden gjeld jeg gikk inn i i 1981 for å forhindre sammenbruddet av Chrysler Corporation. Her var gjeldsbeløpet allerede litt over 20 øre; den nådde 1,2 milliarder dollar. Selv om jeg husket min fars råd, hadde jeg i dette tilfellet en morsom følelse av at jeg hadde å gjøre med en slik gjeld, hvis størrelse jeg ville huske selv uten å skrive.

Men i perioder med velstand – før krisen og etter at den allerede var fullstendig overvunnet – var vi republikanere. Tross alt jobbet vi hardt for pengene våre og tjente retten til å bruke dem til vår fordel.

Da jeg vokste inn i voksen alder, gjennomgikk mine politiske tilbøyeligheter en lignende transformasjon. Mens jeg jobbet i Ford Motor Company og alt gikk bra i verden, var jeg republikaner. Men da jeg befant meg ved roret til Chrysler og flere hundre tusen mennesker sto overfor tap av arbeidsplasser, var det demokratene som viste den nødvendige pragmatismen for å implementere den rette politikken. Hvis Chrysler Corporation hadde havnet i krise under en republikansk administrasjon, ville det ha gått ut av vinduet før noen kunne si navnet Herbert Hoover. 3

Når det kom vanskelige tider for familien vår, var det faren vår som ikke lot oss miste motet. Uansett hva som skjedde var han alltid der for oss og holdt oss i godt humør. Han var en filosof, han kjente til mange ordtak og ordtak knyttet til hverdagspraksis og menneskelig moral. Favoritthobbyen hans var ideen om at livet har sine opp- og nedturer, og at hver person skulle ta et oppgjør med ulykkene som rammer ham. Da jeg var opprørt på grunn av dårlig karakter på skolen eller på grunn av annen motgang, lærte han meg: «I livet må du tåle litt sorg. Du vil aldri vite hva ekte lykke er hvis du ikke har noe å sammenligne den med.»

Samtidig var det uutholdelig for ham å se noen fra familien misfornøyde, og han prøvde alltid å muntre oss opp. Så snart noe plaget meg, fortalte han meg umiddelbart: «Fortell meg, Lido, hva gjorde deg så opprørt forrige måned? Eller i fjor? Du skjønner, du husker ikke engang! Derfor, det som bekymrer deg i dag er kanskje ikke så skummelt. Glem det og håp på i morgen."

I vanskelige tider forble han alltid optimistisk. «Vær tålmodig,» sa han til meg da alt virket dystert, «solen må stå opp igjen. Det gjør alltid dette." År senere, da jeg prøvde å redde Chrysler Corporation fra konkurs, savnet jeg min fars trøstende lære. "Fy faen," stønnet jeg, "hvor er solen, hvor er solen?!" Faren min lot oss aldri gi etter for fortvilelsen, men i 1981, innrømmer jeg, var jeg klar til å kaste inn håndkleet mer enn én gang. 4 I løpet av disse dagene forble jeg fornuftig, og husket favorittordtaket hans: «Det ser ille ut nå, men husk at dette også skal gå over.»

Min far hadde et unikt talent i å vurdere en persons evner, uavhengig av yrke. Hvis vi møtte en frekk servitør på en restaurant, ville han etter å ha fullført måltidet ringe henne og henvende seg til henne med den vanlige korte instruksjonen. "Jeg vil gi deg det mest pålitelige rådet," sa han til henne. – Hvorfor oppfatter du arbeidet ditt så dystert? Er det noen som tvinger deg til å jobbe som servitør? Når du ser så mutt ut, gir det alle inntrykk av at du ikke liker det du holder på med. Vi kom hit for å ha det gøy, og du ødela alt. Hvis du virkelig vil bli servitør, må du jobbe hardt for å bli den beste servitøren i verden. Ellers bør du se etter et annet yrke.»

I sine egne restauranter sparket han umiddelbart en ansatt som behandlet en kunde frekt. Han forklarte ham: «Uansett hvor god du er, hører du ikke hjemme her, fordi du skremmer bort kunder.» Han kom til kjernen av saken med en gang, og jeg tror jeg har arvet denne evnen fra ham. Jeg er fortsatt overbevist om at ingen mengde strålende talent kan rettferdiggjøre bevisst uhøflighet.

Faren min minnet meg hele tiden på at livet skulle nytes, og han fulgte faktisk denne læren selv. Uansett hvor hardt han måtte jobbe, fikk han alltid tid til moro. Han elsket å spille bowls, poker, god mat og vin, men han elsket spesielt selskap med gode venner. Han etablerte raskt vennlige forhold til mine arbeidskolleger. Det virker for meg at han kjente flere mennesker der under min tjeneste hos Ford Motor Company enn meg.

I 1971, to år før min far døde, var jeg vertskap for en stor mottakelse for mine foreldres gullbryllup. Jeg hadde en fetter som jobbet ved US Mint, og jeg ba ham om å prege en gullmedalje med foreldrene mine på den ene siden og den lille kirken der de var gift på den andre. I resepsjonen ble hver gjest overrakt en bronseversjon av denne medaljen.

Senere samme år tok min kone og jeg foreldrene mine med til Italia slik at de kunne besøke hjembyen, slektninger og gamle venner. På dette tidspunktet visste vi allerede at faren min hadde leukemi. En gang annenhver uke fikk han blodoverføringer, og han gikk mer og mer ned i vekt. Da vi mistet ham av syne i flere timer på ett sted, var vi redde for at han hadde mistet bevisstheten eller hadde kollapset et sted av svakhet. Vi fant ham til slutt i Amalfi i en liten butikk hvor han spent kjøpte keramiske suvenirer til alle vennene sine.

Helt til slutten, i 1973, prøvde han fortsatt å nyte livet. Han danset eller spiste ikke lenger så mye som før, men han beholdt motet og kjærligheten til livet. Og likevel har de siste årene vært vanskelige for ham, og det har vi alle også gjort. Det var vanskelig å se ham så forsvarsløs og enda vanskeligere å innse min maktesløshet til å hjelpe ham.

Nå, når jeg husker min far, fremstår han i mitt minne bare som en mann fylt med stor styrke og ukuelig energi. En dag måtte jeg reise til Palm Springs for å møte Ford Motor-forhandlere, og jeg inviterte faren min til å bli med meg og slappe av i noen dager. Etter at møtet var over, bestemte noen av oss seg for å spille golf. Selv om faren min aldri hadde vært på en golfbane i sitt liv, inviterte vi ham til å delta. Etter det første treffet av ballen begynte faren min å løpe etter ham – tenk deg, i en alder av 70, å løpe hele veien. Jeg måtte minne ham på: «Far, moderer din smidighet. Golf er et spill å gå, ikke løpe."

Men foran oss var alt min far. Han forkynte alltid: "Hvorfor gå når du kan løpe?"

Dannelsen av karakteren og personligheten til Lee Iacocca, en berømt amerikansk manager. En kort gjennomgang av boken "Manager's Career". Lee Iacoccas arbeid som president i Ford og styreleder i Chrysler Corporation. Personlige egenskaper til en leder-leder.

Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.

Lignende dokumenter

Riktig trening er grunnlaget for en persons suksess. Dannelsen av spesialiteten til Li Iacocca, skjebnen til hans begynnelse. Nøklene til vellykket ledelse. Aktivitet i Ford-selskapet. Chrysler Corporations utvinning fra krisen. Spesielle egenskaper og kontrollmetoder til Li Iacocca.

kursarbeid, lagt til 13.06.2011


Generelt konsept, funksjoner, hovedoppgaver, spesifikasjoner og obligatoriske egenskaper til en leder. Stadier av planlegging av en leders karriere. Sette kort- og langsiktige faglige mål, måter og muligheter for å nå dem. SWOT-analyse av en leders karriere.

kreativt arbeid, lagt til 16.04.2011


Historien om aktivitetene til den amerikanske manageren og industrimannen Lido Anthony "Lee" Iacocca, president i Ford Motor Company og styreleder i Chrysler Corporation. Hovedproblemene til selskapet, utvikling av teori og praksis for krisehåndtering.

sammendrag, lagt til 03.01.2011


Teoretiske og metodiske aspekter ved prosjektledelse for en leders karriere. Analyse av prosjektstyringssystemet for en leders karriere ved å bruke eksemplet til Artel TRUD CJSC. Leders karrierevurdering. Forbedring av lederens profesjonaliseringsmodell.

avhandling, lagt til 25.11.2008


Karriereanvisninger for ledere. Karriere som produksjonssystem. Individuell planlegging av en leders karriere. Kjennetegn på en eksemplarisk leder. Karakteristiske trekk ved karrieren til en gründer og leder. Karrierevalg og planlegging.

sammendrag, lagt til 05.08.2012


Essensen, funksjonene og rollen til en leder som leder av en bedrift. Stadier av forberedelse og metoder for å ta ledelsesbeslutninger. De viktigste personlighetstrekkene til en leder. Anvendelse av etikk og psykologi i ledelse. Analyse av personligheten til en leder i en bedrift.

kursarbeid, lagt til 12.06.2012


Teoretisk grunnlag for vurdering av forretningsmessige og personlige egenskaper til en leder. Kjennetegn på virksomheten til bedriften Fregat LLC. Metoder for personalanalyse og ansattes karriereplanlegging. Konseptet med en leder som en leder som motiverer og trener ansatte.

kursarbeid, lagt til 31.10.2011

Lee Iacocca

Managerkarriere

Du er i ferd med å lese en historie om en mann som hadde mer suksess enn sin rettferdige andel. Men han måtte også gjennom noen svært vanskelige tider. Faktisk, når jeg ser tilbake på mine trettiåtte år i bilindustrien, har den dagen som sitter mest i tankene mine ingenting å gjøre med nye biler, kampanjer og fortjeneste.

Da jeg begynte i livet som sønn av innvandrere, jobbet jeg meg opp for å bli president i Ford Motor Company. Da jeg endelig oppnådde det, følte jeg at jeg var på sky ni. Men så advarte skjebnen meg: «Vent. Det er ikke alt. Nå må du finne ut hvilke følelser som overvinner en person som blir kastet fra toppen av Everest!

13. juli 1978 fikk jeg sparken. Jeg fungerte som president for Ford Company i åtte år og tjenestegjorde i selskapet i totalt trettito år. Jeg hadde aldri jobbet for noe annet selskap før. Og nå stod jeg plutselig uten jobb. Følelsen var ekkel, jeg snudde innsiden ut.

Offisielt ville tjenesteperioden min avsluttes om tre måneder. Men i henhold til vilkårene for min "pensjonering" ved slutten av den angitte perioden, skulle jeg ha fått en stilling en stund til jeg fant en annen jobb.

På min siste dag som president, 15. oktober, dagen jeg fylte 54, kjørte sjåføren min meg til Ford Motor World Headquarters i Dearborn for siste gang. Før jeg forlot huset, kysset jeg min kone Mary og mine to døtre, Katie og Leah. Familien min led fryktelig de siste smertefulle månedene mine på Ford, og det gjorde meg rasende. Kanskje jeg selv var skyld i det som skjedde med meg. Men hva var Mary og jentene skyldige i? Hvorfor måtte de gjennom alt dette? De var ofre for despoten hvis navn var skrevet på selskapets hovedkvarter.

Selv i dag forlater ikke medfølelse for smerten de opplevde meg. Det er som en løvinne med ungene sine. Hvis jegeren har litt godhet, vil han skåne barna. Henry Ford fikk barna mine til å lide, og jeg vil aldri tilgi ham for det.

Allerede dagen etter kjørte jeg bilen min til det nye oppdraget mitt, en dyster lagerbygning på Telegraph Road, som ligger bare fem mil fra Fords internasjonale hovedkvarter. Men for meg var det som å gå til månen. Da jeg kom dit, visste jeg ikke engang hvor jeg skulle parkere.

Det viste seg imidlertid at mange allerede hadde samlet seg der og vist meg hvor jeg skulle parkere bilen. Noen varslet media om at den avsatte presidenten for Ford Motor skulle rapportere på jobb her den morgenen, og som et resultat samlet en liten folkemengde seg for å hilse på meg. En TV-reporter stakk en mikrofon i ansiktet mitt og spurte: «Hvordan føles det å bli tildelt dette lageret etter åtte år i toppjobben?»

Jeg klarte ikke å konsentrere meg for å svare ham. Og hva kunne jeg si? Da jeg endelig klarte å bevege meg bort fra TV-kameraet hans, mumlet jeg sannheten: "Det føles som om jeg er opp til halsen i dritt."

Mitt nye "kontor" var et lite rom med et lite bord og en telefon på. Dorothy Carr, sekretæren min, var allerede der, med tårer i øynene. Uten å si et ord, pekte hun på det sprukne linoleumsgulvet og to plastkopper på bordet.

I går jobbet vi med henne i de mest luksuriøse omgivelser. Presidentens kontor var på størrelse med et stort rom på et luksushotell. Jeg hadde et personlig bad. Jeg hadde til og med min egen ferieleilighet. Som seniorleder i Ford ble jeg servert av servitører i hvite uniformer til alle døgnets tider. En dag tok jeg med meg slektningene mine fra Italia for å vise meg hvor jeg jobbet; Hele situasjonen gjorde et så øredøvende inntrykk på dem at de trodde at de allerede var ferdige med den jordiske dalen og flyttet til himmelen.

I dag følte jeg imidlertid at jeg var en million miles unna disse leilighetene. Noen minutter etter at jeg kom, stakk lagersjefen innom for å se meg i forbifarten, og avla meg så å si et høflighetsbesøk. Han tilbød meg en kopp kaffe fra automaten på lageret. Det var en edel gest fra hans side, men vi følte oss begge klosset over at jeg var her.

For meg var det Sibir, eksil til det fjerneste hjørnet av kongeriket. Jeg ble så lamslått av alt dette at det tok meg flere minutter før jeg skjønte at jeg ikke trengte å bli her i det hele tatt. Jeg hadde telefon hjemme og post kunne leveres hjem til meg. Før klokken ti om morgenen forlot jeg lagerkontoret og kom aldri tilbake hit igjen.

Denne ydmykende stillingen som de satte meg i ved avskjed viste seg å være verre enn selve oppsigelsen. Det var så ekkelt at det fikk meg til å ville drepe noen, og jeg visste ikke nøyaktig hvem, verken Henry Ford eller meg selv. Mord eller selvmord virket fortsatt ikke som en reell løsning for meg, men jeg begynte å drikke litt mer enn vanlig, og hendene mine skalv også mer. Jeg følte virkelig at jeg falt fra hverandre.

Mens du går gjennom livet, kommer du over tusenvis av smale sideveier, men virkelig brede gafler som bestemmer valget av fremtidens vei er svært sjeldne - dette er øyeblikket for kritisk testing, sannhetens øyeblikk. Jeg ble også møtt med dette valget, og lurte på hva jeg skulle gjøre. Burde jeg ha gitt opp og pensjonert meg? Jeg var femtifire år gammel. Jeg har allerede oppnådd mye. Jeg var økonomisk trygg. Og han hadde råd til å spille golf resten av livet.

Men dette virket ikke rettferdig for meg i det hele tatt. Jeg visste at jeg måtte ta meg sammen og komme på jobb.

Det er øyeblikk i ethvert menneskes liv når noe nyttig er født ut av ulykke. Det er tider når alt virker så dystert at du ønsker å ta skjebnen i nakkeskinnet og riste den hardt. Jeg er overbevist om at det var den morgenen på lageret som presset meg et par uker senere til å godta stillingen som president i Chrysler Corporation.

Jeg var i stand til å tåle min personlige smerte. Men bevisst offentlig ydmykelse var utenfor min styrke. Jeg ble kvalt av sinne, og jeg måtte ta mitt valg: enten snu dette sinnet mot meg selv med de mest katastrofale konsekvenser, eller mobilisere i det minste en del av energien som genereres av sinne og prøve å gjøre noe fruktbart.

"Ikke bli gal," overbeviste Mary meg, "ta deg sammen." I tider med alvorlig stress og mistrivsel er det alltid best å ha det travelt og kanalisere sinne og energi til noe konstruktivt.

I mellomtiden hendte det at jeg falt fra stekepannen i bålet. Et år etter at jeg begynte i Chrysler, var det på randen av konkurs. I løpet av denne første tjenesteperioden hos Chrysler ble jeg gjentatte ganger overrasket over hvordan jeg kunne bli involvert i et slikt rot. Å få sparken fra Ford Motor Company er ille nok. Men å gå ned med Chrysler-skipet ville vært for mye.

Heldigvis kom Chrysler ut av dødsspillet sitt i live. Nå er jeg en helt. Men merkelig nok stammer det hele fra sannhetens øyeblikk som jeg opplevde på Ford-lageret. Besluttsomhet, flaks og hjelp fra mange gode mennesker gjorde at jeg kunne reise meg fra asken. Og nå skal jeg fortelle deg min historie.

Laget i Amerika

Faren min, Nicola Iacocca, kom til USA i 1902 i en alder av tolv – en fattig, ensom, redd gutt. Han pleide å si at det eneste han var sikker på da han landet på amerikanske kyster, var at jorden var rund. Og dette var mulig fordi en annen italiensk fyr ved navn Christopher Columbus var 410 år foran ham, nesten den dag i dag.

Da skipet gikk inn i New York Harbor, så min far Frihetsgudinnen, det store symbolet på håp for millioner av immigranter. På sitt andre besøk i Amerika så han på Frihetsgudinnen som en ny amerikansk statsborger, men med bare sin mor, sin unge kone og eneste håp for fremtiden. For Nicola og Antoinette ble Amerika fremstilt som et land med frihet – frihet til å bli det en person ønsker å bli, selvfølgelig, hvis han virkelig virkelig ønsker det og er klar til å jobbe hardt for det.