Защо птицата не пада, когато излита? Силата на привличане и силата на повдигане зависи от формата на размера на крилото на птицата, планирането на птиците, групите пера на крилата на птиците, летателните качества на птиците, мигриращите птици, надморската височина на полета на птиците. Полет на птици: полуемпирични теории за полета П

Има няколко вида птичи полет: 1) плъзгащ се или плъзгащ се полет, когато птицата лети с повече или по-малко разперени крила, без да ги движи, или се спуска от височина, поддържайки или увеличавайки скоростта поради височината, или поддържайки височина и дори се издига нагоре, но губи скорост; 2) реещ се или плаващ полет, когато птица лети, без да движи крилата си, поддържайки височината и скоростта на полета или дори ги увеличава поради силата на движение на въздуха; 3) гребащ или задвижващ полет (обичайният тип полет), когато птицата маха с крила и по този начин извършва опора във въздуха и движение напред. Този последен тип полет има редица разновидности, от които специално внимание заслужава вибрационният или пулсиращият полет, когато птицата с помощта на изключително бързи движения на крилото или виси във въздуха, или се движи и освен това не може само издига се вертикално, но дори се движи назад.

Теорията за полета на птиците сега е разработена много подробно във връзка с успехите на аеронавтиката. Като цяло летящата птица се подчинява на законите на движението на плочите във въздуха. Теорията за движението на такива плочи и множество експерименти са установили следното:
1. Ако плочата се движи във въздуха под определен ъгъл α (ъгъл на атака) към оста на движение (фиг. 487), тогава налягането на настъпващия въздух върху плочата R ще бъде насочено почти перпендикулярно на нея, разлагайки се в силата на повдигане P и съпротивлението Q. Силата на повдигане и съпротивлението се увеличават правопропорционално на площта на плочите и квадрата на скоростта на движение.
За постигане на високи скорости, малък ъгъл на наклон на плочата е по-изгоден, а при високи скорости увеличаването на ъгъла α до определени граници води до увеличаване на повдигащата сила.
Центърът на натиск (точката на прилагане на натиск върху плочата отдолу, точката на опора във въздуха) се приближава до предния ръб на плочата, толкова по-бързо се движи.
2. При продълговатите плочи налягането зависи от позицията на плочата, а именно плочите с дълга страна, перпендикулярна на посоката на движение, получават по-голям натиск отдолу и следователно са по-изгодни за полет.
3. Вдлъбнатите плочи осигуряват по-голяма повдигаща сила от плоските и:
а) посоката на резултанта е наклонена напред, в резултат на което такава плоча запазва повдигащата си сила не само с хоризонтална, но дори и с хорда, леко наклонена напред;
б) ако предната страна на такава плоча е удебелена, тогава тя не само не увеличава съпротивлението, но, напротив, има благоприятен ефект върху повдигането и съпротивлението (фиг. 488), докато същото удебеляване на задната страна е много неблагоприятно;

в) най-добрите завои на кривина дават 1/10-1/15 от стрелката на отклонение;
г) за стабилност е полезно да огънете гърба на чинията леко нагоре.
4. Стабилността на движещата се плоча се постига:
а) местоположението на центъра на тежестта под равнината на опората и факта, че точките на приложение на произтичащите аеродинамични сили съвпадат с центъра на тежестта;
б) наличието зад основната опорна равнина на допълнителна равнина на така наречения стабилизатор.
Най-общо хоризонталният полет с определена скорост на летящ обект с крила (птици или самолет) се определя по следните формули:
1) P = G = CypSV2
2) Q = F = CxpSV2,
където P - повдигаща сила, G - тегло, Q - съпротивление, F - теглителна сила, p - плътност на въздуха, S - носеща повърхност, F - скорост, Cy и Cx коефициенти на пропорционалност (повдигане и съпротивление) и главно в зависимост от качествата на носещата повърхност (формата на крилата) и ъгъла на атака.
Равнината на опора във въздуха при птиците е представена от крилата и опашката. Крилата за птици отговарят точно на всички горепосочени изисквания; те са удължени в посока, перпендикулярна на полета, представляващи извити нагоре пластини с удебелен преден ръб и изправена задна част. Последният е еластичен и може да се огъва нагоре. Опашката действа като стабилизатор.
Общата форма на тялото с остър клюн, малка глава и плътно прилепнало оперение представлява най-малко съпротивление на въздуха.

Центърът на тежестта при птиците е значително под равнината на опора, което се постига от високото положение на крилото и факта, че всички тежки органи на птицата - храносмилателните органи и гръдните мускули - са разположени отдолу, а леките и въздушни торбички лежат отгоре. Това положение на центъра на тежестта дава на самолета на птицата по-голяма стабилност. Самата опорна равнина във въздуха, т.е. крилата и опашката, може лесно да се намали по желание, което се постига чрез по-голямо или по-малко разпръскване на крилата и опашката. По този начин птицата може да промени съотношението на площта на крилата към телесното си тегло. Междувременно, колкото по-голяма е равнината на опора спрямо въздуха, толкова по-голямо е съпротивлението, изпитвано от хоризонталната равнина, падаща вертикално надолу. Ако такъв самолет се движи напред, тогава той среща съпротивление на въздуха, което нараства пропорционално на квадратите на скоростта и правопропорционално на равнината на напречното сечение, начертана под прав ъгъл спрямо посоката на движение.
По този начин, колкото по-бързо лети една птица, толкова по-лесно се задържа във въздуха. Но тъй като летящата птица също трябва да преодолее съпротивлението на въздуха в посоката на движение, естествено е, че птицата, когато се движи напред, постепенно губи скоростта, която някога е придобила; заедно с намаляването на скоростта съпротивлението на въздуха отдолу ще намалее и птицата ще бъде принудена да се спусне. За да не падне, птицата трябва да възвърне скоростта, като съответно увеличи силата на теглене, като размахва крилата си.
Когато самолетът се движи, голяма роля играе ъгълът, който образува с оста на движение, ъгълът на атака. Големината на този ъгъл, както видяхме, определя силата, която повдига птицата нагоре, както и съпротивлението.
Промените в този ъгъл се постигат чрез преместване на центъра на тежестта. С увеличаване на скоростта на полета птицата трябва да измества центъра на тежестта си все повече и повече напред, така че центърът на опората да съвпада с центъра на тежестта.
Плъзгащият се полет е възможен само при нехоризонтален полет, именно когато е насочен косо надолу. Движещата сила в този случай е гравитацията на птицата. Съотношението на площта на крилото към теглото на птицата определя при определена скорост и при определено положение на крилото спрямо настъпващия въздушен поток (ъгъл на атака) ъгъла на плъзгане, т.е. ъгъла на посоката на полета към хоризонталната равнина. Колкото по-голяма е площта на крилата, толкова по-лека е птицата и колкото по-бърз е полетът, толкова по-малък може да бъде ъгълът на плъзгане.
Чрез намаляване на площта на крилата, птицата може да постигне по-голяма скорост на плъзгане и може да използва тази скорост на движение, за да се издигне отново до известна височина.
Птиците управляват планиращия си полет по различни начини. Първо, една птица може лесно да увеличи или намали площта на равнината на опора във въздуха, като разпери или сгъне крилата и опашката си; второ, той може да премества центъра на опората във въздуха спрямо центъра на тежестта по два начина: или, като запазва позицията на центъра на тежестта, променя позицията на центъра на опора чрез огъване на крилата, разпръскване на опашка и т.н., или пренасяне на центъра на тежестта чрез изпъване на врата напред или издърпване назад; последното обаче е важно само при птици с дълга шия. Това преместване на центъра на опората спрямо центъра на тежестта може да доведе до промяна в ъгъла на атака на крилото, т.е. ъгъла на равнината на крилото спрямо насрещното движение на въздуха и в същото време до промяна в ъгъла на плъзгане.
При птици с различни размери площта на крилата се променя пропорционално на квадрата, а теглото на птицата се променя пропорционално на куба.
От тази и от горните формули се вижда, че когато птицата утрои размера си, площта на крилата се увеличава 9 пъти, а теглото на птицата се увеличава 27 пъти. Следователно птицата също трябва да увеличи повдигащата си сила 27 пъти. Тъй като опорната повърхност на крилото ще се увеличи 9 пъти, за поддържане на височина е необходимо да се увеличи скоростта с √3 пъти. В този случай съпротивлението също ще се увеличи с 27 пъти и съответно птицата трябва да извърши повече работа, за да увеличи скоростта с √3 пъти.
От това следва, че големите птици изразходват много повече енергия от малките. Това, очевидно, поставя известна граница върху увеличаването на размера на птиците като цяло. Вероятно това е причината големите птици често да използват реещ се полет, а не гребане.
Бързо спускащите се птици сгъват криле и разперват опашка; центърът на въздушната опора се премества значително назад в сравнение с центъра на тежестта и плъзгащата се равнина се огъва с предната си страна надолу. Напротив, когато една птица иска да изравни плъзгащия се полет или да се издигне нагоре, тя разперва крилата си и ги премества напред: центърът на опора във въздуха става пред центъра на тежестта, а предната страна на плъзгането самолет се издига нагоре; същият ефект се постига чрез спускане на опашката надолу. Обръщането на дясно и наляво се постига или чрез огъване на съответното крило, или чрез завъртане на главата, или чрез опъване на шията на съответната страна, или чрез завъртане на отпуснатата опашка в обратна посока.
Гребен или задвижващ полет. При този тип се поддържат условията за планиращ полет; Към тях се присъединява и транслационна сила - теглителната сила, която се постига чрез размахване на крилата. Колкото по-бързо се движи птицата, толкова по-лесно й е да остане във въздуха; Следователно е ясно, че птицата трябва да изразходва най-много енергия, за да постигне началната скорост. В това отношение насрещният вятър оказва известна помощ на птицата, тъй като с определена сила и определено съотношение на площта на крилата към теглото на птицата, вятърът може да повдигне птицата нагоре като хвърчило. Следователно всички птици във вятъра се издигат на крилете си, застанали срещу вятъра. В други случаи първоначалната скорост се постига чрез бягане или скачане, след което птицата се издига нагоре. Или накрая, птицата трябва да размахва крилата си често и силно, за да постигне първоначалната си скорост. В този случай крилата понякога се удрят в краищата едно на друго зад гърба, издавайки характерен звук при различни видове птици, когато се издигат. Разходът на енергия по време на изкачване е толкова голям, че птиците, които трябва да се катерят и спускат няколко пъти подред, лесно се изтощават. Има птици, които изобщо не могат да се издигнат от хоризонтална повърхност и да получат първоначалната скорост, необходима за полет, като паднат от високи предмети, като бързолети.
За да се вдигне птица във въздуха, е необходимо двете крила да могат да уловят определена маса въздух спрямо теглото на тялото. От това става ясно, че птиците с малки къси крила пляскат много по-често, отколкото птиците с големи крила. И така, когато лети, врабчето прави 13 махания в секунда, патицата - 9, враната - 3-4, щъркелът - 2 и пеликанът - 1 1/6.
Птиците обикновено прекарват по-малко време в повдигане на крилата си, така че средно времето, необходимо за вдигане на крилото, се разделя на времето на спускане като 2:3.
Както се вижда от приложената снимка (фиг. 489), по време на полет птицата движи крилото си не само надолу, но и напред.

Когато крилото е повдигнато, съпротивлението на въздуха се намалява от факта, че крилото е изпъкнало отгоре, че когато е повдигнато, то е леко огънато в гънката и насочено със задната част надолу и накрая от факта, че маховите колела, поради към по-голямата ширина на вътрешните лопатки се разминават, позволявайки на въздуха да преминава през тях.
Постигнала достатъчна скорост на полета напред, птицата вече не трябва да изразходва много енергия, а само да поддържа придобитата скорост; тъй като въздушното съпротивление на движещата се повърхност отдолу се увеличава, както видяхме, пропорционално на квадрата на скоростта на движение, тогава птица в бърз полет, при равни други условия, ще се издигне нагоре. Следователно бързо летящите птици размахват крилата си по-рядко и намаляват повърхността на опорната равнина, като сгъват крилата и опашката си. Така че, например, чавка, когато се издига, прави около пет удара в секунда, а когато се разпръсне, само три удара.
Много малки птици, след като са направили няколко бързи махания с крилата си и са се издигнали до определена височина, след това сгъват крилата си, летят няколко секунди, без да пляскат, спускат се малко, след това пляскат отново с крила, издигайки се до първоначалната височина, спират да пляскат отново и т.н. Тук, поради ниското си тегло и по-благоприятното съотношение между теглото и площта на крилата, малките птици по време на гребен полет, махайки с крила, много бързо увеличават подемната си сила.
Реещият се полет на птици, или реенето, сега е много добре проучен благодарение на разработената теория за летящи машини без задвижващи устройства - планери. Птицата изобщо не движи крилата си и въпреки това не само поддържа скорост, но може да се издигне нагоре. Такъв полет е възможен в случай, че птицата използва хоризонтални или още по-добре нехоризонтални въздушни течения или разнородността на въздушните течения в хоризонтална и вертикална посока. Различни въздушни вихри, вихри, въздушни пулсации (т.нар. въздушна турбулентност) се причиняват от различни причини: например неравномерно нагряване на различни части на земята, поради което топлият въздух се издига нагоре, а студеният пада надолу; препятствия, които въздушните течения срещат по пътя си под формата на планини, гори, вълни и др. За да се използват въздушните течения, са необходими определени условия. Първо, необходими са известни абсолютни и относителни размери на крилата. Ние намираме добре летящи птици, които могат да се издигнат и при най-леки, на пръв поглед незабележими движения на въздуха, именно сред големите видове птици с мощни крила. Това са лешоядите от Стария и Новия свят, обитатели предимно на планините, където, както виждаме, турбулентността на въздуха трябва да е особено силна. Освен това добре се реят орли и други големи хищници, щъркели, врани, чайки, буревестници, пеликани и много други. Всички те са или големи птици с мощни крила, или малки и средни птици с много дълги крила.
Второ, необходима е определена специфична структура на крилата, а именно: те трябва да са достатъчно дълги спрямо ширината; да приемем, че тук намираме два вида крила. Откриваме първия тип при птиците от континента: крилата са сравнително широки, а основните махови пера могат да бъдат широко разперени. Морските птици - буревестниците и чайките - имат много дълги, тесни и остри крила. И в двата случая птиците контролират полета си по един и същи начин, като ежеминутно променят размера на повърхността на крилата според нуждите: първият - като разперва повече или по-малко маховите пера и разперва опашката, вторият - чрез огъване крилото.
Интересното е, че реенето в повечето случаи е придружено от въртене. В същото време птицата описва по-големи или по-малки кръгове над едно и също място, ту се издига, ту пада, без дори да помръдне с крилете си.
При силен вятър птицата позволява да бъде отнесена назад, като се придържа към посоката на насрещния вятър, като постепенно се издига и намалява скоростта на движение. След като достигне най-високата точка, птицата се обръща рязко назад и, постепенно слизайки, придобива значителна скорост, така че, описвайки дъга, отново застава срещу вятъра и отново се издига на първоначалното си място.
Пулсиращият полет е характерен за много малки птици: царчета, коприварчета, мухолвки, но достига голяма специализация при птиците, хранещи се с нектар, слънчевите птици (Nectariniidae) от Стария свят и особено колибритата (Trochilidae). След като летят до цвете, колибри бързо пляскат с крила, като ястребови молци, висят във въздуха пред цветето, докато изсмучат нектара от цветето. В същото време те правят до 50 удара в секунда, така че движението на крилата е невъзможно да се забележи и изглежда, че птицата е заобиколена от мъглив ореол. Колибритата могат не само да се издигат вертикално във въздуха, но са и единствените птици, които имат способността да се движат назад във въздуха.
Подобен на пулсиращия полет е висящият или пърхащият полет, характерен за много хищници - ветрушки, мишелови, както и рибарки и някои други птици. Бързо махайки с криле, птиците висят във въздуха над едно място, търсейки плячка. Чучулигите също имат способността да висят във въздуха, докато пеят.
Скоростта на летене е доста различна при различните видове, както и при един и същ индивид в зависимост от условията на летене. За пощенските гълъби скоростта се определя на 1000-1500 м в минута.
За най-бързо летяща птица се счита бързолетът от рода Chaetura - 2400 м в минута; други птици имат значително по-ниска скорост на летене, а именно: домашните гълъби - 1320 m (и до 1950 m) в минута, скорците - 1230 m, рибарите - 960 m, зевзеците - 870, гарваните - 840 m в минута. Като цяло трябва да се отбележи, че горните цифри дават средна нормална скорост, докато понякога скоростта на полета може да бъде много по-висока, например тази на сокол, преследващ плячка, или врана, опитваща се да избегне опасност. Така беше установено, че корморан, преследван от самолет, прелетя 15 км със скорост 105 км в час, а средната му скорост на полета беше около 70 км в час.
Като цяло малките птици развиват по-голяма скорост на полет, въпреки че всеки удар на крилата на голяма птица има по-голям ефект по време на полет. По този начин сред група гъски тик с тегло 330 g лети със скорост 1980 m в минута, зеленоглава патица с тегло 1250 g лети със скорост 1740 m в минута, а сива гъска с тегло 3500 g лети със скорост 1170 м в минута.
Продължителността на полета без почивка при птиците е невероятна. Например, с изключение на кратка почивка през нощта в дълги летни дни, бързолетите летят във въздуха почти през целия ден. По време на миграция някои блатни птици прелитат разстояние от 3000 км без почивка.

Екологичен принцип на класификация на видовете полетивъз основа на биологичното значение за птиците на определен начин на движение във въздуха. Тази класификация изобщо не съвпада с аеродинамичен,често съчетава няколко типа полети, обсъдени по-горе, което им позволява да се припокриват. И двете класификации могат да се използват на практика, например при наблюдение на птици, паралелно, тъй като първата описва възможностите на птицата като летяща машина, а втората помага да се разбере целта и предназначението на конкретни форми на поведение.

Според екологичните принципи класификациите варират търсене, разузнаване, транзит, текущи полети и някои други.

Търсене на полетсвързано, както подсказва името му, с търсенето на храна над огромни водни пространства или земя, често на голяма надморска височина. Албатросите и буревестниците изминават стотици километри над морето в търсене на храна, над крайбрежните райони на моретата, малките водоеми и сушата - чайките и рибарките, над предпланините, степите и тундрата - поморниците, блатите, хвърчилата, мишеловите и орлите. Търсещият полет е винаги спокоен, дълъг, включващ всички видове реене, пляскане и пърхане, когато е необходимо внимателно търсене на храна. Най-типичният полет за търсене е за тръбоносни птици, чайки и дневни грабливи птици.

В много отношения той е подобен на търсенето, но за разлика от него се прекъсва от дълги периоди на хранене на земята. Ако мишелов или ветрушка, хванали полски гризач, продължават спокойно да патрулират из ловните си полета, тогава щъркелът, след като е намерил подходящо място за събиране на храна, „лови риба“ дълго време, обикаляйки избрания район и едва след това се премества в друг. Такива въздушни нападения се извършват жерави, чапли, лешояди, врани.

Транзитен полетнай-много прилича на редовни полети с определена цел и до определено място. Всеки е запознат с огромната зима ята от галки и врани, летящи всяка вечер от сметища и празни парцели край Москва, за да пренощуват в центъра на града и обратно на сутринта.

По същия начин сутрин и вечер работят определени въздушни линии патициТранзитният полет винаги се извършва без спирания или закъснения; той е бърз и праволинеен, защото пътят не винаги минава през безопасни места.

Текущ полет- това е специализиран тип полет, който е включен в общия видов стереотип на течението. Основната му цел е да привлече женска през размножителния период. Не всички птици имат текущ полет, но при тези, които имат, той обикновено е придружен от специфични звуци и пози, характерни за вида. След края на гнездовия период не може да се види нищо, наподобяващо летене на лек. Често това сезонно поведение е толкова уникално, че е просто трудно да се повярва, че това е позната птица. Скрита тиха гора пясъчен бекаспрез пролетта лети над горски сечища и сечища с особен бавен полет, който ловците наричат ​​тяга. Негов роднина снайпер, обикновено маскиран в гъсти блата, се изкачва високо в небето и оттам се втурва с главата напред към земята, разпервайки твърдата си, пружинираща опашка като ветрило, в чиито пера вятърът вибрира силно. Чучулиганад пролетното поле прави шеметни обороти от крило на крило, придружавайки се с гласа си. чучулигасъщо пее познатата си песен по време на текущия полет.

Чучулига

глухар

Бягство полет- бърз полет, осеян с излитания и кацания. В гора или поле, за съжаление, най-често и най-лесно наблюдаваме точно този вид полет, който далеч не е най-интересният за един натуралист. Обикновено това се случва при максимална скорост, в резултат на което птицата бързо изчезва от погледа и не винаги е възможно да се види. Типичен пример е метеорно ​​издигане лешник,след което птицата сякаш се разтваря в клоните, ставайки напълно недостъпна за окото, въпреки че лети не по-далеч от най-близкия смърч.

Прекъснат полет, известен също като заден полет, често срещан по време на хранене за малки птици, особено горски и храстови птици. Сравнително лесно се наблюдава. През зимата често можете да видите движения на хранене стада синигерипридружен орехняк, кълвачи и щуки; сиски и червенополи, вкопчени в върховете на брезите и елшите; през лятото е лесно да се наблюдават хранителните полети на коприварчетата, претърсващи всеки клон, „пасущи” с кратки пърхания чинка и скорец, ловни бели стърчиопашки и шарени мухоловки.

Не всички видове птици са ясно разположени в тези възлови точки; много видове полети могат да бъдат характеризирани като междинни или комбинирани.

През целия деветнадесети век наблюдаваме два практически несвързани процеса. От една страна, ентусиастите на полета, предимно практични хора, разработиха свои собствени доста примитивни теории за полета на птиците и се опитаха да приложат откритията си към изискванията на човешкия полет. От друга страна, представители на науката разработиха математическата теория за динамиката на течностите; това развитие не беше свързано с проблема с полета и не предостави много полезна информация на тези, които се стремяха да летят.

Изследванията, насочени към реализиране на човешкото желание да лети, засягат главно два проблема: първо, да се определи мощността, необходима за полет; второ, разберете най-рационалните форми на крилата. Нека разгледаме накратко двете задачи и доминиращите гледни точки през този период.

Що се отнася до въпроса за мощността, необходима за полет, фактът, че птиците действително летят във въздуха, предостави солидна подкрепа за спекулациите. Доста рано беше признато, че две характерни величини трябва да играят важна роля в изчисленията. Едно от тях е съотношението между теглото W и площта на крилото S. Това съотношение наричаме специфично натоварване на крилото: Втората стойност е съотношението между теглото W и наличната мощност P. Съотношението се нарича натоварване на единица мощност. В случай на полет на птица, наличната мощност е мускулната енергия, която птицата може да упражнява по време на полет. Може да се приеме, че последната стойност е приблизително пропорционална на теглото на птицата.

Основният въпрос тогава беше да се оцени необходимата мощност и да се сравни с наличната мощност. Необходимата мощност се изчислява въз основа на предположението, че рееща се птица, без да използва крилата си, би загубила определена височина за единица време; тя се нарича скорост на слизане. За да лети хоризонтално, една птица трябва да извърши поне толкова работа, колкото е необходимо, за да повдигне тялото си със скорост, достатъчна да противодейства на скоростта на падане. Тази оценка доведе до заключението, че необходимата мощност за единица тегло (т.е. реципрочната стойност на натоварването за единица мощност) е пропорционална на корен квадратен от специфичното натоварване на крилото.

Общата форма на това правило беше потвърдена от по-подробен анализ от Шарл Ренар (1847-1905), един от лидерите на ранната аеронавтика във Франция. Той изрази мощността, необходима за хоризонтален полет, като сбор от мощността, необходима за поддържане и мощността, необходима за задвижване на самолета напред, т.е. съпротивление, умножено по скорост. Формулата му е абсолютно същата като тези, използвани в съвременния дизайн на самолети. След това той изчисли скоростта, при която необходимата мощност е била минимална, и включи тази стойност във формулата си. Резултатът беше следният:

и съответства на изразите, получени по-рано за минималната необходима мощност за хоризонтален полет (p означава плътност на въздуха).

Константата във формулата на Ренар зависи от направените предположения а) за закона на опората и б) за коефициента на съпротивление на самолета. Първото предположение е много важно.

Ако се използва законът на съпротивлението на Нютон за изчисляване на опорната сила, тогава за необходимата мощност, както посочихме по-горе, се получава ужасна цифра. Резултатът от изчислението е по-правдоподобен, ако повдигащата сила се изчисли с помощта на една от емпиричните формули, открити въз основа на експеримент. Според Хенри, съвременник на Ренар, константата в уравнението би била 0,18.

Ако приложим формулата на Ренар към полета на птиците, очевидно е, че необходимата мощност на единица тегло на птицата нараства с натоварването на крилото. Интересно е да се види как натоварването на крилете на птиците всъщност се променя с общото им тегло. На фиг. 10 съдържа информация, която подготвих въз основа на данни в La Machine animal, известна книга, написана от известния френски физиолог Етиен Жул Марей (1830-1904). Абсцисата е теглото в паундове, а ординатата е натоварването на крилото в паундове на квадратен фут; и двете са нанесени на логаритмични скали. Прави се разлика между птиците, които обикновено се реят, и тези, които пляскат с криле. Като цяло е ясно, че натоварването на крилото се увеличава с увеличаване на теглото. Тъй като сме склонни да мислим, че силата, която една птица може да упражнява чрез гръдните си мускули, е приблизително пропорционална на теглото й, следва, че летенето е по-голям проблем за голяма птица, отколкото за малка. Следователно заключаваме, че има определен размер, отвъд който живо същество не може да лети.

Известният немски физик Херман фон Хелмхолц (1821-1894) разглежда закона за подобие на летящите живи същества в статия, публикувана през 1873 г. Той предположи, че теглото на животното е пропорционално на куба, а площта на крилото му е пропорционална на квадрата на неговия линеен размер. Според това предположение натоварването на крилото

Ориз. 10. Натоварване на крилото на птиците. Натоварването на крилото в паундове на квадратен фут се нанася спрямо теглото в паундове; и двете са в логаритмична скала. Белите кръгове представляват птици, които обикновено се реят, черните кръгове - тези, които пляскат с криле. Наклон на правата линия от 1:3 съответства на закона за подобието на Хелмхолц.

нараства пропорционално на корен кубичен от теглото. Тази връзка е представена от права линия с наклон 1: 3 на фиг. 10, където се използва логаритмична скала. Така конкретният закон, предложен от Хелмхолц, изглежда потвърден, ако разгледаме само реещите се птици.

В германските академични среди се носеше шега как студент се провалил на изпита на Хелмхолц, защото не могъл да докаже, че човешкият полет никога не е бил възможен. Съмнявам се, че историята е вярна в тази версия. Може би на студента е зададен въпрос за възможността за полет на човек, използвайки мускулната му енергия. След като разглежда ефекта от наддаването на тегло върху способността за летене в животинското царство, Хелмхолц заключава, че човек има много малък шанс да лети, използвайки своята мускулна енергия.

Досега не е имало нито един успешен опит за задвижване на самолет с помощта на човешка мускулна енергия. През 1937 г. италианците Боси и Бономи успешно поддържат хоризонтален полет в самолет с витло на разстояние от приблизително 2600 фута, въпреки че въздух

Ориз. 11. Профили на крилата, изследвани от Хорацио Филипс. (От American Engineer and Railroad Journal, 67 (1893), 135.)

винтовете се задвижваха само от мускулна енергия. Самолетът обаче не може да излети само поради мускулна енергия. Някои хора вярват, че чрез подобряване на аеродинамиката на крилата и двигателя и намаляване на теглото на конструкцията би било възможно да се проектира самолет, задвижван от мускулна сила.

Освен внимателното изучаване на полета на птиците, ранните изследователи в областта на аеродинамиката се занимават главно с идентифицирането на особено подходящи форми на крилата. Подобни изследвания са проведени както във вятърни тунели, така и с помощта на реални полети с планер. На фиг. Фигура 11 показва серия от профили на крила, изследвани в аеродинамичния тунел на Филипс. Имайте предвид, че Филипс изучава извити повърхности, които се оказват с повече предимства от плоските плочи. Тези наблюдения са напълно потвърдени от Ото Лилиентал (1848-1896) с неговите експерименти с полети с планери. Изследователите от този период считат две заключения за важни: първо, че извитата повърхност показва положително повдигане в случай на нулев ъгъл на атака, т.е. ако предният и задният ръб са разположени на една и съща височина; второ,

че аеродинамичното качество на извитите повърхности в някои случаи надвишава това на плоските плочи. По това време нямаше теоретично обяснение защо извитите повърхности произвеждат повдигане при нулев ъгъл на полета. По-късно ще видим как съвременната теория за подемната сила успешно обяснява този факт. Въпреки това е изненадващо да се намери следният сравнително късен (1910) коментар в известната книга на Ричард Ферис „Как лети“: „Последните изследвания (той описва дизайна на самолета на Хенсън от 1843 г.) показват, че горната повърхност на самолета трябва да е изпъкнала в за да увеличите ефекта на лифта. Това е един от парадоксите на летящите коли, който никой не може да обясни."

Лилиентал особено подчерта важността на извитите повърхности на крилата. Той направи много други интересни наблюдения в аеродинамиката; например, той установи, че естественият вятър е по-благоприятен за реещ се полет, отколкото съвършено равномерен въздушен поток. Този благоприятен ефект може да се постигне чрез използване на възходящи течения, които често съществуват при естествени ветрове. Въпреки това Лилиентал открива, че понякога повдигането на естествен вятър, дори при липса на възходящи потоци, може да надвишава това на равномерен въздушен поток. Едва наскоро беше признато, че този ефект възниква от напречния градиент на скоростта, който обикновено доминира в естествените ветрове, поне в ниските слоеве на атмосферата.

Някои от теоретичните идеи на братята Лилиентал, Ото и Густав (1849-1933) са доста неясни. Те прекараха много време в изучаване на възможността за създаване на отрицателно съпротивление, тоест движение напред с помощта на специална форма на профила на крилото, без да се осигурява мощност. Няколко години след смъртта на брат си Ото при злополука през 1896 г. Густав Лилиентал всъщност публикува „теория“ за това явление, което несъмнено противоречи на принципите на механиката. В моето упорито търсене на научна истина в моята младост веднъж го нарекох „незначителният брат на великия човек“, израз, който смятам, че го обиди. Сега съжалявам за това, когато поглеждам назад към моите тийнейджърски години в развитието на аеродинамичната наука.

В САЩ изключителният строителен инженер от Чикаго Октав Шанют (1832-1910) извършва огромен брой експерименти с полети

на планери. Вниманието му беше насочено основно към въпроса за устойчивостта. Интересно е да се отбележи, че месец преди инцидента Ото Лилиентал изрази мнение, че планерът на Лилиентал не е безопасен.

Ориз. 12. Модел на самолета на Алфонс Пено. (От American Engineer and Railroad Journal, 66 (1892), 508.)

В допълнение към пилотираните планери, летящите модели със или без двигатели предоставят важна аеродинамична информация. Моделът, представен от Alphonse Penaud (1850-1880), изглежда е първият модел, който успешно постига стабилност, използвайки хоризонтална повърхност на опашката, разположена отзад (фиг. 12). Пено вярва, че пътнически самолет с брутно тегло от 2600 паунда и двигател от 20 до 30 конски сили може да бъде конструиран според неговите изобретения. Животът и работата му са трагична глава в историята на аеронавтиката. Той беше парализиран, така че можеше да продължи изследванията си само у дома; бедността, лошото здраве и липсата на признание го сломиха до такава степен, че на тридесетгодишна възраст той се самоуби.

Братята Райт, които направиха първия механичен полет с пилотиран самолет, и Самюъл П. Лангли (1834-1906), който се доближи до постигането на подобен практически резултат, следваха насоките, които очертахме в тази кратка скица. Лангли подчертава аналогията с полета на птиците и е напълно наясно, че теорията на Нютон за съпротивлението на въздуха не може да бъде правилна, ако човешкият полет в апарат, по-тежък от въздуха, е възможен. След моделния полет

с механично задвижване, той стигна до решението да построи пилотиран автомобил. Той имаше късмет, тъй като имаше помощник с механичен гений, на когото рядко се отдаваше дължимата чест. Този асистент беше Чарлз М. Манли (1876-1927), възпитаник на университета Корнел, който построи достатъчно мощен и лек бензинов двигател, за да служи на тази цел.

Уилбър (1867-1912) и Орвил (1871-1948) Райт не са били професионални учени. Въпреки това, те са били запознати с практически идеи в областта на аеродинамиката, разработени от различни изследователи преди тях, и в допълнение към забележителния талант на дизайнерите, те са имали възможността да използват експерименти с модели за техния пълномащабен дизайн. Всъщност те използваха прост и малък аеродинамичен тунел за тази цел. Освен това те извършиха почти хиляда полета с планер.

Интересно е да се разгледат основните технически характеристики на първия самолет на братя Райт в светлината на теоретичните разсъждения, дадени по-горе. Техният самолет имаше брутно тегло от 750 паунда и площ на крилото от 500 квадратни фута, така че натоварването на крилото беше 1,5 паунда на квадратен фут. Това натоварване на крилото е малко по-голямо от това на лешояда (фиг. 10) и седемнадесет пъти по-малко от, например, напълно зареден Douglas DC-3. Нетната налична мощност, базирана на двигателя с 12 конски сили и 66 процента ефективност на витлото, посочена от Орвил Райт, може да бъде оценена на 4300 ft-lbs в секунда. Следователно наличната мощност на единица тегло е 5,7 фута в секунда. Според формулата на Ренар, необходимата мощност за единица тегло ще бъде 4,4 фута в секунда при горното натоварване на крилото. Интересно е също така да се отбележи, че Ренард в статия, публикувана през януари 1903 г., изчислява, че двигателят на пилотиран самолет не трябва да бъде по-тежък от 17 фунта на конска сила. Двигателят, използван от братята Райт, е с мощност 15 фунта конски сили.

Една година преди първите успешни полети на братя Райт, немският приложен математик Себастиан Финстервалдер (1862-1951) публикува отличен преглед на състоянието на знанията в областта на аеродинамиката по това време. Тази статия съдържа много интересни материали и голям брой връзки към източници, свързани с тази тема, които бих могъл само накратко да засегна тук.

Полетът на птиците може да бъде разделен на две основни категории: реещ се или пасивен полет и махащ или активен полет. Когато се рее, птицата се движи във въздуха дълго време, без да маха с крила и да използва издигащи се въздушни течения, които се образуват поради неравномерно нагряване на земната повърхност от слънцето. Скоростта на тези въздушни течения определя височината на полета на птицата.

Ако възходящият въздушен поток се издига със скорост, равна на скоростта на падане на птицата, тогава птицата може да плава на същото ниво; ако въздухът се издига със скорост, надвишаваща скоростта на падане на птицата, тогава последната се издига нагоре. Използвайки разликите в скоростта на два въздушни потока, неравномерното действие на вятъра - неговото усилване и отслабване, промени в посоката на вятъра, пулсации на въздуха - реещата се птица може не само да остане във въздуха с часове, без да харчи много усилия, но и да се издигне и падане. Реещите се на сушата видове, като лешояди, които се хранят с мърша и други, обикновено използват само възходящи въздушни течения. Морските реещи се форми - албатроси, буревестници, хранещи се с малки безгръбначни и често принудени да се спускат към водата и да се издигат - обикновено използват ефекта на вятъра, разликите в скоростта на въздушните потоци, въздушните пулсации и турбуленцията.

За реещи се птицихарактеризиращ се с големи размери, дълги крила, дълго рамо и предмишница (голямо развитие на опорната повърхност на второстепенните махови пера, чийто брой при лешоядите достига 19-20, а при албатросите дори 37), доста къса ръка, относително малка размери на сърцето (тъй като пасивният полет не изисква повишена мускулна работа). Крилото може да бъде широко (сухоземни видове) или тясно (морски видове). Махащият полет е по-сложен и разнообразен от реещия се полет. Струва си да сравните полета на бързолет, полета на гарван, който бавно движи крилата си, ветрушка, пърхаща във въздуха и сокол скитник, който бързо се втурва към плячката си, бързо летяща патица и фазан, който пляска силно с криле, за да се убедите за валидността на тази забележка. Съществуват различни и доста противоречиви опити за класифициране на различните видове махащ полет, на които няма да се спираме тук.

Една птица обикновено не използва един вид полет, а ги комбинира в зависимост от обстоятелствата.Трябва също така да се има предвид, че полетните движения се състоят от фази, които последователно се заменят една с друга. Махането на крилата е последвано от фази, когато крилото не произвежда гребни движения: това е плъзгащ се полет или реене. Този полет се използва главно от птици със средни и големи размери, с достатъчно тегло. Малките птици обикновено работят енергично с крилата си през цялото време или понякога могат да сгънат крилата си, притискайки ги към тялото. Последното е особено характерно за чинките. Ускорението в полета се постига от птицата чрез увеличаване на теглото на опорната повърхност, за което е необходимо леко сгъване на крилата. Бавно летящата птица има напълно развита опашка и разперени крила. С ускоряване на движението леко сгъва маховите пера и при всички добре летящи птици те образуват непрекъсната повърхност (при сокола, чайката, бързолетя, лястовицата и др.).

Вятърът е от голямо значение за скоростта на движение на птиците.. Най-общо казано, гръбният вятър или донякъде страничен вятър е благоприятен за полет, но насрещният вятър е благоприятен за излитане и кацане. Гръбният вятър по време на полет помага за увеличаване на скоростта на полета на птицата. Това увеличение е доста значително: например, въз основа на наблюдения на пеликани в Калифорния, беше установено, че увеличаването на скоростта на въздуха от действително спокойствие до 90 км/ч допринася за промяна на скоростта на полета на пеликаните от 25 на 40 км/ ч. Силният попътен вятър обаче изисква много усилия от птицата, за да поддържа активен контрол на полета.

Продължителността и скоростта на полета на птиците е много голяма, въпреки че преувеличените идеи обикновено са често срещани в това отношение. Самият феномен на полетите показва, че птиците могат да извършват дълги движения. Европейските лястовици, например, зимуват в тропическа Африка, а някои блатни птици, гнездящи в Североизточен Сибир, летят до Нова Зеландия и Австралия за зимата. Скоростта и височината на полета на птиците са значителни, въпреки че отдавна са надминати от съвременните летателни машини. Въпреки това, махащото крило на птица му дава много предимства, предимно в маневреността, в сравнение със съвременните самолети.

Съвременните технически средства (наблюдения от самолети, високоскоростна фотография, радари и др.) позволиха по-точно да се определят скоростите на полета на птиците. Оказа се, че при мигриращи птици средно те използват по-високи скорости, отколкото при движение извън миграционния сезон. При миграция топовете се движат със скорост 65 km/h. Средната скорост на летежа им извън времето на миграция - по време на гнездовия период и зимуването - е приблизително 48 km/h. По време на миграция скорците летят със скорост 70-80 km/h, през останалото време 45-48 km/h. Въз основа на наблюдения от самолети е установено, че средната скорост на движение на птиците по време на миграция е между 50 и 90 km/h. Така сивите жерави, сребристите чайки, големите морски чайки летят със скорост 50 км/ч, чинките, сискините - 55 км/ч, лястовиците косатки - 55-60 км/ч, дивите гъски (различни видове) - 70- 90 км/час, лопатки - 75-85 км/час, блатни птици (различни видове) - средно около 90 км/час. Най-висока скорост е наблюдавана при черния бързолет - 110-150 км/ч. Тези цифри се отнасят за пролетните миграции, които са най-интензивни и вероятно отразяват най-високите скорости на летене на птиците. Есенните миграции протичат много по-бавно, например скоростта на полета на щъркелите по време на есенните миграции едва ли е половината от скоростта на пролетното им движение.

Въпросът за височината на полета на птиците остава неясен дълго време.Старата идея, че движението на птиците обикновено се извършва на голяма надморска височина (500-1600 м надморска височина), беше под въпрос. Астрономическите наблюдения обаче показват, че по всяка вероятност максималната височина на полета на птиците достига 2000 и дори 3000 м. До известна степен това се потвърждава от използването на радар. Оказа се, че миграциите през пролетта се извършват на по-голяма надморска височина, отколкото през есента, както и че птиците летят на по-голяма надморска височина през нощта, отколкото през деня. Врабчоподобните птици, като чинки, летят на височини, малко по-ниски от 1500 m; по-едрите врабчоподобни, като косовете, са на височина 2000-2500 м. Дъждосвирците летят на височина около 1500 м. Въпреки че летенето е основният и най-характерен начин на придвижване за птиците, те имат и други много разнообразни методи на придвижване .

Добре известните разделения на птиците на водни, сухоземни и дървесни показват известни разлики между тези групи по отношение на движението.

Когато изучават темата „Клас птици“, децата за първи път се запознават с толкова важно понятие като топлокръвен. Много е важно учениците да разберат, че поддържането на постоянна телесна температура се осигурява от взаимодействието на редица физиологични системи в тялото. Доброто познаване на този материал е необходимо за обяснение на сложни еволюционни и екологични проблеми.

Учител.

- Момчета, защо има по-малко птици в гората през зимата, отколкото през лятото?
(Предлагани отговори: малко или никаква храна(за насекомоядни птици), много сняг, студ.)
– Може ли покривката от пера да предпази птиците от замръзване през зимата? ( Може би, но само отчасти.)
Основните въпроси, на които трябва да отговорим в днешния урок са: Какво топли тялото на птицата? Как поддържат постоянна температура? Откъде получават енергия за полет?
– Как по принцип се генерира топлина? ( Примерни отговори: при горене на органични вещества, което се случва в присъствието на кислород.)
– Какво кара колата да се движи? Как се движат организмите? ( Поради енергията, генерирана и по време на горенето(окисляване)органични вещества с участието на кислород.)
От колко енергия се нуждаят птиците? В края на краищата те могат да летят на дълги разстояния и да достигнат висока скорост. (Работа с таблици.)

Таблица 1. Изминати разстояния по време на полети

Таблица 2. Площ на крилата и натоварване върху тях

За сравнение моделът на планера има натоварване на крилото от 2,5 kg/m2.

Таблица 3. Честота на махове с крила

Таблица 4. Максимална скорост на полета

Колкото по-малка е птицата, толкова повече храна на грам телесно тегло изисква. С намаляването на размера на животното, неговата маса намалява по-бързо от повърхността на тялото, през която се получава загуба на топлина. Следователно малките животни губят повече топлина от големите животни. Малките птици изяждат количество храна на ден, равно на 20–30% от собственото им тегло, големите птици – 2–5%. Един синигер може да изяде толкова насекоми, колкото тежи за един ден, а едно малко колибри може да изпие количество нектар, което е 4-6 пъти повече от собственото му тегло.

Повтаряйки етапите на разграждане на храната и характеристиките на дихателната система на птиците, ние попълваме диаграма № 1 стъпка по стъпка.

Напредък на работата при попълване на диаграмата

Интензивната двигателна активност на птиците изисква голямо количество енергия. В тази връзка тяхната храносмилателна система има редица функции, насочени към ефективна обработка на храната. Клюнът служи като орган за улавяне и задържане на храна. Хранопроводът е дълъг, при повечето птици има разширение, подобно на джоб - реколта, където храната се омекотява под въздействието на течността на реколтата. Жлезистият стомах има в стената си жлези, които отделят стомашен сок.
Мускулестият стомах е снабден със силни мускули и е облицован отвътре със силна кутикула. В него се извършва механично смилане на храната. Храносмилателните жлези (черен дроб, панкреас) активно отделят храносмилателни ензими в чревната кухина. Разградените хранителни вещества се абсорбират в кръвта и се разпределят във всички клетки на тялото на птицата.
Колко време отнема на птиците да усвоят храната? Малки сови (малки сови) смилат мишка за 4 часа, сива сврачка за 3 часа.Сочните плодове преминават през червата на врабчоподобните за 8-10 минути. Насекомоядните птици пълнят стомасите си 5-6 пъти на ден, зърноядните - три пъти.
Усвояването на храната и навлизането на хранителни вещества в кръвта обаче не е освобождаване на енергия. Хранителните вещества трябва да бъдат „изгорени“ в тъканните клетки. Каква система е включена в това? ( Леки, ефирни чанти.)
– Мускулите трябва да са добре снабдени с кислород. Птиците обаче не могат да осигурят необходимото количество кислород поради голямото количество кръв. Защо? ( Увеличаването на количеството кръв би увеличило масата на птицата и би затруднило полета.)
Интензивното снабдяване на тъканните клетки с кислород при птиците се дължи на „двойното дишане“: богатият на кислород въздух преминава през белите дробове както при вдишване, така и при издишване и в една и съща посока. Това се осигурява от система от въздушни торбички, проникващи в тялото на птицата.
За да може кръвта да се движи по-бързо, е необходимо повишено кръвно налягане. Наистина, птиците са хипертоници. За да създаде високо кръвно налягане, сърцето на птиците трябва да се свива с голяма сила и висока честота (Таблица 5).

Таблица 5. Сърдечна маса и сърдечна честота

В резултат на окисляването (изгарянето) на хранителните вещества се генерира енергия. За какво се харчи? (Завършваме попълването на диаграма № 1).

Заключение. Активният окислителен процес спомага за поддържането на постоянна телесна температура.
Високата телесна температура осигурява високо ниво на метаболизъм, бързо свиване на сърдечния мускул и скелетните мускули, което е необходимо за полет. Високата телесна температура позволява на птиците да съкратят периода на развитие на ембриона в инкубираното яйце. В крайна сметка инкубацията е важен и опасен период в живота на птиците.
Но постоянната телесна температура има своите недостатъци. Който? Попълваме диаграма № 2.

Така че поддържането на постоянно висока телесна температура е полезно за тялото. Но за това трябва да консумирате много храна, която трябва да си набавите отнякъде. Птиците трябваше да развият различни адаптации и поведенчески черти, които им позволиха да получат достатъчно храна. Ето няколко примера.
След това учениците правят доклади по темата „Как различните птици получават храната си“ (тяхната подготовка може да бъде домашна работа за този урок).

Риболовци на пеликани

Пеликаните понякога ловят заедно. Намират плитък залив, ограждат го в полукръг и започват да пляскат водата с крила и човки, като постепенно стесняват дъгата и се приближават до брега. И едва след като изгонят рибата до брега, те започват риболов.

Лов на сови

Известно е, че совите ловуват през нощта. Очите на тези птици са огромни, със силно разширени зеници. През такава зеница дори при лошо осветление влиза достатъчно светлина. Невъзможно е обаче отдалеч в тъмното да се видят плячка - различни дребни гризачи, мишки и полевки. Следователно бухалът лети ниско над земята и не гледа настрани, а право надолу. Но ако летите ниско, шумоленето на крилете ще изплаши плячката! Поради това бухалът има меко и рехаво оперение, което прави полета му напълно безшумен. Основното средство за ориентация на нощните сови обаче не е зрението, а слухът. С негова помощ бухалът научава за наличието на гризачи по скърцане и шумолене и точно определя местоположението на плячката.

Въоръжен с камък

В Африка, в природния резерват Серенгети, биолози наблюдават как лешоядите си набавят храна. Този път храната бяха щраусови яйца. За да стигне до лакомството, птицата взе камък с човката си и го хвърли със сила върху яйцето. Здравата черупка, която можеше да издържи на ударите на клюна дори на такива големи птици като лешоядите, се напука от камъка и яйцето можеше да се наслади.
Вярно, лешоядът веднага беше изтласкан от празника от лешоядите и той започна да работи върху ново яйце. Това интересно поведение по-късно беше многократно отбелязано в експеримента. Те хвърляха яйца на лешоядите и чакаха да видят какво ще се случи. Забелязвайки деликатес, птицата веднага хващала подходящо камъче, понякога с тегло до 300 г. Лешоядът го влачил в човката си десетки метри и го хвърлял върху яйцето, докато то се спука.
Един ден на лешояд бяха дадени фалшиви кокоши яйца. Той взе един от тях и започна да го хвърля на земята. След това той отнесе яйцето до голям камък и го хвърли срещу него! Когато това не донесе желания резултат, лешоядът започна отчаяно да удря едно яйце в друго.
Многобройни наблюдения показват, че птиците се опитват да разцепят всеки яйцевиден предмет с камъни, дори ако е с огромни размери или боядисани в необичайни цветове - зелено или червено. Но те не обърнаха внимание на белия куб. Учените са установили също, че младите лешояди не знаят как да чупят яйца и научават това от по-възрастните птици.

Оспри рибар

Птицата скопа е отличен риболовец. Виждайки риба, тя бързо се втурва във водата и забива дългите си остри нокти в тялото на жертвата. И колкото и да се опитва рибата да избяга от ноктите на хищника, почти никога не успява. Някои наблюдатели отбелязват, че птицата държи уловената риба с главата си по посока на полета. Може би това е инцидент, но е по-вероятно скопата да се опита да хване риба по такъв начин, че да бъде по-лесна за носене по-късно. Всъщност в този случай съпротивлението на въздуха е по-малко.

Заключение въз основа на доклади на студенти – прогресивното развитие на мозъка и водещите сетивни органи (зрение, слух) е свързано с интензивен метаболизъм, висока подвижност и сложни връзки с условията на околната среда.
Сега обяснете защо птиците са широко разпространени във всички климатични зони. Какви са причините за миграцията на птиците? ( Топлокръвността позволява на птиците да не се страхуват от замръзване и да останат активни дори при много ниски температури на околната среда. Липсата на храна през зимата обаче ги принуждава да мигрират към по-добри райони за хранене.)

Покорители на въздуха

Скорост, обхват, височина на полета на птиците

По отношение на скоростта на полета на птиците изследователите имат различни мнения. Той е силно повлиян от атмосферните явления, така че когато се движат на дълги разстояния, птиците или летят по-бързо, понякога по-бавно, или правят дълги почивки за почивка.

След като пуснете птица на някое място, е много трудно да се каже кога ще отлети до „дестинацията“, защото може да не лети през цялото време на отсъствието си.

Скоростта, изчислена чрез просто разделяне на разстоянието на времето на полета на птицата, често е подценена. В особено „критични“ моменти - когато преследват плячка или бягат от опасност - птиците могат да развият много високи скорости, но, разбира се, не могат да ги издържат дълго.

Големите соколи по време на залагане - преследване на птица във въздуха - достигат скорост от 280-360 км/ч. Обичайните, „ежедневни“ скорости на птици със среден размер са много по-ниски - 50-90 км/ч.

Всичко казано по-горе се отнася до махащ полет.

Скоростта на плъзгащия се полет също е трудна за измерване. Смята се, че хобито се плъзга със скорост 150 км/ч, брадатият лешояд – 140, а лешоядът – дори 250 км/ч.

Обхватът на непрекъснатите полети на птици се обсъжда дълго време. Подобно на скоростта, тя е много трудна за измерване. Пуснатият край Париж сокол е открит ден по-късно на остров Малта, на 1400 км. Дали се е забавил по пътя или е летял през цялото време, не е известно.

По принцип птиците спират по пътя доста често и непрекъснатите им полети са кратки. Това не може да се каже за летене над водни бариери, където птиците няма къде да седнат. Рекордът за разстояние на полет без спиране принадлежи на блатните птици - кафяви крила, които годишно прелитат 3000 км над океана от Аляска до Хавай и обратно.

Птиците летят без спиране през Мексиканския залив (1300 км), Средиземно море (600-750 км), Северно море (600 км) и Черно море (300 км). Това означава, че средното разстояние на непрекъснат полет на птиците е около 1000 км.

По правило височината на полета на птиците не достига 1000 m.

Но някои големи хищници, гъски и патици, могат да се издигнат на много по-големи височини.

Скорост на полета на птици и насекоми (km/h)

През септември 1973 г. африкански лешояд се сблъсква с цивилен самолет на височина 12 150 м над Кот д'Ивоар. Гриф извади от строя един от двигателите, но самолетът се приземи безопасно. Това очевидно е абсолютен рекорд за височина на полета на птиците. Преди това брадат лешояд беше регистриран в Хималаите на надморска височина от 7900 м, мигриращи гъски бяха регистрирани там на височина от 9500 м, а зеленоглава патица се сблъска със самолет над Невада на височина от 6900 м.

Птича скорост

Най-бързата птица

Най-бързата птица в света, без да броим изчезналите птеродактили, е соколът скитник (Falco peregrinus). На къси участъци по време на лов е способен да развие скорост до 200 км/ч. По-голямата част от птиците не могат да се движат по-бързо от 90 км/ч.

Това не означава, че не са способни на други рекорди. Например черният бързолет (Apus apus) може да остане във въздуха 2-4 години. През цялото това време той спи, пие, яде и дори се чифтосва в движение. Млад бързолет, който се окрилява, прелита около 500 000 км преди да кацне за първи път.

Черният бързолет има редица рекорди от света на птиците.

Птицата може да остане във въздуха без прекъсване 2-4 години, през цялото това време яде, пие и се чифтосва, като през това време може да прелети 500 000 км. Черният и иглоопашатият бързолет имат най-висока хоризонтална скорост на полета, достигаща 120-180 km/h. Полетът на иглоопашатия бързолет е толкова бърз, че освен тих вик, наблюдателят чува и своеобразно жужене - това е звукът на птицата, която реже въздуха.

В някои части от полета си иглоопашатият бързолет може да достигне скорост до 300 км/ч.

Горският бекас се счита за най-бавно летящата птица. По време на брачни игри тази малка кафява птица, наричана в речника на Дал „крехтун“, може да се задържи във въздуха със скорост от 8 км/ч.

Африканският щраус изобщо не може да лети, но тича по такъв начин, че много летци биха му завидели.

В случай на опасност може да ускори до 72 км/ч.

Птица, способна не само да прави дълги полети, но и да го прави невероятно бързо, откриха шведски орнитолози.

Според тях такава издръжливост може да се сравни само с тази на самолет. Поддържането на скорост близо до 100 км/ч за повече от 6500 километра не е шега работа.

През май биолози от университета в Лунд прикрепиха специални геолокатори, тежащи само 1,1 грама, към гърбовете на 10 мъжки бекаси (Gallinago media).

Година по-късно те залавят трима от тях и извличат събраните данни. Оказало се, че птиците пътуват от Швеция до Централна Африка и обратно.

Единият прелетя 6800 километра за три дни и половина, вторият - 6170 километра за три дни и накрая последният прелетя 4620 километра за два дни.

В същото време вятърът не помогна на птиците. Биолозите анализираха данни от сателити и установиха, че няма благоприятни ветрове по траекторията на полета на големия бекас.

Изненадващо е, че големите бекаси не спират по пътя си, тъй като полетът им е предимно над земята. Обикновено сухоземните птици сядат да си починат и да попълнят енергийните си резерви (на повърхността има много земни червеи, насекоми и други безгръбначни).

Една птица може да лети, ако телесното й тегло не надвишава 20 кг.

Някои птици се разпръскват преди да излетят, като дроплите и кокошките.

Например в Индия при определяне на скоростта на полета на бързолет се оказа сто и седемдесет мили в час, в Месопотамия - сто мили в час. Скоростта на полета на европейския сокол е измерена с хронометър в момента на гмуркането му и резултатът е от сто шестдесет и пет до сто осемдесет мили в час.
Но повечето учени поставят под въпрос тези цифри. Един експерт смята, че пощенският гълъб държи рекорда за птици и не може да достигне скорост над 94,2 мили в час.

Ето някои общоприети цифри относно скоростта на полета на птиците. Соколът може да лети със скорост от шестдесет и пет до седемдесет и пет мили в час.

Скорост на полета на птиците

Малко по-ниски от него по скорост са патиците и гъските, които могат да достигнат скорост от шестдесет и пет до седемдесет мили в час.

Скоростта на полета на европейския бързолет достига шестдесет до шестдесет и пет мили в час, приблизително същата като тази на златния зъбец и траурния гълъб. Колибритата, които се считат за много бързи птици, достигат скорост до петдесет и пет до шестдесет мили в час.

Скоростта на полета на скореца е четиридесет и пет до петдесет мили в час. Врабчетата обикновено летят със скорост от двадесет и пет мили в час, въпреки че могат да летят и по-бързо: четиридесет и пет до петдесет мили в час.
Враните обикновено летят със скорост от двадесет до тридесет мили в час, въпреки че могат да достигнат четиридесет до петдесет мили в час.

Скоростта на полета на чапла е тридесет и пет до четиридесет мили в час, а тази на фазана е тридесет и пет до четиридесет мили в час. И колкото и да е странно, една дива пуйка може да развие тридесет до тридесет и пет мили в час. Скоростта на гълъбовата сойка е от двадесет до тридесет и пет мили в час.

Скорост на полета

Едва ли има проблем, свързан с миграцията на птиците, който да е толкова погрешно възприет като въпроса за скоростта на полета. Мненията на повечето хора за скоростта, с която летят птиците, се основават на случайни, краткосрочни наблюдения и затова обикновено са силно преувеличени.

Други сравняват скоростта на летящите птици със скоростта на кола, влак или самолет. Те обаче няма да намерят такива скорости дори сред най-бързите летци, познати ни. Например бързолетите летят със скорост 40-50 м/сек (независимо от вятъра), което съответства на приблизително 150-160 км/ч. (Сравнете: максималната скорост на експресен влак е 39 м/сек, или 140 км/ч.) Това, разбира се, не означава, че птиците изобщо не могат да летят по-бързо.

Преследващите се един друг бързолети достигат скорост до 200 км/ч, а соколът се втурва към плячката си със скорост 70 м/сек, т.е. 250 км/ч. Но тези екстремни скорости за много кратки периоди от време са изключения: те в най-добрия случай характеризират способността за летене на някои видове, но не могат да се използват за оценка на скоростта на полета по време на миграции, когато са необходими дългосрочни усилия.

При дълги миграции е важна не само летателната способност, но и вятърът.

В зависимост от посоката и силата си, скоростта на птиците може значително да намалее или да се увеличи. Особено високите скорости на полета могат да се обяснят само като се вземе предвид подкрепата от вятъра. Така в примера по-горе скоростта на английските чучулиги, летящи през Атлантическия океан, равна на приблизително 70 km/h, се увеличи до 150 km/h благодарение на попътен вятър, чиято скорост достигна 90 km/h. Като се вземе предвид забавящото или ускоряващото влияние на вятъра, е възможно точно да се измери собствената скорост на птиците на къси разстояния и в съответствие с това да се изчисли истинската скорост на полета.

За първи път такива изчисления са направени от Тиенеман на Курската коса. Впоследствие те са направени от Meinertzhagen, Harrison и др.

Цифрите, дадени в таблицата, дават ясна представа за максималните скорости на полета на птиците.

Като цяло тя очевидно е равна на 40-80 км/ч, като скоростта на малките пойни птици се доближава до най-ниските стойности. Птиците, мигриращи през нощта, изглежда летят по-бързо от мигриращите през деня. Ниската скорост на миграция на грабливите птици и други големи птици е поразителна. Същите видове птици обикновено летят много по-бавно в района на гнездене, отколкото по време на миграция, ако тези скорости изобщо могат да се сравняват.

Колкото и малка да е обикновено скоростта на полета на птиците или по-скоро колкото и малка да ни се струва тя, за някои видове е напълно достатъчно да достигнат местата за зимуване за няколко дни и нощи. Освен това, при такава скорост, при попътен вятър (както например, когато чучулигата прелита над океана), много мигриращи птици биха могли да отлетят до тропиците в рамките на няколко дни или нощи.

Птиците обаче не могат да поддържат тази скорост на полет повече от няколко часа; те почти никога не летят няколко дни или нощи подред; по правило полетът им се прекъсва за кратка почивка или за по-дълги спирки; последните придават на полета като цяло характер на спокойна „разходка“. Така възникват дългите миграции.

Когато се разглеждат точно установените чрез опръстеняване средни скорости на дневни или нощни полети на отделни видове, винаги трябва да се има предвид, че те не характеризират способността за летене и скоростта, развита по време на миграция, а показват само продължителността на полета и разстоянието между местата на опръстеняване и находки на опръстенени птици в рамките на един ден.

Многобройни находки на опръстенени птици доказват, че птиците летят бързо по-голямата част от пътя, а останалото време използват за почивка на места, богати на храна. Този тип полет се среща най-често.

Равномерното разпределение на натоварването и почивката е много по-рядко срещано.

За птиците, летящи на дълги разстояния, средното дневно разстояние е приблизително 150-200 км, докато летящите не толкова далеч не изминават 100 км за същото време.

Продължителност на полета от 2-3 или 3-4 месеца е в съответствие с тези данни. много видове, които зимуват в тропическа и южна Африка. Например щъркелът, който обикновено напуска Германия в края на август, достига местата си за зимуване в Южна Африка едва в края на ноември или декември. Същите условия важат и за сврачката. Лястовиците мигрират по-бързо - от септември до началото на ноември.

Колко големи обаче са индивидуалните различия в случая се вижда на примера с 3 опръстенени лиски червеноперки, едната от които изминава 167 км дневно, друга 61 км, а третата само 44 км, като тези числа намаляват с течение на времето за които се изчисляват (6, 30 и 47 дни). Въз основа на тези резултати може да се заключи, че дневната скорост е най-съвместима с истинската скорост на полета, когато е изчислена въз основа на цялостното представяне за кратък период от време.

Това заключение се доказва най-добре от следните примери за скоростта на полета на отделните птици: щъркелът измина 610 км за 2 дни, черноглавото коприварче измина 2200 км за 10 дни, една лиска измина 1300 км за 7 дни, друга лиска измина 525 км за 2 дни, а зеленоглавата патица измина 525 км за 5 дни дни - 1600 км. Тези данни могат да се противопоставят на дневната скорост на пойния дрозд - 40 км (изчислено за 56 дни полет), на чинката - 17,4 км (изчислено за 23 дни полет) и на ястреба - 12,5 км (изчислено за 30 дни на полет). полет).

Птича скорост

Тези данни са сравними с горните данни за червеноперки, чиито средни скорости са силно повлияни от дългите спирания за почивка с увеличаване на продължителността на полета.

При оценката на ежедневния маршрут и скоростта на полета не трябва да се пренебрегва още един важен фактор: всички цифрови данни могат да бъдат изчислени само за идеалния маршрут на полета, тоест за права линия, свързваща местата на лентите и откриването на лентовата птица .

В действителност траекторията на полета винаги е по-дълга, отклоненията от права линия често са доста значителни, а извършената работа и скоростта са много по-високи от изчислените. Тези грешки са почти невъзможни за отстраняване и затова трябва да се вземат предвид, особено при много дълги полети.

Освен това трябва да обърнете внимание кога са получени тези данни.

Факт е, че по време на пролетната миграция показателите в много случаи са значително по-високи, отколкото по време на есенната миграция. В отделни случаи може да се докаже с увереност, че пролетната миграция протича два пъти по-бързо от есенната, например при щъркела, блатото и сврачката.

Stresemann (1944) точно установява, че през пролетта миграцията на сврачката продължава около 60 дни, а през есента - около 100 дни. Средно тези птици прелитат около 200 км на ден. Те обаче летят само през нощта по 10 часа.

със скорост 50 км/ч. След такъв полет те винаги почиват, така че изминават разстояние от 1000 км за 5 дни: миграция - 2 нощи, сън - 3 нощи, хранене - 5 дни.

Още няколко думи за максималните скорости и продължителността на полета, които характеризират възможностите на мигриращите птици: въртящият се камък, малка крайбрежна птица, опръстенена на Хелиголанд, беше открита след 25 часа.

в Северна Франция, на 820 км на юг. Множество малки пойни птици редовно летят за 12-15 часа. Мексиканският залив е широк 750-1000 км. Според Moreau (1938) някои малки соколи (Falco concolor и F. amurensis), както и азиатските пчелояди (Merops persicus и M.

apiaster), зимуващи на брега на Южна Африка, също летят на поне 3000 км над морето. Хавайските острови служат като място за зимуване на редица северни крайбрежни птици, които, мигриращи от Алеутските острови и Аляска, където се намират местата им за размножаване, са принудени да прелитат 3300 км над открито.

по море. На златния зъбец, който е особено силен летец, ще са необходими приблизително 35 часа, за да измине това разстояние със скорост от около 90 км/ч.

По-високи скорости са наблюдавани при друг вид птици, летящи от Нова Скотия до северния край на Южна Америка на 3600 км над морето. Изглежда почти невероятно, че един от размножаващите се в Япония бекаси ще отлети да зимува в източна Австралия и трябва да измине почти 5000 км, за да достигне местата си за зимуване.

По пътя той вероятно изобщо не почива, тъй като никога не е бил празнуван на други места.

Полет над вода може да се сравни с полет над големи пустини. Такъв полет също несъмнено се извършва без прекъсване, например прелитането над Западна Сахара на малки пойни птички, стърчиопашки и шипки, което отнема 30-40 часа. непрекъсната работа, ако скоростта им на преминаване се счита за приблизително 50 km/h.

Най-известната птица в света живее в Закарпатието

Науката изглежда предполага, че за скоростта на живота ми няма равни не само сред птиците, но и сред всички други животни.

„Построеният Сапсан развива скорост до 300 км/година“, казва орнитолог Виктор Палинчак.

„Той е уважаван не само сред птиците, но и сред представителите на сътворения свят.“ Размахът на крилата на това крило е около метър и половина, въпреки че дължината на тялото не надвишава 50 см. Както при повечето птици, женските соколи скитници са значително по-големи от мъжките: тежат около 900 - 1500 g, същото като мъжки и по-малки размери и тегло 450-800 g "

Соколът скитник е защитен от държавата и е включен в Червената книга на Украйна.

Скоростта на мигриращите птици

В Закарпатието, според орнитолога, можете да го видите високо в планините. Тук птиците гнездят и пеят. „За гнездене соколите скитници намират места, които са недостъпни за хората и имат открити пространства, които всеки може да види“, казва г-н Виктор.

- Най-често те живеят в долините на Гирските реки, тук те имат най-добрите места за живеене. Освен това соколът скитник е уникален както във ферми с богати гори, така и в безлесни пространства. Не са редки случаите, когато соколът скитник заема вече обитавани гнезда на други птици, врани и врани. Старите къщи ще бъдат аби-як: с няколко игли и пера. Ако гнездото е добре установено, тогава там могат да живеят десет поколения (което рядко продължава дълго).

Следващата двойка кожа има 2-3 гнезда „на ниво влага“, които служат като резервни, когато основната се повреди.

„Лебедовата вярност“ е популярна и сред соколите скитници. Птиците живеят цял ​​живот с една двойка. „Любовните игри на тези колиби са достатъчни, за да свърши цикава“, изглежда научно. „Когато птиците започнат да блестят, те изпълняват акробатични номера близо до пода и си играят една с друга.“

Сапсаните са малки птици, така че често страдат от гълъби, гълъби, гълъби, дроздове, лястовици, както и от горски животни: зайци, катерици.

Важно е да плачете през нощта. „В часа на къпане птиците заемат позиции на върха (на дървета, камъни или летят в небето). След като забеляза съкровището, соколът скитник лети като стрела към него, преследвайки ги с помощта на силни крила или остри болки. По правило един удар е достатъчен и жертвата не оцелява.”

Освен това, тъй като соколите скитници са най-често срещаните, вонята все още се вижда най-ярко.

Птиците лесно се фокусират върху жертвата, както се казва, защото са в голяма близост. „Това може да се дължи на факта, че кристалинът изтича със специален пръстен от кистозната пластина, който се притиска от силни мускули, променяйки кривината на кристалина.

„Освен това окото на сокола скитник има два „горещи пламъка“, а пламъците на други птици могат да увеличат обекти, които се намират на голямо разстояние (като бинокъл).“

Според учените популацията на сокола скитник вече е започнала да се съживява.

Очакваше се спад през миналия век, когато прилагането на пестициди върху културите стана модерно. „Перегринът сани внимателно носеше qiu otrutu. Заради тази воня те умираха масово, а женските не можеха да излюпят яйца с пилета. И сега броят на птиците се е увеличил драстично и техните гнезда могат да бъдат построени на страхотни места.

Олга Билей, Зелено Закарпатие

07.08.2013 14:38:49

Соколът скитник е силна и бърза птица, която няма равна сред хищниците. Соколът скитник отдавна се използва в соколарството.

Ареалът на разпространение на сокола е значителен: живее в цяла Европа, както по скалисти брегове, така и в негостоприемни планински райони. Доклад за птици с видео и снимка

Отряд- Хищни птици

семейство— Соколиние

Род/Вид— Falco peregrinus

Основни данни:

РАЗМЕРИ

Дължина: 40-50см.

Размах на крилете: 92-110 см.

Тегло: мъжки 600-750 g, женски 900-1300 g.

ВЪЗПРОИЗВОДСТВО

Пубертет: от 3 години.

Период на гнездене: март-май, зависи от района.

Зидария: веднъж годишно.

Размер на съединителя: 2-4 яйца.

Мътене: 30-35 дни.

Хранене на пилета: 35-42 дни.

НАЧИН НА ЖИВОТ

Навици: Соколите скитници живеят по двойки.

Храна: Основно други птици.

Продължителност на живота: до 20 години.

СВЪРЗАНИ ВИДОВЕ

Подвидовете се различават по размер.

Най-големият подвид на сокола скитник живее в Арктика, най-малкият - в пустините.

Лов на сокол скитник. Видео (00:02:03)

Лов на сокол

Соколът скитник (виж снимката) е един от най-ловките ловци сред птиците. Поради тази причина той отдавна е преследван от соколари, които опустошават гнездата на сокола скитник.

В резултат на това населението му рязко намаля.

КЪДЕ ЖИВЕЕ?

Любимото място за лов на сокола скитник са открити местности, като торфени блата, степи и полупустини.

В Централна Европа ловният сокол обитава предимно планински райони. Прави гнезда върху стръмни скални стени в речни долини или в стари кариери. През зимата соколът скитник се заселва в близост до големи водоеми, където ловува птиците, които живеят там - чайки. Специфичното име на сокола скитник се превежда от латински като „скитник“ или „поклонник“. Соколът скитник може да се види и по време на пътуването му до и от местата за зимуване, близо до езера и устия.

В Централна Европа мигрират само млади соколи скитници, докато по-възрастните са заседнали. Птиците от северните райони мигрират на дълги разстояния.

Сокол скитник и човек

Пернатите хищници като сокола скитник са на върха на хранителната верига.

Доказано е, че по протежение на хранителната верига (насекоми - малки птици - грабливи птици) токсичните компоненти на ДДТ и други пестициди се натрупват в тялото на сокола скитник, засягайки репродуктивната му система (пропорцията на оплодените яйца спада) и калциевия метаболизъм (черупките на яйцата). стана по-тънка и напукана).

Това доведе до намаляване на популацията на сокол скитник. Предприетите през 60-70-те години на миналия век мерки за опазване на хищните птици и забраната за използване на ДДТ се отразиха положително на популацията им.

Соколът скитник отдавна е опитомен за използване като ловна птица при лов със соколи. Не всички птици от семейството на соколите могат да бъдат научени да ловуват определени видове животни.

Например, ветрушката получи името си обратно, когато соколите бяха оценявани само по това дали са подходящи за лов.

ВЪЗПРОИЗВОДСТВО

Соколите скитници се чифтосват за цял живот.

По правило гнездят на труднодостъпни скални издатини или скални ръбове. Гнездото е доста просторно, може да побере родители и пилета и е надеждно защитено от хищници.

Скорост на полета на някои животни, km/h

Тези соколи не строят гнезда, на земята снасят яйца в плитки дупки, надраскани с нокти, а по дърветата заемат гнездата на други птици. Женските започват да снасят яйца в края на март. Най-често снасят 2-4 червено-кафяви яйца с червени точки.

Излюпването започва едва когато всички яйца са снесени. За малките се грижат и двамата родители.

ХРАНА И ЛОВ

Соколът скитник се храни предимно с птици.

През зимата тези птици обитават райони около устията на реките и ловуват предимно чайки и патици. Соколът скитник улавя повечето от жертвите си във въздуха. Забелязвайки плячката, тя прави рязко ускорение и в гмуркащ полет се втурва към плячката, хващайки я за врата, смачквайки шийните прешлени. С малка плячка той лети до гнездото и убива големи птици във въздуха и ги спуска на земята. Соколът скитник изяжда около 100 г храна на ден.

В периода на отглеждане и хранене на пиленцата нуждите му нарастват. Ловната територия на сокола е от 40 до 200 km2.

Соколите скитници много рядко ловуват бозайници, но дори зайците понякога стават техни жертви.

Наблюдения на сокол скитник

Най-доброто време за наблюдение на сокола скитник е през гнездовия период.

По това време птиците не летят далеч от гнездото. Соколите кръжат високо в небето, понякога бързо пляскат с криле, понякога се реят в плавен полет. По размер соколите скитници са малко по-големи от домашните гълъби. Тази птица се различава лесно по време на полет по силното си тяло, дългите заострени крила и сравнително късата опашка.

В други случаи соколите скитници могат да бъдат наблюдавани близо до речни устия или други големи водни басейни, където ловуват патици и други птици. Сигурен знак за присъствието на сокол скитник са тревожните гласове и бързите, неочаквани излитания на птици, уплашени от този сокол.

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Възпят в украински и руски песни, истинският сокол, който често се нарича и „сокол скитник“, живее в много региони на земното кълбо.

Може да се намери от полярните скали на Скандинавия и Таймир на север до фиордите на Огнена земя на юг. Соколите правят гнезда по первазите на скалите или в изоставени гнезда на гарвани и орли. Хранят се предимно с птици (блатни птици, врани, чайки, патици и патици, по-рядко - гъски), които хващат в движение. В преследване на плячка соколът скитник може да достигне огромна скорост по време на гмуркане! Максималната регистрирана скорост на сокол скитник в пика му е 389 км/ч!

Не всеки самолет лети с такава скорост! Този запис е записан през 2005 г.

Човешкото преследване и прекомерната употреба на пестициди в селското стопанство доведоха до факта, че тази красива птица стана рядка или напълно изчезна навсякъде.

Само соколите скитници от Арктика имаха късмет. На север соколът се нарича гъши пастир и има защо: дивите гъски охотно се заселват до гнездата му. В края на краищата, на земята това не наранява никого. Но в небето никой не може да устои на безумните атаки на соколите!

• По време на Втората световна война соколите са били убити, защото са ловували пощенски гълъби, носещи военни съобщения.
• Мъжкият сокол скитник е почти една трета по-малък от женската; освен това той се отличава с тъмно оперение на върха на главата, отстрани на което ясно се виждат тъмни „мустаци“.
• Този сокол има големи очи и остро зрение. Соколът скитник може да разпознае плячката си дори от височина 300 метра.
• Соколът скитник отдавна се използва за лов. В наши дни ловът на соколи е само спорт.
• Соколът скитник е застрашен от изчезване. Популацията на тези птици непрекъснато намалява.

БРАЧЕН ПОЛЕТ НА ПЕРЕГИЯ СОКОЛ

В първата част на брачния полет соколът скитник прехвърля плячка на женската.

По това време женската лети надолу с билото си и отнема плячка от ноктите на мъжкия.

— Къде живее соколът скитник постоянно?
— Места за зимуване
— Места за гнездене

КЪДЕ ЖИВЕЕ?

Районът на разпространение е значителен: от Арктика до Южна Азия и Австралия, от западна Гренландия до почти цяла Северна Америка.

ЗАЩИТА И ОПАЗВАНЕ

Двойките, гнездящи в опасни зони, са защитени. Днес в Европа живеят около 5000 размножени двойки.

Сокол скитник. Видео (00:02:23)

Соколът скитник ловува със скоростта на светкавица: забелязал плячката си, докато бавно се рее, той се изгражда точно над нея и бързо, под почти вертикален ъгъл, пада върху нея.

При силен удар често главата на нещастната жертва пада. Ако успее да се задържи на раменете си, грабливата птица счупва врата на бедняка с клюна си или използва острите си нокти.

Соколарство със сокол скитник. Видео (00:03:22)

Лов със соколи, хищни птици - в това видео можете да видите как ловецът лови дивеч с помощта на сокол или по-точно соколът лови за своя собственик.

Сокол скитник.

Най-бързата птица в света. Видео (00:03:53)

Най-бързото животно на Земята е соколът скитник. При гмуркане той достига невероятната скорост от 90 m/s (над 320 km/h). През 2005 г. е регистриран рекорд - гмуркане на сокол скитник със скорост 389 км/ч.

Той пада върху жертвата от небето и я поваля с удар на ноктестите си лапи. Ударът е толкова силен, че главата на жертвата често се откъсва.
Соколът скитник е едър сокол и в групата си отстъпва по големина само на кречетата. Размерите на едно крило са от 30 до 40 см, размахът на крилата достига 120 см.

Общата дължина на птицата е от 40 до 50 см, теглото й е до 1200 г.
Струва си да се отбележи, че соколът скитник има и най-остреното зрение в света.

Сокол скитник напада лабрадор. Видео (00:01:41)

Сокол скитник напада лабрадор, когато иска да се доближи до плячката си.

Falcon Peregrine, скорост 183 mph. Видео (00:03:01)