uy » Ishlab chiqarish » Yuk mashinalarining keyingi avlodi keladi. Qisqacha tarjimai holi Afanasyev Sergey Aleksandrovich

Yuk mashinalarining keyingi avlodi keladi. Qisqacha tarjimai holi Afanasyev Sergey Aleksandrovich

Irek Florovich! Rossiyaning JSTga a'zo bo'lishi "yil prizmasi" bo'ldi, bu orqali butun iqtisodiyotimizning istiqbollari ko'rib chiqila boshlandi. KAMAZ uchun rivojlanish nuqtai nazaridan, bu voqea ahamiyatlimi?

JST bozorda ishlash qoidalarini ko'proq belgilaydi. Rivojlanish nuqtai nazaridan, biz faqat raqobat kuchayib borayotganini ko'ramiz: bu muammo ekanligi aniq va biz bunga tayyorgarlik ko'rdik. Xalqaro aloqalarga kelsak, KAMAZ jahon avtomobilsozlik sanoatiga ham injiniring kompaniyalari, ham sanoat yetakchilari bilan ishlash nuqtai nazaridan ancha integratsiyalashgan edi, buni, xususan, qo‘shma korxonalarimiz faoliyati va boshqa komponentlar bo‘yicha jahon brendlari bilan hamkorlik ham tasdiqlaydi.

Rossiyada kelayotgan 2013 yil Evro-4 rasmiy yili. Ishlab chiqarishni texnologik tayyorlash bo'yicha olib borilayotgan ishlarni qanday baholaysiz?

Ishonamanki, bu loyihada KAMAZ yana bir bor o'zini kuchli va ahil jamoa ekanligini ko'rsatdi. Dastlab ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan asosiy modellar aniqlandi - ular uchun ishlab chiqarishga tayyorgarlik yakunlandi. Avtomobil zavodida Yevro-4 sinfidagi 246 dona KAMAZ avtomobillari va shassilari yig‘ildi. Ushbu natijalar asosida dizayn qarorlari qabul qilindi va loyiha hujjatlariga tuzatishlar kiritildi. Faqatgina uskunani loyihalash uchun ikki mingta topshiriq berildi. Barcha zavodlar juda samarali ishladilar - garchi avtomobil zavodi, albatta, boshqalarga qaraganda ko'proq zarar ko'rdi. Yaxshi tayyorgarlik ko'rdik. Ammo ikkinchi bosqich masalasi bor: Evro-4 transport vositalaridan foydalanish kengaymoqda. Bizning iste'molchimiz uchun bu variant tarkibining o'zgarishini anglatadi. TFK uchun buyurtmalar paydo bo'ladi, modellar assortimenti kengaymoqda, bunday modellarni ishlab chiqish davom etmoqda, bu doimiy jarayon.

Evro-4 ga o'tish KAMAZ uchun aniq nimani anglatadi: endi faqat shu toifadagi avtomobillar ishlab chiqariladimi?

Ha, KAMAZ ichki bozor ehtiyojlari uchun Evro-4 rusumli avtomashinalarni ishlab chiqaradi. Ammo bizda yuk mashinalari va boshqa ekologik sinflarni ishlab chiqarish bo'yicha eksport buyurtmalari mavjud, kelishilgan dasturga muvofiq, transport vositalari Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi uchun ishlab chiqariladi.

Yangi ekostandartlar iste'molchilar buyurtmalariga qanday aloqasi bor - axir, KAMAZ bozorga, ta'bir joiz bo'lsa, proaktiv mahsulotlar bilan chiqishi mumkin bo'lgan kunlar o'tib ketdi?

Bizning Evro-4 iste'mol xususiyatlari sotuvchilar tomonidan juda yaxshi deb baholanadi. Ammo mijoz bu mashinalarning narxi biroz qimmatroq ekanligiga juda sezgir. Ha, bu ham kompaniya uchun qiyinchilik: daromad olish uchun xarajatlarni kamaytirish va samarali savdoni amalga oshirish uchun bir qator dasturlarni amalga oshirish kerak. Bozorga kirishning qiyin davrida rentabellik biroz pasayadi, ammo keyin, menimcha, bularning barchasi to'ldiriladi.

Hozir sinovdan o'tayotgan KAMAZ-5490 paydo bo'lishi bilan biz nihoyat "uzoq muddatli qurilishimizni" - uzoq masofali traktor muammosini hal qila oldikmi?

Ha, KAMAZ o'zining keng assortimenti bilan mashhur bo'lsa-da, bu joy uzoq vaqt davomida bo'sh edi. Endi yuk mashinalari sinfidagi bo'shliq to'ldirildi. Yangi zamonaviy uzoq masofali traktorni jahon avtomobilsozlik sanoati bilan hamkorlik va integratsiya mevasi deyish mumkin: u bozor talablariga javob beradi va iste'molchi xususiyatlarini yaxshilaydi. Bir tomondan, u an'anaviy qabul qilingan zamonaviy butlovchi qismlardan foydalanadi, boshqa tomondan, ushbu avtomobilni yaratish va ishlab chiqarishni o'zlashtirishda biz aktsiyadorimiz Daimler bilan samarali hamkorlik qildik.

"Masofadan tashqari - masofa", deb yozgan Tvardovskiy. "KAMAZ tili" ga tarjima qilinganda, bu "Evro-4" uchun - "Evro-5" degan ma'noni anglatadi. Va bundan keyin... Ichki ishlanmalar kursi sozlanmaganmi?

Evro-5 dizel dvigateli tushunarli muhandislik muammosi bo'lib, u allaqachon laboratoriya sharoitida hal qilingan. Rivojlanishlar davom etadi - ular bizning strategiyamiz bilan belgilanadi: kichik hajmli (6-7 litr hajmli) va kamroq quvvatli (300 ot kuchiga qadar) dvigatellar CUMMINS KAMA QK tomonidan ishlab chiqariladi. Biz dvigatelni yanada kuchliroq va platformamizda katta hajmli qilamiz. Bizning Evro-5 avlod dvigatelimiz tizimli ravishda rivojlanmoqda, bu blokda monohead, yuqori in'ektsiya energiyasiga ega yoqilg'i uskunalari, zamonaviy turbokompressorlar va boshqa bir qator komponentlar qo'llaniladi.

Ko'p yillar davomida to'siq yuqori ekologik toifadagi avtomobillar uchun yoqilg'i edi. Rossiya avtomobil sanoatining modernizatsiya qilingan rivojlanish dasturida bu borada biror narsa bormi?

Dinamika mavjud va printsipial jihatdan Rossiyada allaqachon etarli imkoniyatlar mavjud. Yana bir savol shundaki, mavjud standartlar bilan hali ham past darajadagi yoqilg'idan foydalanish mumkin. Biz past navli yoqilg‘i ishlab chiqarish umuman bo‘lmasligini targ‘ib qilamiz – faqat shu holatdagina dasturlarimizni to‘liq amalga oshirishimiz mumkin bo‘ladi. Bugungi kunda vaziyatni yarmi bo'sh emas, balki yarmi to'la stakanga o'xshash deb aytish mumkin. Lukoyl va TNK bo'lgan asosiy yo'nalishlarda allaqachon normal yoqilg'i bor, lekin mintaqalarda muammolar mavjud. Ammo past sifatli yoqilg'idan bir marta foydalanish ham dvigatel va neytrallash tizimlarining o'limiga olib kelishi mumkin. Afsuski, bugungi kunda ushbu sohadagi texnik tartibga solish va ma'muriyatni juda qattiq deb atash mumkin emas: yoqilg'i quyish shoxobchalarida nazorat hali ham zaif bo'g'in bo'lib qolmoqda. Bu qonunchilik muammosi.

- Nega biz gaz dvigatelimizni iloji boricha baland ovozda e'lon qilmaymiz?

KAMAZ ushbu dasturga juda katta e'tibor berdi, biz bunday uskunalarni ishlab chiqarishga tayyormiz va ishlab chiqaramiz. Ammo keng foydalanish uchun kamida ikkita komponent kerak: gaz quyish shoxobchalari infratuzilmasi va davlat tomonidan maqsadli yordam. Garchi joriy xarajatlar - ekspluatatsiya va metan narxi bo'yicha - gaz bilan ishlaydigan KAMAZ iste'molchi uchun foydali bo'lsa-da, boshida bunday transport vositasi biroz qimmatroq: bu investitsiya mahsulotidir. Bu borada takliflarimizni tayyorlaymiz.

Irek Florovich, iltimos, KAMAZ bu yil rivojlantirish uchun sarflagan "5 milliard rubl" raqamini aniqlang. Investitsiyalar qayerga yo'naltiriladi: rivojlanishga, texnologiyaga, yangi qo'shma korxonalar ochishga yoki tayyor va taklif etilayotgan bo'linmalarni sotib olish va moslashtirishgami?

Asosiy mablag' KAMAZga yo'naltirilgan bo'lib, asosiy e'tibor ilmiy-tadqiqot ishlariga va men aytib o'tgan yangi modellar qatorini ishlab chiqishga qaratilgan. Siz aytib o'tgan mablag'dan taxminan uch milliard rubl yangi modellar assortimentini ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarish quvvatlarini loyihalashtirish va yaratishga yo'naltirilishi rejalashtirilgan. Qolgan mablag'lar bir qator boshqa loyihalarga mos keladi.

- KAMAZning qaysi ishlab chiqarish ob'ektlari texnik jihatdan qayta jihozlanishi kutilmoqda?

Modernizatsiya barcha zavodlarga taalluqlidir, chunki yangi modellar assortimentini ishlab chiqishda quyuvchilar, temirchilar, dvigatellar zavodi va RIZ ishtirok etmoqda. Lekin eng yorqin va sezilarli o'zgarishlar matbuot ramkasida bo'ladi - kabinalarni payvandlash, idishni ramkasini bo'yash va avtomobilda - kabinalarni yig'ishni o'zlashtirish, avtomobillarni yig'ish. Ko'rinib turibdiki, bu asosiy yo'nalishlar juda ko'p tafsilotlarni o'zlashtirishni o'z ichiga oladi.

- Neftni qayta ishlash zavodida robotlashtirilgan payvandlash majmuasi bo'ladimi?

Birinchi bosqichda - yo'q, biz oddiy qo'lda chiziqdan va kichik hajmlardan boshlaymiz. Bu yil ishlab chiqarishni yaratamiz. Kelajakda tegishli hajmlar bilan biz robot majmuasiga umid qilamiz. Yangi ishlab chiqarish obektini loyihalash ham joriy yil rejalashtirilgan.

Avtomobil zavodining asosiy konveyerining bir qatori yangi rusumli assortimentni yig'ish uchun bo'shatilgan. Bular KAMAZ markali mashinalar bo'ladimi?

Ha albatta. Joriy yilning oxirida tajribali partiyalar paydo bo'ladi va keyingi yil boshida ommaviy ishlab chiqarish boshlanadi. Birinchisi, yuqorida aytib o'tganimdek, uzoq masofali traktor bo'ladi, ammo 2016 yilga kelib biz o'rta yuk mashinalaridan tortib og'ir yuk mashinalarigacha bo'lgan yangi modellar qatoriga ega bo'lamiz.

Evro-4 (5) loyihasi uchun KAMAZ ko'plab zamonaviy uskunalarni sotib oldi. Ushbu yangi mahsulotlar bizning texnologik jarayonimizga qanday mos keladi? Ular qanchalik samarali ishtirok etmoqda?

Albatta, ishga tushirish va ishlab chiqish, funksionallikni kengaytirish davri bor, bu bir necha oy davom etadi. Ammo fabrikalarimiz qimmat uskunalarning ishlamay qolmasligi uchun yetarli darajada baquvvat ishlamoqda.

Yaqin vaqtgacha rivojlanish blokidagi malakali kadrlar muammosi deyarli asosiy muammo deb hisoblanardi. Bugun vaziyat qanday?

KAMAZning kadrlar xizmati bilan juda ko'p ishlar amalga oshirildi: oliy o'quv yurtlari biz uchun maxsus talabalarni tayyorladilar, buning natijasida so'nggi paytlarda ilmiy va texnologik markazlarning jamoalari sezilarli darajada yoshlandi va hozirda ko'plab yangi texnologiyalar paydo bo'ldi. dizaynga kiritilgan ushbu "mustahkamlash" bizning haqiqiy kuchimizga aylanmoqda. Potentsial yaxshi. Shu bilan birga, tanqis dizayn mutaxassisliklari muammosi to'liq hal qilinmagan: yangi avtomobillar uchun juda muhim soha elektronika, avtomobillarni boshqarish dasturlari va yangi funksiyalardir. Texnologlar uchun vaziyat keskinroq: bizga maxsus texnologiyalar - issiqlik bilan ishlov berish, ishlov berish va metallni shakllantirish bo'yicha mutaxassislar kerak. Bizning jonli innovatsion dasturlarimiz yuqori malakali mutaxassislarni talab qiladi. Biz asosiy universitetlar bilan aloqalarni mustahkamlayapmiz: KFU bilan maqsadli ishlar olib borilmoqda, biz Moskva oliy texnika universiteti bilan bevosita aloqalar o'rnatmoqdamiz - bu yil stajyorlar kelishmoqda. Shuningdek, ular Skolkovoda Innovatsiya markazini ochdilar, Sankt-Peterburgda filial va juda kuchli guruh mavjud. Bu bizga mutaxassislarni jalb qilish uchun yaxshi vositadir.

- Irek Florovich, "yorqin kelajak"ga ishonish insoniy tabiatdir. KAMAZ ishchilarini qanday ilhomlantirgan bo'lardingiz?

Menimcha, KAMAZ va KAMAZ ishchilari uchun nima qilish kerakligini bilish juda muhim. Va biz buni qilamiz. Iste'molchilarimiz uchun zamonaviy modellar yaratilib, ishlab chiqilmoqda. Biz KAMAZ muvaffaqiyatiga ishonamiz va kelajakka ishonch bilan qaraymiz.

Olga Erashova

Rossiya aktsiyadorlari vakili bo'lgan kompaniya direktorlar kengashining yana sakkiz nafar a'zosi Sergey Kogogin ro'yxatdan o'tish joyini o'zgartirdi.

KAMAZ direktorlar kengashining bir nechta a'zolari, Rossiya aktsiyadorlari va kompaniyaning direktorlar kengashi ro'yxatdan o'tish joyini o'zgartirdilar. Rostec kompaniyasining top-menejerlari Moskvadagi manzillarini tark etishdi. Korxona bosh direktori Sergey Kogogin va uning ikki o‘rinbosari Chelnida yashash uchun ruxsatnomalarini o‘zgartirdilar. Kompaniya bunday o'zgarishlar nima uchun zarur bo'lganini oshkor etmaydi.

Kogogin er-xotin Moskvaga "ko'chib ketishdi"?

O'tgan yilning 31 dekabridan boshlab "KAMAZ" YoAJ rahbari Sergey Kogoginning rasmiy yashash joyi o'zgardi, deyiladi kompaniyaning filiallari haqidagi ma'lumotlarning oshkor etilishi haqidagi bayonotida. Sergey Kogogin 2002 yilda KAMAZ bosh direktori lavozimiga tayinlanganidan beri Naberejnye Chelni shahrida yashovchi sifatida ro'yxatga olingan va shu bilan birga u "Naberejnye Chelni shahrining faxriy fuqarosi" unvoniga sazovor bo'lgan. U 15 yil davomida Chelni shahrida istiqomat qilishda davom etdi.

Xabarda Sergey Kogoginning yangi yashash joyi ko'rsatilmagan (ma'lumotlar faqat shaxsiy rozilik bilan oshkor qilinadi). Biroq, uning rafiqasi Alfiya Kogogina, Rossiya Federatsiyasi Davlat Dumasi deputati bo'lib, endi Moskva rezidenti sifatida ro'yxatga olingan. Avtomobil zavodi bosh direktorining yangi ro'yxati Moskva manzilida berilgan bo'lishi mumkin.

Rossiya Federatsiyasi Davlat Dumasi deputati bo‘lgan Alfiya Kogogina hozirda Moskva rezidenti sifatida ro‘yxatga olingan. Sergey Afanasyev surati

Ehtimol, Sergey Kogoginning yashash joyini o'zgartirish zaruriy rasmiyatchilik bo'lib, "KAMAZ" OAJning sirli korporativ protseduralari bilan bog'liq. Xuddi o'sha payt KAMAZ boshqaruvining yana ikki a'zosi Sergey Kogoginning yangi manzillarida ro'yxatdan o'tishdi: KAMAZ bosh direktori o'rinbosari Irek Gumerov va boshqaruv raisi o'rinbosari Ahat Urmanov (Kogoginning o'ng va chap "qo'llari").

Bundan tashqari, KAMAZ direktorlar kengashining deyarli barcha tarkibi o'tgan yilning 31 dekabridan boshlab ro'yxatdan o'tgan joyini qayta ro'yxatdan o'tkazdi. Ular orasida "Rostec" kompaniyalar guruhi direktorlar kengashi raisi va bosh direktori Sergey Chemezov va "Rostec" kompaniyasining top-menejerlari Igor Zavyalov, Sergey Skvortsov, shuningdek, Ruben Vardanyan va KAMAZ mustaqil direktori bor.Mixail Broitman - KAMAZ direktorlar kengashining 11 a'zosidan atigi to'qqiz nafari. Axborotni oshkor qilish veb-saytidagi xabarga ko'ra, ular ilgari Moskvada ro'yxatdan o'tgan, ammo endi ular Moskvadagi ro'yxatdan o'tishlarini yangi manzilga o'zgartirishlari kerak edi. Qaysi biri aniqlanmagan.

Faqat Germaniyaning Daimler avtomobil konserni vakillari yashash joyini o'zgartirmadi: bular Shmid Volfram va Gerald Yank.

KAMAZ matbuot xizmatidan izoh olishning iloji bo‘lmadi. Korxonaning barcha ish telefonlari javob bermayapti, chunki KAMAZ 23 yanvargacha korporativ ta'tilda. Rostec matbuot xizmati nashr vaqtida so'rovga javob bermadi. "KAMAZ" YoAJ bosh direktorining o'rinbosari, korporativ direktor Janna Xaliullina bunday o'zgarishlarning sababini og'zaki tushuntirishdan bosh tortdi, shuningdek, yozma so'rovga javob olmadi.

Sergey Kogogin bilan bir vaqtda Irek Gumerov ham yangi manzilda ro‘yxatdan o‘tgan. Foto: autocentre.ua

VIP ro'yxatdan o'tishning xususiyatlari

“Masalan, “Gazprom” Sankt-Peterburgda qayta roʻyxatdan oʻtganda, bu shahar gʻaznasiga qoʻshimcha soliq toʻlovlari tufayli boʻlgan, gaz monopoliyasining barcha top-menejyerlari hali ham Moskvada roʻyxatdan oʻtgan, chunki ular oʻsha yerda yashaydi. Ammo bu erda ro'yxatdan o'tish joyining o'zgarishi avtomobil zavodi rahbariyatining shaxsiy holatiga hech qanday aloqasi yo'q ”, - deydi Yuriy Vorobyov, Pepelyaev va Partners soliq amaliyoti bo'limi boshlig'i (KAMAZ PJSCga yuridik maslahat beradi). - KAMAZning yuqori maoshli top-menejerlarini qayta ro'yxatdan o'tkazishdan shaharning mahalliy byudjeti zarar ko'rmasligi kerak, chunki Jismoniy shaxslardan olinadigan daromad solig'i birinchi navbatda viloyat byudjetiga to'lanadi va faqat kichik bir qismi mahalliy g'aznaga tushadi», - deya qo'shimcha qiladi u. Bugungi kunda Sergey Kogoginning boyligi, Forbes ma'lumotlariga ko'ra, 86,37 million rubl (2,42 million dollar)ga baholanmoqda. "Bu erda ba'zi boshqa maqsadlar ko'zlanmoqda, unchalik aniq emas", deb hisoblaydi u.

Ko'pgina rossiyalik milliarderlar Moskvani o'z shaharlariga bajonidil almashtiradilar. Misol uchun, o'tgan yildan beri "Rossiya mis kompaniyasi" (RMK) direktorlar kengashi raisi Igor Altushkin Moskvada emas, balki Yekaterinburgda yashaydi va O'rta Urals yana bir yirik soliq to'lovchini qo'shib qo'ydi. Igor Altushkinning boyligi 1,6 milliard dollarga baholangan.

Luiza Ignatieva

Kogogin Sergey Anatolievich

1977 yilda Qozon aviatsiya kollejini tamomlagan va Qozon dvigatel zavodida frezer bo'lib ishlagan. 1982 yilda Qozon davlat universitetining fizika fakultetini tugatgandan so'ng, u erda radiofizika mutaxassisligi bo'yicha S.A. Kogogin 1985 yilgacha ERA kompaniyasida moslashtirish bo'yicha muhandis bo'lib ishlagan. 1985-1994 yillarda Zelenodolsk mashinasozlik zavodida ishlagan, u erda ketma-ket katta muhandis, byuro boshlig'i va o'rinbosari lavozimlarida ishlagan. bosh mexanik, kasaba uyushma qo‘mitasi raisi. 1990 yilda ushbu zavodga direktor bo'ldi. 1994-1999 yillarda Zelenodolsk tumani hokimligi boshlig'i, 1999–2002 yillarda ishlagan. - Tatariston Respublikasi Bosh vazirining oʻrinbosari, iqtisodiyot va sanoat vaziri lavozimlarida ishlagan. 1999 yil 30 iyunda S. A. Kogogin "KAMAZ" YoAJ direktorlar kengashi a'zosi etib saylandi va 2002 yil aprel oyida u "KAMAZ" YoAJ bosh direktori etib tayinlandi.

2004-2009 yillarda S.A. Kogogin Tatariston Respublikasi Davlat kengashi deputati edi. 2006 yil yanvar oyidan hozirgacha u "Rossiya avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi" (UAR) notijorat shirkati boshqaruvi raisi sifatida rahbarlik qiladi. “Yil yetakchisi” Respublika ommaviy tanlovida bir necha bor g‘olib bo‘lgan. “Tinchlik guli” oltin medali, 2-darajali Avliyo Daniel ordeni, “Qozon shahrining 1000 yilligi xotirasi” medali, “Sanoat va energetika vazirligining faxriy mexanik quruvchisi” ko‘krak nishoni bilan taqdirlangan. Rossiya Federatsiyasi”, Tatariston Respublikasi Harbiy Komissarining Faxriy yorlig'i va “Tatariston Respublikasida xizmat ko'rsatgan mexanik quruvchi” unvoni. 2007 yil avgust oyida Rossiya Federatsiyasi Prezidentining farmoni bilan Sergey Kogogin "Do'stlik" ordeni bilan taqdirlangan.

Urmanov Axat Faritovich

A.F. Urmanov 1995 yilda Qozon davlat universitetini, 1999 yilda esa Qozon moliya-iqtisodiyot institutini tamomlagan. U iqtisod fanlari nomzodi.

A.F. Urmanov 2002 yildan beri “KAMAZ” YoAJ tashkilotlari guruhida ishlaydi. “KAMAZ” OAJ Bosh direktori maslahatchisi, Bosh direktorning savdo va xizmat ko‘rsatish bo‘yicha o‘rinbosari Moliya boshqarmasi direktori, “KAMAZ-CAPITAL” OAJ bosh direktori, “KAMAZ” OAJ bosh direktorining savdo va xizmat ko‘rsatish bo‘yicha o‘rinbosari lavozimlarida ishlagan.

Hozirda "KAMAZ" YoAJ boshqaruvi raisining o'rinbosari lavozimida ishlaydi.

Gerasimov Yuriy Ivanovich

Yu.I. Gerasimov 1989 yilda Kama politexnika institutini tamomlagan.

Yu.I. Gerasimov 1981 yildan beri "KAMAZ" YoAJ tashkilotlari guruhida ishlaydi. "KAMAZ-Dizel" OAJ ishlab chiqarish bo'yicha menejeri, "Kama press-ramka zavodi" OAJ bosh direktorining o'rinbosari - bosh muhandisi, "Kama press-ramka zavodi" OAJ texnik direktori - bosh muhandisi, "KAMAZ-Dizel" OAJni rivojlantirish bo'yicha bosh direktor o'rinbosari lavozimlarida ishlagan. , "KAMAZ" OAJ bosh direktorining maslahatchisi, "KAMAZ-Dizel" OAJ bosh direktori, Dvigatel zavodi direktori.

Hozirda "KAMAZ" YoAJ bosh direktorining birinchi o'rinbosari - ijrochi direktor lavozimida ishlaydi.

Gumerov Irek Florovich

I.F. Gumerov 1982 yilda ZIL OAJ qoshidagi VTUZ zavodini, nomidagi Moskva avtomobil zavodi qoshidagi VTUZ zavodida aspiranturani tamomlagan. Lixachev 1986 yil, Moskva oliy texnika maktabi. 1987 yilda Bauman, 2000 yilda LVAda o'qigan. Texnika fanlari nomzodi.

I.F. Gumerov 1986 yildan beri "KAMAZ" YoAJ tashkilotlari guruhida ishlaydi. "KAMAZ" OAJ Inqirozga qarshi kurash qo'mitasi raisi, "KAMAZ" OAJ komponentlar bo'yicha vitse-prezidenti lavozimlarida ishlagan.

Hozirda "KAMAZ" YoAJ bosh direktorining o'rinbosari - rivojlanish bo'yicha direktor lavozimida ishlaydi.

Shamsutdinov Rustam Danisovich

R.D. Shamsutdinov nomidagi Qozon aviatsiya institutini tamomlagan. A.N. Tupolev 1992 yil.

R.D. Shamsutdinov 2004 yildan beri "KAMAZ" YoAJ tashkilotlari guruhida ishlaydi. U TEP xizmati boshlig‘i, “KAMAZ Intermodal Transportation” MChJ bosh direktorining o‘rinbosari, “STFK KAMAZ” MChJ bosh direktori, agregatning ehtiyot qismlarini sotish bo‘yicha direktor, “KAMAZ” OAJ bosh direktorining savdo va xizmat ko‘rsatish bo‘yicha o‘rinbosari lavozimlarida ishlagan.

Hozirda "KAMAZ" XAJ bosh direktorining xaridlar bo'yicha o'rinbosari lavozimida ishlaydi.

Maksimov Andrey Aleksandrovich

A.A. Maksimov 1988 yilda Qozon moliya-iqtisodiyot institutini tamomlagan.

A.A. Maksimov 1988 yildan beri "KAMAZ" YoAJ tashkilotlari guruhida ishlaydi. Quyuv zavodi buxgalteriya hisobi metodologiyasi va mexanizatsiyalash bo'limi boshlig'i, "KAMAZ" OAJ buxgalteriya hisobi, hisoboti va nazorati bo'limi bosh hisobchisi o'rinbosari, bo'lim boshlig'ining o'rinbosari - Iqtisodiyot markazi direktori lavozimlarida ishlagan. va mehnat, bo'lim boshlig'i - "KAMAZ" OAJ iqtisodiyot va moliya bo'limi direktorining o'rinbosari, "KAMAZ" OAJ Iqtisodiyot bo'limi direktori, "KAMAZ" OAJ bosh hisobchisi.

Hozirda u "KAMAZ" YoAJ bosh direktorining o'rinbosari - moliya direktori lavozimida ishlaydi.

Afanasyev Sergey Aleksandrovich

S.A. Afanasyev 1997 yilda Qozon davlat texnika universitetini tamomlagan.

S.A. Afanasyev 2003 yildan beri "KAMAZ" YoAJ tashkilotlari guruhida ishlaydi. Departament direktorining o‘rinbosari – “KAMAZ” OAJ Moliya boshqarmasi Qarz majburiyatlari va aylanma mablag‘lar boshqarmasi boshlig‘i, “KAMAZ” OAJ Bosh direktorining savdo va xizmat ko‘rsatish bo‘yicha o‘rinbosari Moliya boshqarmasi direktori, Bosh direktorning birinchi o‘rinbosari lavozimlarida ishlagan. - “VTK KAMAZ” YoAJning eksport bo‘yicha direktori, “VTK KAMAZ” YoAJ bosh direktori, “MBTV” MChJ savdo va marketing bo‘yicha direktori.

Hozirda "KAMAZ" YoAJ bosh direktorining savdo va xizmat ko'rsatish bo'yicha o'rinbosari lavozimida ishlaydi.

Xaliullina Janna Evgenievna

J.E. Xaliullina nomidagi Pomeranian xalqaro pedagogika universitetini tamomlagan. M.V. 1996 yilda Lomonosov nomidagi va 2000 yilda Butunrossiya Moliya-iqtisodiyot sirtqi instituti.

J.E. Xaliullina 2010 yildan beri "KAMAZ" YoAJ tashkilotlari guruhida ishlaydi. U "KAMAZ" YoAJ mulkni boshqarish departamenti direktori lavozimida ishlagan.

Hozirda u "KAMAZ" YoAJ bosh direktorining o'rinbosari - korporativ direktor va "KAMAZ" YoAJ korporativ kotibi lavozimlarida ishlaydi. J.E. Xaliullina Naberejnye Chelni shahar kengashi deputati.

Korporativ gazeta, radio va televideniedan tashqari, KAMAZ PJSC faoliyati ham KAMAZ korporativ jurnalida yoritiladi, biz quyidagi intervyu bilan boshlaymiz.

Ijtimoiy va iqtisodiy vazifalarni amalga oshirishda menejerning qarorlari katta ahamiyatga ega. Shuning uchun eng yaxshi menejerlarni aniqlash va ularni taqdirlash uchun maxsus tanlovlar o'tkaziladi. Bunday tanlovga nomzod bo'lish, g'alaba qozonish juda qiyin masala va agar kimdir mukofotlangan bo'lsa, unda ko'pchilik bu mutaxassisga e'tibor beradi. Bugun jurnal mehmoni “Faol innovatsion faoliyati uchun” nominatsiyasi bo‘yicha “Yil menejeri” respublika tanlovining g‘olibi Irek Florovich Gumerov, “KAMAZ” OAJ bosh direktorining o‘rinbosari, rivojlanish bo‘yicha direktor.

Irek Florovich Gumerov 1960 yil 18 mayda Tatar Avtonom Sovet Sotsialistik Respublikasining Qozon shahrida tug'ilgan.
Mehnat faoliyatini 1977 yilda nomidagi avtomobil zavodi dvigatellar korpusida 3-toifali mexanik yig‘ish mexanigi sifatida boshlagan. Lixacheva. 1982 yilda Moskva avtomobil zavodi qoshidagi texnikumni tamomlagan. Lixachev ichki yonuv dvigatellari mutaxassisligi bo'yicha, keyin u erda aspirantura (1986). 1987 yilda I.F. Gumerov Moskva oliy texnik maktabining diplomini oldi. N.E. Bauman.
Irek Florovich 1986 yilda "KAMAZ" og'ir yuk mashinalarini ishlab chiqarish bo'yicha Kama uyushmasida ish boshladi. Bu erda u ikkinchi toifali muhandis-konstruktorlikdan "KAMAZ" OAJ bosh direktori o'rinbosarigacha bo'lgan uzoq muddatli mehnat faoliyatini bosib o'tdi.
Irek Florovich Gumerov - texnika fanlari nomzodi (1987). U materiallar, texnologiya va sifat bo'limiga rahbarlik qiladi va "Qozon (Volga viloyati) Federal universiteti" Oliy kasbiy ta'lim federal davlat avtonom ta'lim muassasasi Naberejnye Chelni instituti (filial) ilmiy kengashining a'zosi. "Rostec" davlat korporatsiyasida intellektual faoliyat huquqlarini boshqarish bo'yicha kengash a'zosi. Davlat Dumasining Avtomobil sanoati va maxsus jihozlarni innovatsion rivojlantirish sanoati bo'yicha Ekspertlar kengashi a'zosi, Rossiya mexanik muhandislari ittifoqining Butunrossiya jamoat tashkiloti a'zosi, "Yagona Rossiya" partiyasi a'zosi.
Mukofotlar va faxriy unvonlar: Tatariston Respublikasi Prezidentining minnatdorchilik maktubi (2005), "Qozonning 1000 yilligi xotirasi" medali (2005), "Rossiya Sanoat va energetika vazirligining faxriy mexanik muhandisi" unvoni. Federatsiya” (2006), “Naberejnye shahri Chelni shahriga xizmatlari uchun” nishoni (2010), “Tatariston Respublikasida xizmat ko‘rsatgan mexanik muhandis” unvoni (2010).

- Irek Florovich, amaliyot shuni ko'rsatadiki, korxona rahbariyatini ishlab chiqarilayotgan mahsulot yaqin kelajakda eskirib qolishini anglashdan ko'ra ko'proq innovatsion g'oyaga e'tibor qaratishga majbur qilmaydi. Ushbu bayonot sizning biznesingizga qanchalik mos keladi?
- Yuk mashinalari sanoatida raqobat globaldir. Doimiy ortib borayotgan talablarni qondirish va zamonaviy raqobatbardosh uskunalarni ishlab chiqarish uchun yangi mahsulotni o'zlashtirish va ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish muddati 5-6 yildan oshmasligi kerak. Ushbu muhandislik ishlari majmuasi, o'z navbatida, muhandislik va texnologiyani rivojlantirishning istiqbolli yo'nalishlari bo'yicha ilg'or tadqiqotlarga asoslanishi kerak. Ushbu jarayon KAMAZda uzluksiz rejimda tashkil etilgan, buning natijasida avtomobillarning yangi modellari va oilalarini muvaffaqiyatli ishlab chiqish va bozorga tezda chiqarish mumkin.

- KAMAZ innovatsion faoliyatining asosiy tamoyili nima deb hisoblaysiz?
- KAMAZ innovatsion faoliyatining asosiy printsipi: iste'molchi haqida o'ylash, sohalarda innovatsion rahbarlar bilan hamkorlik qilish, innovatsion vakolatlaringizni doimiy ravishda oshirish.

- KAMAZdagi innovatsion jarayon dinamikasini qanday ko'rsatkichlar tavsiflaydi?
– Dinamikani innovatsion jarayonning asosiy natijasi – bozorga yangi avtomobil modellarini joriy etish bilan baholash mumkin. Oxirgi besh yil ichida KAMAZ o‘z mahsulot qatorini tubdan yangiladi: u jahonning yetakchi ishlab chiqaruvchilarining zamonaviy butlovchi qismlari (Cummins dvigateli, ZF vites qutisi va boshqalar) bilan jihozlangan avtomobillar ishlab chiqarishni o‘zlashtirdi, bu esa texnik ko‘rsatkichlarni yaxshilashga, sifat va ishonchlilikni oshirishga imkon berdi; evro 4 standartiga javob beradigan ekologik ko'rsatkichlari yaxshilangan transport vositalariga o'tish amalga oshirildi; Konveyerga iste'molchi xususiyatlari sezilarli darajada yaxshilangan avtomashinalarning qayta tiklangan oilalari qo'yildi. Hozirgi vaqtda modellar qatoriga 40 dan ortiq modellar va 1500 ta trim darajalari, jumladan, yuk mashinalari, shassilar va gaz dvigateli yoqilg'ida ishlaydigan avtobuslar oilalari kiradi.

2013 yilda KAMAZ rivojlanishining yangi bosqichi boshlandi - texnik xususiyatlari va iste'mol xususiyatlaridan tubdan farq qiluvchi yangi avlod transport vositalarini ishlab chiqarish boshlandi. Birinchi oila uzoq masofali traktorlar bo'lib, ularning ishlab chiqarilishi jadal sur'atlar bilan o'sib bormoqda, undan keyin transport vositalari, keyin og'ir shassilar va samosvallar va boshqalar butun ishlab chiqarish oralig'ida.

- Korxonadagi innovatsiyalar haqida gapirganda, hozirgi iqtisodiy sharoitda nima qilish kerak va nima qilish kerak emas?
- Mamlakat iqtisodiyotidagi salbiy hodisalarning namoyon bo'lishi darhol avtomobil uskunalariga talabning pasayishiga olib keladi va ishlab chiqaruvchilarni xarajatlarni tejash bo'yicha qat'iy choralar ko'rishga majbur qiladi. Bunday sharoitda kompaniyaning rivojlanish salohiyatini yo'qotmasdan inqirozlarni yengib o'tishi juda muhimdir. KAMAZ o'z tarixida bunday qiyinchiliklarni bir necha bor yengib o'tgan. Siz "ha" va "yo'q" deb ayta olishingiz kerak: kelajakda bozorda muvaffaqiyatga erishish va sekvestrni belgilovchi ustuvorliklarni aniqlang.
asosiy bo'lmagan sohalar. Bo'ronda siz yuklarni tashlab, ustunlarni kesib qo'yishingiz mumkin, asosiysi jamoaning birgalikdagi harakatlarini tushunish va uyg'unlikni saqlashdir.

– Bugungi kunda korxonada ishlab chiqarish jarayoni xalqaro raqobat sharoitlariga moslashish uchun qanday va qanday o‘zgarishlarga muhtoj?
– Biz mehnat unumdorligini tubdan, kamida ikki barobar oshirishimiz, shuningdek, ishlab chiqarish samaradorligi, moslashuvchanligi va sifatini oshirishimiz kerak. Bunga faqat keng ko'lamli texnologik modernizatsiyani yakunlash orqali erishish mumkin - KAMAZda bunday reinjiniring loyihasi 2014 yilda boshlangan. Loyiha modulli asosda amalga oshiriladi, bu investitsiyalarni moslashuvchan boshqarish imkonini beradi va bozor kon’yunkturasi o‘zgarganda quvvatlardan to‘liq foydalanilmaslik xavfini kamaytiradi.

Birinchi bosqichda yiliga 35 mingtagacha istiqbolli rusumdagi avtomobillar ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarish quvvatlarini yaratish nazarda tutilgan. Ikkinchi bosqich - butlovchi qismlarni mahalliylashtirish darajasini oshirish va yiliga 70 mingtagacha yangi avlod avtomobillarini ishlab chiqarish quvvatlarini oshirish.

- KAMAZ faoliyatidagi qanday o'zgarishlar eng radikal hisoblanadi? Bu o‘zgarishlarni rivojlanish manbaiga aylantirish uchun nima qilish kerak?
- Texnik reinjiniring loyihasidan tashqari, transformatsiya kompaniyaning barcha biznes jarayonlariga, jumladan marketing, dizayn va ishlab chiqarishga tayyorgarlik, xaridlar, sotish va xizmat ko'rsatish, biznesni rejalashtirish va nazorat qilish, xodimlarni boshqarishga ta'sir qiladi. Menejment tizimini sifat jihatidan yangi bosqichga olib chiqish, moslashuvchanlik va samaradorlikni oshirish, kompaniyaning global raqobatbardoshligini ta'minlash zarur. Shuni ta'kidlashni istardimki, zamonaviy axborot-dizayn texnologiyalari va ilg'or tajribalarni joriy qilmasdan turib, bunday yirik loyihalarni amaliy amalga oshirishning iloji bo'lmas edi: mamlakatimiz avtomobilsozlik sanoatida birinchi marta kompyuter texnologiyalari asosida loyihalash tizimi yaratildi. eng ilg'or dasturiy ta'minot tizimlari ishlab chiqildi va joriy etildi. Loyiha hujjatlarining elektron ma’lumotlar bazasi va ularning muomalasi tizimi yaratildi. “Virtual” testlar, gibrid modellashtirish va dizaynning dastlabki bosqichlarida loyihani muhandislik tahlili tizimi joriy etildi.

- Innovatsiya har doim bozorga yo'naltirilgan bo'lib, uning ehtiyojlaridan kelib chiqadi. Bozorda yuk mashinalari va qurilish texnikasiga (rus, jahon) qanday ehtiyoj bor va KAMAZ ushbu bozor talablariga qanday javob bera oladi?
- Og'ir yuk mashinalarining jahon bozori uzoq muddatli o'rtacha yillik o'sish prognozi 4% bo'lgan 1,7 million donadan ortiq. Rossiya bozori, kuchli volatillikka qaramay, dunyoda beshinchi o'rinda turadi va yuqori salohiyatga ega.

Sanoat rivojlanishining global va rus tendentsiyalari bir xil: mijozlarning uskunalar samaradorligi, sotib olish shartlari va sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish bo'yicha talablari ortib bormoqda. Atrof-muhit va avtomobil xavfsizligi standartlari kuchaytirilmoqda, qulaylik, dizayn va axborot texnologiyalarining ahamiyati ortib bormoqda. Texnologiya murakkablashmoqda, energiya samaradorligi, jumladan, muqobil yoqilg'i, gibrid va elektr stansiyalaridan foydalanish orqali ortib bormoqda. Yangi materiallar, elektron tizimlar, telematika va robototexnikadan foydalanish ortib bormoqda.