Бізнес бізнес авіації. Ділова авіація в Росії та світі

VIP-клієнтам, які цінують свій час, комфорт та мобільність, Міжнародний аеропорт Внуково пропонує послуги бізнес-авіації у Внуково-3.

Переваги ділової авіації проти звичайними авіарейсами очевидні. Пасажири бізнес-авіації не підлаштовуються під розклад рейсів авіакомпаній, а самі обирають зручний для них графік польотів. Вони витрачають менше часу на реєстрацію в аеропорту, на проходження прикордонних та митних формальностей.

У Міжнародному аеропорту Внуково бізнес-авіація обслуговується такими компаніями:

ЗАТ "Центр Бізнес-Авіації" Внуково-3

Внуково-3 є найбільшим центром бізнес-авіації в Росії та східній Європі з власною розвиненою інфраструктурою, двома VIP-терміналами (міжнародним та внутрішнім), автомобільними парковками та упорядкованою територією, що охороняється. Перонний та ангарний комплекси дозволяють здійснювати обслуговування та розміщувати одночасно понад 250 повітряних суден різних типів та модифікацій. Переваги використання ангарів у нашій кліматичній зоні очевидні: вони допомагають зберегти дорогу авіаційну техніку від кліматичних та біологічних несприятливих факторів, а також здійснювати технічне обслуговування. Ангарні приміщення оснащені системами опалення, вентиляції, освітлення та автоматичною системою пожежогасіння.

Ділова авіація в кризу переживає не найкращі часи. Але незважаючи на складнощі, багато компаній продовжують свою діяльність і навіть будують плани на майбутнє. Як виявилося, російський ринок бізнес-перевезень, на відміну від комерційної авіації, практично повністю зайнятий іноземними компаніями та їх регіональними представництвами. Джерела Top Flight повідомляють, що кількість міжнародних та внутрішніх рейсів під прапором закордонних авіакомпаній (включаючи перельоти власників бізнес-джетів та чартерні перевезення) у кілька разів перевищує кількість російських перевізників, що виконуються.

Активний, тобто відкритий

Ринок бізнес-авіації в Росії традиційно вважається закритим: власники компаній неохоче розкривають дані про кількість рейсів і перевезених пасажирів, а також напрям перевезень. До того ж оператори ділової авіації не враховуються в рейтингах Транспортної клірингової компанії (ТКП), оскільки між ТКП та невеликими авіакомпаніями не підписано договорів щодо публікації відомостей з пасажироперевезень.

Незважаючи на це в рамках серії спеціальних проектів Top Flight ми спробували визначити найактивніші авіакомпанії на ринку ділової авіації в Росії. Основою для статистики стали думки учасників ринку, інформація від самих перевізників та із власних джерел Top Flight. Також враховувалися відкритість компаній та швидкість надання даних. Безумовно, дехто поки що залишився "за бортом", але ми сподіваємося, що в майбутньому подібні рейтинги стануть не просто "хорошим тоном", а активним інструментом для вивчення російського ринку ділової авіації.

Криза минула

Якщо за старих часів галузь зростала щороку на десятки відсотків, то зараз кількість чартерів бізнес-авіації скоротилася на 30-40%, а доходи операторів впали на 60%. Як зазначає президент Jet Group Олександр Євдокимов, при скороченні загальної кількості рейсів кількість пасажирів упала лише на 15-20%. Але якщо раніше на 10-місцевому лайнері літали вп'ятьох, то останнім часом бізнес-джети завантажені набагато сильніше.

При цьому пасажири найчастіше вибирають літаки меншого розміру. "Сьогодні основним попитом є лайнери з вартістю літньої години $4-4,5 тис. проти $6-8 тис., які були затребувані раніше. Підприємці стали реально рахувати гроші, ними погоджуються навіть готелі, в яких живуть пілоти, і їх витрати на таксі ", - зазначає один із керівників компанії Jetalliance Сергій Колтович.

Багато хто сходить на думку, що стимулювати попит за рахунок зниження ціни не можна, тому що у вартості володіння літаком велика частка постійних платежів. Власник Національної резервної корпорації Олександр Лебедєв уточнює, що ця сума наближається до $5-7 млн ​​на рік (сам підприємець вважає за краще літати на орендованому лайнері). Глава російського представництва Cirrus Group Тимур Девяшов пояснює, що через скорочення кількості чартерів ідея амортизації літака за рахунок оренди третім особам стала неактуальною. Літають тільки лайнери, які забезпечені замовленнями великих корпорацій. Річний наліт літаків, які могли б здаватися в оренду та літати 1 тис. годин на рік, зараз сягає лише 200 годин.

Загалом у Росії на місяць, за нашими розрахунками, здійснюється близько 2200-2400 рейсів бізнес-літаків. За деякими даними, приблизно 60% з них виконують закордонні компанії (з огляду на приватні та комерційні рейси). Однак офіційної статистики щодо загальної кількості рейсів ділової авіації, які виконують оператори на російському ринку, не існує, а відомості, отримані від різних джерел, сильно відрізняються.

Як ми проводили розрахунок? Відомо, що в середньому кількість рейсів ділової авіації на місяць цього року у Внуково-3 склала 1340. У Московському авіавузлі на Внуково-3 припадає близько 70% рейсів ділової авіації, тобто тільки в Москві відбувається близько 1914 бізнес-джетів і бізнес -лайнерів щомісяця. Друге місце за обсягами рейсів ділової авіації належить аеропорту Санкт-Петербурга – Пулково. Щоправда, багато операторів називають інші російські міста. Тому припустивши, що Москва займає приблизно 80% російських бізнес-перевезень, на всю Росію припадає приблизно 2400 рейсів.

До кінця 2009 року ринок ділових перевезень став оживати. За даними дослідницької групи ARG/US, вже у вересні 2009 року льотна активність у секторі ділової авіації США досягла найвищого рівня з жовтня 2008 року і не лише збільшилася на 2,7% порівняно із серпнем 2009 року, а й на 0,4 % зросла проти відповідного періоду 2008 року. У Європі також можна було помітити, як кількість рейсів у деяких операторів поступово поповзла нагору. Наприклад, фінська компанія Jetflite у серпні здійснювала до 14 VIP-перельотів на тиждень тільки в/з Росії (причому близько 2/3 їх припадало на Санкт-Петербург).

За словами Олександра Євдокимова, у Росії падіння ринку зупинилося з кінця серпня. Але про швидке відновлення поки що говорять з обережністю. "Якщо не буде економічного спаду, зростання бізнес-перевезень почнеться вже з березня 2010 року", - вважає він. З ним згоден і президент ДК "Каскол" Сергій Недорослєв (компанія брала участь у двох проектах у галузі бізнес-авіації – Velvet Club та Dexter). За його словами, у проекту Dexter клієнтів стало не менше, а навіть більше. Але Velvet заморозив свою діяльність.

Фахівець з демпінгу

До одним із серйозних гравців на російському ринку відносять VistaJet, засновану у 2004 році. Сьогодні ця приватна авіакомпанія, штаб якої знаходиться у Швейцарії, за оцінками фахівців, займає значну частку на ринку міжнародних перевезень ділової авіації у Росії.

У 2008 році VistaJet завершила операцію з придбання чартерного підрозділу Bombardier Skyjet International і стала другою найбільшою компанією, яка оперує бізнес-джетами за межами Північної Америки. Тоді ж VistaJet оформила замовлення на 35 бізнес-джетів Bombardier з опціоном ще на 25 машин загальною вартістю $1,2 млрд. За даними перевізника, до 2012 року кількість літаків VistaJet має наблизитися до 50-75. Солідний парк - одна з очевидних переваг оператора на ринку. Інше – це ціни, близькі до демпінгових. Так, оренда Learjet 60 може коштувати 3100 євро на годину. "Нижче немає ні в кого!" – вигукує Євдокимов. Все це дає компанії можливість здійснювати близько 100 рейсів з Росії на місяць.

Повернення "Аерофлоту"

Однією з найпомітніших подій цього року на ринку ділової авіації стало оголошення про купівлю "Аерофлоту-плюс" австрійським оператором ділових перевезень Jetalliance. Сума операції оцінюється в $2 млн, за які Jetalliance до кінця 2009 року отримає 51% акцій дочірньої структури "Аерофлоту". Також новому власнику доведеться розбиратися з боргом компанії, що перевищує 80 млн. рублів. Займеться створенням російського проекту Jetalliance колишній гендиректор "Аерофлоту-плюс" Сергій Колтович. За його твердженням, на російському ринку перевізник використовуватиме на внутрішніх лініях 30 повітряних суден, зареєстрованих у Росії. До цього такої кількості літаків бізнес-класу у нас у країні ніхто не реєстрував.

Згідно з планами компанії до кінця 2010 року буде ввезено мінімум чотири бізнес-джети. Для того, щоб покупка відповідала російському законодавству, Jetalliance безпосередньо володітиме лише 49% акцій, а 2% належатимуть спеціально створеній російській юридичній особі. У Jetalliance кажуть, що російський ринок для них надзвичайно важливий, тому що близько 30-35% замовлень компанії припадають на Росію та країни СНД.

Найбільші іноземці

Всупереч падінню доходів одним із активних гравців на російському ринку ділових перевезень залишається NetJets. Як повідомляють у самій компанії, кількість рейсів з Росії в рік становить близько 1 тис., тобто в середньому більше 80 перельотів на місяць.

У світовому парку NetJets знаходяться 47 бізнес-джетів Hawker 750/800XP, 40 лайнерів Cessna Citation Excel, 27 - Hawker 450, 18 - Cessna Citation Bravo та ін. Через падіння продажів оренди літаків (на 79%) та низької рентабельності прибутки оператора за дев'ять місяців цього року скоротилися приблизно на $1,5 млрд, або на 42%. Антикризовим засобом може стати пошук нових клієнтів, зокрема й у Росії, вважає перевізник.

Сьогодні із 6 тис. замовників NetJets по всьому світу близько 100 – з нашої країни. "Зараз у компанії всього 870 літаків та 4 тис. пілотів, які здійснюють 300 тис. рейсів на рік", - зазначає президент і генеральний директор NetJets Europe Грем Вестон. У той же час, за його словами, за п'ять років роботи в Росії в NetJets Europe зрозуміли, що російський покупець є ідеалом для розвитку компанії. Повітряний флот європейського відділення NetJets Europe складає 150 літаків.

Близько 100 рейсів на місяць виконує Global Jet Concept, яка є не лише власником лайнерів, а й великим оператором літаків, що належать російським громадянам, що забезпечує високу частку на ринку бізнес-перевезень.

За дев'ять років Global Jet Concept стала лідером серед приватних авіакомпаній у Європі. В експлуатації оператора знаходиться понад 60 літаків, таких як BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 EX, Gulfstream G450&G200, Falcon 2000, Challenger 604&300 та ін.

Таким чином, перші позиції у нашому рейтингу посідають такі оператори, як Vista Jet, NetJets та Global Jet Concept. До великих авіаперевізників можна також віднести і фінську Airfix Aviation. За даними джерел Top Flight, компанія виконує приблизно два рейси на день.

До активних операторів ділової авіації в Росії можна віднести і англійську компанію Ocean Sky, відому широкій російській публіці за фільмом про Джеймса Бонда "Квант милосердя". На ринку компанія існує з 2003 року і за шість років свого розвитку встигла відкрити офіси у Лондоні, Манчестері, Прествіці, Цюріху та Москві.

Сьогодні Ocean Sky входить до п'ятірки провідних європейських операторів бізнес-авіації. У 2008 році вона отримала додаткове фінансування від акціонерів у розмірі 32 млн британських фунтів на реалізацію програми агресивної експансії у 2009 та 2010 роках. Річний оборот Ocean Sky у 2008 році становив 90 млн євро.

За даними керуючого директора Ocean Sky в Росії та країнах СНД Іраклія Літанішвілі, кількість міжнародних рейсів на російському ринку ділової авіації, яку виконує компанія, в середньому дорівнює 50-60 на місяць. Безумовно, у пікові сезони ці цифри зростають. Є бізнес-джети, які виконують по кілька рейсів на день, такі як, наприклад Challenger 604/605, Gulfstream G550 або Global Express, додає він.

При цьому Іраклій зазначає, що за останній час частка Ocean Sky займає на російському ринку дещо зменшилася. "Це пов'язано з тим, що зараз у компанії відбувається заміна флоту та перегляд моделі бізнесу за участю нового менеджменту", - говорить він. На VIP-перельотах сьогодні зайняті три літаки, але до лютого кількість "комерційних" бізнес-джетів має збільшитися. Ще однією причиною зниження обсягів перевезень компанії називають те, що Ocean Sky зберегла традиційне формування цін на VIP-польоти, залишаючись одним із найпрестижніших і найдорожчих VIP-перевізників на ринку ділової авіації.

В об'єднаній компанії Ocean Sky зараз 32 літаки, з яких трохи більше половини базується в Англії та Дюссельдорфі, а у Внуково, за словами Іраклія Літанішвілі, коштує до 10 літаків.

"За останній рік наша модель бізнесу значно видозмінилася. Ми сконцентрувалися на управлінні повітряними суднами власників. Високий рівень обслуговування та чіткий контроль над витратами на експлуатацію наших власних літаків, що є пріоритетом для діяльності Ocean Sky, дозволили значно розширити наш парк", - наголошує Іраклій.

Вітчизняний джет

Найчастіше перше місце серед вітчизняних бізнес-перевізників у рейтингах віддають оператору "РусДжет". Можливо, це вірно, тому що це найбільший російський власник бізнес-літаків та керуюча компанія. Всього у "РусДжет" 17 літаків, які базуються в аеропорту Внуково-3, але здаються в чартери з них лише 8 російських (Ту-134 та Як-42), а 9 іноземних перебувають в управлінні оператора. Як повідомляє комерційний директор авіакомпанії Майя Шишко, "РусДжет" здійснює на місяць близько 100 рейсів, причому близько 60 з них – міжнародні. Російські напрями переважно представлені Новосибірському, Сургутом і Листопадовому.

Ще одним активним гравцем на ринку бізнес-перевезень можна назвати Jet-2000. За заявою представників компанії, Jet-2000 на шести літаках в середньому здійснює до 60 рейсів (не рахуючи рейси брокерського відділу), з яких близько 80% - міжнародні. А найпопулярніший літак (якщо говорити про комерційні рейси) - Hawker 850 XP.

Скромніші цифри наводять інші авіаперевізники, дедалі більше посилаючись на економічний спад. 2009 рік був не сприятливішим для бізнес-авіації в Росії, констатують у російській авіакомпанії "Баркол": порівняно з 2008 роком попит впав приблизно на 30-35%. Середня кількість рейсів, що виконуються авіаперевізником "Сіріус-Аеро" на місяць - 20-25. Сьогодні в парку оператора шість літаків (два бізнес-джети Hawker 700/800 (в експлуатації) та чотири Ту-134). Близько 10-15 рейсів на місяць виконує на п'яти літаках авіапідприємство ЗАТ "Виробниче об'єднання "Космос"", яке є частиною ракетно-космічної корпорації "Енергія" ім. С.П. Корольова.

У них усі попереду

На думку фахівців, криза не допомогла очистити ринок ділової авіації від дрібних операторів і консолідувати великих - навпаки, дроблення стало ще помітнішим. При цьому компаніям, які традиційно займають солідні частки на зарубіжних ринках, в Росії не завжди такі помітні.

Значним, але не великим оператором ринку ділової авіації Росії є австрійська Amira Air GmbH, заснована 2004 року. Компанія спеціалізується головним чином на рейсах зі свого базового аеропорту у Відні. Сьогодні у парку Amira Air GmbH сім літаків. Великим попитом, за повідомленням представників компанії, серед російських замовників користується Challenger 300. У середньому австрійський оператор на місяць виконує 15-20 рейсів з Росії. При цьому в Amira Air GmbH кажуть, багато в чому формування вартості рейсів вплинули несприятливі економічні умови на ринку і сьогодні правильне ціноутворення в 99% випадків одна зі значних застав успіху.

У турецькій Arkasair повідомляють, що за місяць авіакомпанія виконує приблизно 10 рейсів на великому Challenger 604 і стільки ж на бізнес-джеті середнього класу Challenger 300, а також близько семи рейсів на Learjet 60. Однак цього року цифри дещо менші.

Російський підрозділ Cirrus Group останнім часом на російському ринку почав працювати менш активно. Але, за словами представників авіакомпанії, цього ефекту вони й намагалися досягти, розділивши великий бізнес у рамках групи на низку дрібних. Так, Тимур Девяшов вважає, що у кожного перевізника не повинно бути більше восьми лайнерів, а всі компанії працюють як частина групи, але незалежні. На даний момент у Cirrus Group в Росії базуються два лайнери (Challenger 300 та Embraer Legacy). До групи входять перевізники Silver Bird та Egojet. Авіакомпанія Egojet працює переважно на російському ринку та об'єднує багатьох прямих клієнтів. У середньому група здійснює у Росії один рейс на день. Її клієнтами є 150 приватних осіб та 10 корпорацій.

Дочірня структура німецького перевізника Lufthansa - Lufthansa Private Jet (LPJ) - у 2009 році продала з/в Росію 20 рейсів. Але не слід забувати, що це не основний напрямок діяльності перевізника.

Якщо 2008 року компанія продавала рейси партнера NetJets, то зараз, отримавши сім літаків Cessna, пропонує власні чартери. За словами регіонального директора Lufthansa по Росії та СНД Рональда Шульца, в даний час у компанії хороший досвід роботи з Внуково та Домодєдово. Попит російських клієнтів на індивідуальні перевезення Lufthansa Private Jet стабільний. - Це станеться за рахунок підвищення інтересу з боку регіонів до прямих авіаперельотів до європейських аеропортів, або до наших вузлових аеропортів Франкфурта, Мюнхена і Цюріха для подальшої пересадки на далекомагістральні рейси Lufthansa або SWISS в салоні першого класу».

Топ найактивніших авіаперевізників на ринку ділової авіації в Росії

Посилання

	Назва	Загальна кількість виконуваних рейсів у середньому (внутрішніх/міжнародних)* на російському ринку на місяць	% від загальної кількості рейсів ділової авіації у Росії на місяць (2400)	Кількість літаків у парку	Рік заснування
1	Jetalliance	150	6,25%	31	1996
2	Vista Jet	100	4,1%	23	2004
	Global Jet Concept	100	4,1%	Понад 60	1999
	"РусДжет"	100	4,1%	17	2006
3	NetJets	84	3,5%	150 (у Європі)	1996 (у Росії працює з 2004 року)
4	Jet-2000	60	2,5%	6	1999
	Airfix Aviation**	60	2,5%	6	н/д
5	Ocean Sky	55	2,3%	32	2003
6	Група компаній "Прем'єр"	35	1,45%	7	2006
7	Cirrus Group	30	1,25%	46 (включаючи регіональні літаки та ті, що в управлінні а/к)

Історії цивільної авіації вже багато років. Але ділова авіаціяє досить молодим сегментом ринку. Зараз важко сказати, коли і ким було організовано перший бізнес-чартер. Відомо лише, що Європейська асоціація ділової авіації розпочала свою діяльність у 1977 році – це і вважається відправною точкою розвитку нової послуги.

Вона привернула увагу покращеною якістю сервісу, використанням сучасних літаків та обладнання. Тим самим бізнес-авіаперевезення завоювали суттєвий сектор ринку. Ще порівняно нове поняття – корпоративний чартер – ставало синонімом успішного бізнесмена.

Бізнес авіація у світі

Нова історія для ділової авіації всього світу була пов'язана з низкою проблем — сумнозвісна світова фінансова криза призвела до спаду попиту і серйозно вдарила по операторах ринку. Тоді ділова авіаціяпрактично призупинила своє існування — закуплені недавно бізнес-джети продавалися за ціною металобрухту, список обов'язкових послуг на борту скорочувався до мінімуму — все йшло до здешевлення процесу, що втім влаштовувало і клієнтів. Якщо раніше при виборі авіакомпанії їх цікавив широкий сервіс, то в період кризи при виборі перевагу віддавали найнижчим цінам на чартерні рейси.

Після кризи ринок чартерних перевезень став відроджуватися. За оцінками фахівців, говорити про повне відновлення поки що зарано, проте вже зараз багато операторів знову готові надати широкий спектр послуг та сервісів, що входять до поняття бізнес-авіації.

Ділова авіація у Росії

Тим часом у Росії ситуація дещо інша. Таке поняття, як бізнес авіаціякраїни з'явилося на початку дев'яностих. Розвитку нового сервісу допомогли великі компанії, які стали першими замовниками корпоративних авіарейсів. Згодом оператори підвищили ефективність своєї роботи за рахунок відмови від володіння повітряними суднами на користь їхньої оренди. Це дозволило власникам судів оптимізувати парк техніки, а операторам знизити власні витрати, відповідально зменшивши ціни на квитки.

Після цього ділова авіаціястала доступною представникам сфери бізнесу — особливим попитом користувалися внутрішні авіаперевезення. Криза, безсумнівно, торкнулася цього ринку, проте великі авіакомпанії змогли вистояти та продовжити свою діяльність.

Майбутнє бізнес-авіації

Серед перспективних напрямів у розвитку ділової авіації можна виділити доступність сервісу — все більше компаній надають можливість замовлення чартеру через онлайн-заявки в Інтернеті.

Сучасна бізнес авіаціяпередбачає широкий перелік індивідуальних можливостей, доступних замовникам ділових чартерів. Серед них:

• можливість замовлення будь-якого маршруту та будь-якого часу відправлення;
• можливість організації термінового рейсу;
• вибір повітряних суден різної місткості та різного класу – це «економ» до «ВІП»;
• можливість поєднання ділового польоту з перевезенням вантажу - аж до багатотонних конструкцій.

Діловий чартер чи власний літак?

Великі компанії з серйозним грошовим обігом вважають за краще мати приватний літак для здійснення ділових авіарейсів. Прагнення топ-менеджерів і власників можна зрозуміти — власне повітряне судно дає низку переваг. Але що виходить практично?

Незалежно від того, використовується приватний літак чи ні, необхідно виділяти кошти на його утримання та технічне обслуговування.

Якщо при замовленні чартерного рейсу клієнт платить суму, яка визначається щодо умов польоту, то літаючи на власному літаку, він завжди платитиме повну суму: за обслуговування, ремонт, паливо. До цього слід зарахувати ще й обов'язкові мита аеропортів та інші виплати.

Ну і ще один аргумент: чартерний рейс дозволяє клієнту здійснити виліт у зручний час. Власний літак не дає такої переваги — аеропорти самостійно визначають час надання дозволу на виліт приватного судна, насамперед віддаючи перевагу регулярним рейсам.

Послуги приватної авіації в Росії стають все більш популярними. З початку 2017 року ринок виріс на 7% і продовжує впевнено набирати обертів. Авіакомпанії закуповують нові літаки та вертольоти, щоб задовольнити зростаючий попит та вимоги клієнтів до оснащення приватного авіатранспорту. Аналітики припускають, що російська ділова авіація остаточно подолала негативні наслідки попередніх років та перейшла на новий етап розвитку.

Бізнесмени, політики, зірки шоу-бізнесу вибирають, пересування на приватному льотному транспорті для робочих цілей.

Приватна ділова авіація надає пасажиру:

• унікальний клас літаків на особисте користування з екіпажем;
• повна організація рейсу авіакомпанією приватної авіації;
• кваліфікований екіпаж;
• привілейовану реєстрацію в аеропорту;
• преміальне ресторанне обслуговування на борту та широкий вибір алкогольних напоїв.

Польоти на приватних літаках у Росії стають все більш затребуваними.

Приватна авіація ділиться на 2 сегменти:

• Ділові поїздки
• Туристичні

Послуги ділової авіації дозволяють набути мобільності в масштабі всього світу, і за 1 день провести низку зустрічей у різних країнах чи містах. Літати на відпочинок приватними літаками дуже зручно для сімей або невеликих компаній.

Ціна послуг – розраховується на конкретний маршрут та дату. Залежить вона від ряду факторів: завантаженості авіакомпанії, місця базування літака, сезонного попиту, дальності польоту, від моделі літака, багато залежить від професіоналізму брокера, доступу до бази унікальних бортів, наявності зв'язків.

Приватна ділова авіація з компанією "Ваш Чартер"

Наша компанія є авіа-брокером з офісом м. Москва та Європейським офісом у Відні. Вже понад 14 років ми організуємо приватні перельоти для власників бізнесу, голів великих компаній та їхніх сімей.

Ми надаємо преміальні послуги, добре розуміючи потреби клієнтів приватної ділової авіації, такі як:

• Приватні літаки
• Приватні гелікоптери
• Медична авіація

Найпопулярніші напрямки - Франція, Італія та Швейцарія.

Приватні перельоти з компанією "Ваш Чартер" - завжди надійно. Наші менеджери працюють 24 години на добу 7 днів на тиждень, щоб повністю контролювати рейси та запобігати виникненню проблем. Ми стоїмо біля витоків зародження ринку авіаційних послуг у Росії і накопичили унікальну експертизу та зв'язки. Ми великий гравець на ринку приватної авіації, і визнані найкращим брокером Росії.

Багато хто думає, що замовити приватний літак коштує нечуваних грошей і це виявиться їм не по кишені, але в наш час сучасних технологій все можливо. Будь-який бажаючий може замовити приватний авіалайнер за прийнятну суму і безперечно буде задоволений, адже поняття «приватний літак» включає як і те, що Ви самі зможете здійснити переліт, так і […]

Багато відвідувачів нашого сайту цікавить асортимент авіатехніки, яку ми пропонуємо, а також вартість замовлення літака. Всю цю інформацію можна побачити на нашому офіційному ресурсі. Допустимо, якщо з асортиментом все зрозуміло, то щодо вартості можуть виникнути питання. В основному ціна оренди транспорту залежить від ряду факторів, а саме: – тип авіатранспорту; - Рівень комфорту в літаку; […]

Вартість оренди літака залежить від багатьох факторів. Розрахунок конкретної ціни ґрунтується на низці факторів. На ціну оренди впливає тип авіатранспорту, а також термін, на якій покупець орендує техніку, а також рівень комфорту в літаку. Якщо Ви відвідаєте на сайт, то зможете ознайомитися з основними цінами на цю послугу. Але, звісно, ​​ми готові розрахувати Вам точну […]

Приватні рейси літаком неможливо переоцінити. Адже час купити за гроші не можливий, а часом кожна хвилина вирішує величезну роль у веденні бізнесу, на діловій зустрічі та й взагалі в житті людини. Послуги регулярних рейсів не завжди вигідні, оскільки забирають багато часу на проведення формальних процедур.

Можливість орендувати літак є досить вигідним рішенням, оскільки така процедура здатна вирішити багато проблем, які виникають при користуванні регулярними авіарейсами. Так Вам не потрібно витрачати час на проходження контролю, купівлю квитка, очікування вильоту літака. Крім того, комфорт, який Вам подарує літак приватного рейсу, не порівняти ні з чим. Зверніться до компанії Прайвет Джет Чартер, […]

Майже кожного клієнта цікавить питання, що впливає вартість замовлення приватного літака. В даному випадку в облік приймається ряд важливих факторів. По-перше, потрібно розуміти, який саме літак орендує клієнт, потім уточнити термін оренди, ну і звичайно, розуміти, який рівень комфорту повинна мати техніка. Всі ці нюанси можна обговорити з нашими співробітниками по телефону або в […]

Оренда літака – це цілий комплекс послуг, який не лише у фрахті судна. Забезпечення безпеки, комфорту та додаткових послуг, які необхідні пасажирам, надання необхідних умов на борту літака чи вертольота – це далеко не весь перелік того, що має на увазі під собою оренда авіатранспорту. У зв'язку з цим вартість оренди літака бізнес класу відрізнятиметься […]

Чартерна авіація – це надзвичайно вигідно. Компанія Private Jet Charter може запропонувати кожному своєму клієнту орендувати літаки різного класу, пасажиромісткості та дальності перельоту. Наша пропозиція робить Вас господарем ситуації, оскільки клієнт отримує можливість самостійно визначити час вильоту, а наші оператори прокладуть найвигідніший маршрут. Ви не витратите неоціненний годинник на пошук потрібного регулярного рейсу і […]

Якщо виникає необхідність орендувати літак, компанія Прайвет Джет Чартер неодмінно прийде Вам на допомогу. Вже понад 20 років компанія займається приватними перельотами, орендою та продажем найбільш затребуваних повітряних суден. Зараз можливо все і орендувати літак у Москві може кожен бажаючий, необхідно лише поспілкуватися зі співробітниками компанії, які дослухаються до ваших вимог та допоможуть вибрати […]

Сучасні технології вражають своєю різноманітністю, також це стосується і літаків. У державних авіа компаніях представлені прості доступні кожному бажаючому повітряні судна. Для клієнта вибір не є великим, адже продуктивність літаків багатьох авіакомпаній поставлена ​​на потік величезної кількості людей. Багато хто думає, яка різниця на якому літаку летіти, головне дістатися в призначене місце, і навіть не […]

Багатьох відвідувачів нашого сайту цікавить питання, скільки коштує замовити приватний літак. У цьому випадку слід зазначити, що все залежить від конкретних характеристик повітряного судна, а також від дальності польоту. Допустимо, оренда Airbus 319 обійдеться Вам значно дорожче, ніж прокат Challenger 605. Так як у першому випадку лайнер може вмістити на своєму борту приблизно двадцять […]

Як відомо, у світі є деякі моделі авіатранспорту, які мають дуже високу вартість. Здебільшого найдорожчі приватні літаки використовуються великими бізнесменами, політиками та відомими особистостями. Але наша компанія дає можливість будь-кому бажаючому випробувати потужність та комфорт дорогої авіатехніки. У нас можна орендувати практично будь-який вид авіатехніки, починаючи від лайнерів та закінчуючи міні-гелікоптерами. При цьому Ви будете здивовані […]

Всім відомо, що ціна польоту приватним літаком залежить від низки факторів. По-перше, в облік завжди приймається тип авіатранспорту, що використовується. Ну, по-друге, важливо враховувати дальність польоту. Якщо говорити про вартість квитків саме на приватні літаки, то тут, звичайно ж, потрібно ще брати до уваги та рівень комфорту, яким володіє сам літак. Допустимо, клієнт […]

Коли Ви плануєте подорож, перебираєте різні варіанти його організації. Це може бути переліт регулярним рейсом або послуги приватної авіакомпанії. Схилившись на користь оренди літака компанії Private Jet Charter, наші клієнти отримують комфорт, швидкість та безпеку. При цьому немає різниці, зафрахтувати Ви найдорожчий приватний літак або просто вирішили покататися на гелікоптері. Нам важливо виконати […]

Усі літаки за дальністю польоту без дозаправки діляться на близькомагістральні, середньомагістральні та далекомагістральні. Останні можуть долати відстань до 11 тис. км. залежно від моделі літака. Наша компанія Прайвет Джет Чартер є однією з лідируючих серед надання послуг фрахту літака, і може запропонувати широкий вибір далекомагістральних літаків Росії. Відвідайте наш сайт, і Ви переконаєтесь, що […]